Ujian: BMW F 850 ​​GS Adventure // Di manakah enjinnya?

Ya, ia adalah enjin sebenar, mungkin dalam keadaan tergesa-gesa saya tidak begitu mempedulikan setiap perincian, tetapi warna, beg besar sisi dan "tangki" besar menarik hidung saya. Setahun yang lalu saya memandu BMW F 850 ​​​​GS serba baharu buat kali pertama di Sepanyol dan ketika itulah saya kagum - enjin yang baik, tork yang hebat, elektronik yang hebat, banyak keselamatan dan keselesaan, dan yang paling penting. Keseronokan memandu ditawarkan di jalan raya dan di padang. Saya benar-benar tertanya-tanya mengapa R 1250 GS masih diperlukan, kerana F850GS biasa sudah sangat baik.... Dan persoalannya masih relevan.

Sebenarnya, perbezaan terbesar ialah Seri F membolehkan lebih banyak pemanduan untuk pelumba yang lebih luas di lapangan, dan sekarang, dengan munculnya model Adventure, waktu perjalanan telah meningkat dengan ketara.... Tangki besar tidak hanya melindungi dengan baik dari angin, tetapi di atas segalanya memberikan autonomi 550 kilometer yang gila dengan sekali cas, yang setanding dengan yang ada pada R 1250 GS Adventure yang besar. Konsumsi dalam uji coba adalah 5,2 liter, yang merupakan hasil pemanduan campuran, tetapi dengan mengemudi dinamis dapat meningkat menjadi tujuh liter. Saya terima, saya katakan pada diri sendiri.

Malangnya, cuaca malapetaka Mei tidak memberikan syarat terbaik untuk ujian, tetapi saya masih berjaya sekurang-kurangnya mengosongkan tangki bahan bakar sehingga saya dapat mengesahkan bahawa adalah bijak bagi sesiapa yang berfikir untuk memandu sedikit lebih serius, lebih baik di separuh jalan jumlah bahan bakar kerana berat ketika anda mempunyai 23 liter petrol ketika melakukan manuver perlahan sebenarnya tidak dapat diabaikan sepenuhnya. Di sini saya mesti memberi amaran kepada semua orang yang bertubuh lebih pendek, jika anda tidak mempunyai pengetahuan dan keyakinan tentang cara memandu motosikal luar jalan, lebih baik anda tidak mencuba model ini, tetapi cari BMW F 850 ​​GS tanpa Adventure. label.

Ketinggian tempat duduk dari tanah, yaitu 875 mm dan dapat diturunkan dengan tempat duduk asli menjadi 815 mm, tidak kecil, dan dalam versi reli dengan tempat duduk yang diangkat, yang sebaliknya memungkinkan perjalanan darat yang baik, adalah sebanyak 890 mm. Perjalanan suspensi adalah 230mm dan perjalanan belakang adalah 213mm, yang cukup baik untuk basikal luar jalan. Oleh itu, saya berpendapat bahawa motosikal ini bukan untuk mereka yang ingin mengembara di jalan raya dan juga di luar jalan raya, tetapi untuk segelintir orang terpilih yang tahu cara menunggang di medan atau jalan raya, dan bagi mereka hakikat bahawa walaupun jika mereka melakukannya di luar jangkauan ke tanah dengan kaki mereka, ini tidak bermakna tekanan.

Pengalaman menunjukkan bahawa hanya sebilangan kecil pemilik yang benar-benar pergi ke ladang dengan basikal ini. Ketidaktahuan atau kurang pengalaman yang perlu ditanggung. Kepada sesiapa yang menggoda puing-puing, saya boleh mengatakan bahawa mereka boleh berehat dengan mudah di motosikal ini. Elektronik dan semua sistem bantu yang ada (dan semua yang ada ada) membolehkan sesiapa sahaja yang takut membuka pendikit terlalu kuat atau menggunakan brek terlalu keras untuk memandu dengan selamat. Kecuali jika anda terlalu laju dan memandu ke runtuhan ke pinggir jalan, di mana daya tarikan kurang disebabkan oleh penggunaan kerikil, tidak ada yang boleh berlaku kepada anda. Dan walaupun anda berguling-guling dengan canggung ketika menikung perlahan, ada pelindung paip, juga mesin dan pelindung tangan, jadi anda tidak akan dapat merosakkan basikal dengan serius.

Namun, kerana pemanduan di luar jalan tidak asing bagi saya, dan saya sangat menyukainya, saya tentu saja mematikan semua yang boleh dimatikan dan melambaikannya di jalan raya, di mana penggantungan itu seharusnya menunjukkan bahan apa itu dibuat dari. Semuanya berfungsi bersama, berfungsi dengan baik, tetapi ini bukan basikal lumba. Dengan Rallye, saya suka penampilan dan perjalanan.... Nah, di jalan raya juga diketahui bahawa ini adalah kompromi dalam pilihan tayar, jika anda hanya memandu di jalan raya, anda masih akan memilih model lain yang hanya bertujuan untuk digunakan di jalan raya, kerana BMW tepat kerana ia akan menunjukkan prestasi yang baik dalam keadaan di lapangan dengan roda 21-inci dipasang di bahagian depan dan roda 17-inci di belakang. Walau apa pun, saya dapat mengatakan bahawa 95 kuasa kuda dan tork 92 Nm sudah cukup untuk perjalanan yang sangat dinamik.

Basikal dengan mudah mencapai 200 kilometer sejam tanpa masalah dan memberikan perlindungan angin yang sangat baik, jadi saya dapat mengesahkan bahawa ini adalah pelari jarak jauh yang sebenar. Yang saya berani berlari di jalan hutan ternyata terlalu mahal untuk latihan biasa, dengan semua (mungkin) peralatan harganya 20 ribu.... Kalau dipikir-pikir, dengan "tangki" penuh dari sempadan dengan Itali, saya akan mengisi minyak di Tunisia pada masa berikutnya saya meninggalkan feri. Nah, ini adalah pengembaraan!

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Kos model ujian: € 20.000 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 859 cm³, selari dua silinder, empat lejang, disejukkan cecair

  Kuasa: 70 kW (95 HP) pada 8.250 rpm

  Tork: 80 Nm pada 8.250 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai, klac basah, pembantu shift

  Rangka: keluli tiub

  Brek: depan 1 cakera 305 mm, 1 cakera belakang 265 mm, ABS yang boleh dilipat, enduro ABS

  Penggantungan: garpu teleskopik depan, kejutan tunggal belakang, ESA

  Tayar: sebelum 90/90 R21, belakang 150/70 R17

  Ketinggian: 875 mm

  Tangki bahan api: 23 liter, penggunaan 5,4 100 / km

  Berat: 244 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan

kualiti peralatan dan mutu kerja

skrin besar dan sempurna dibaca dalam cahaya apa pun

ergonomi

menggunakan suis dan menyesuaikan operasi motosikal

operasi sistem bantu

bunyi enjin (Akrapovič)

ketinggian tempat duduk dari lantai

manuver di tempat memerlukan pengalaman kerana berat dan ketinggian tempat duduk

harga

kelas akhir

Apa yang tinggal dari yang besar, apa yang tinggal dari GS 1250? Keselesaan memandu, sistem bantuan yang sangat baik, peralatan keselamatan, beg pakaian yang berguna, kuasa, pengendalian dan kemudahan penggunaan semuanya ada. Ini adalah pengembaraan enduro berteknologi tinggi yang paling berkuasa.