:Ест: Can-am Spyder ST-S Roadster

Terdapat sedikit kenderaan pada masa ini yang menghasilkan minat, rasa ingin tahu, kelulusan dan semangat yang sama di kalangan masyarakat umum yang kita temui di sepanjang jalan seperti Can-am ini.

Tetapi Spyder tidak muncul semalam, tetapi selama beberapa tahun sekarang. Dalam masa yang singkat, dia telah mengembangkan lingkaran peminat, seperti mereka yang mendorong Harley-Davidson, misalnya: mereka mempunyai wang (banyak), keinginan untuk bertemu dan perjalanan panjang bersama, mereka menunggang cukup lurus (kita bermaksud bahawa pada waktunya anda tidak akan bertemu pemburu di lereng curam secara bergiliran) dan mereka berdua menyukai keperibadian, atau lebih baik lagi, menunggang motosikal atau roda tiga yang sangat "diperibadikan".

Kami pastinya telah menyebut perkara ini sebelum ini, jadi jangan tersinggung jika kami menegaskan sekali lagi kali ini bahawa Can-am ini adalah contoh terbaik untuk membawa dunia pada empat dan satu pada dua roda bersama-sama. Memberi banyak keseronokan daripada motosikal apabila memandu dengan selamat (ESP, TC, ABS). Dan tidak, jika anda tidak memenanginya di sisi anda, teknologi canggih Bosch tidak akan membenarkannya melakukannya. Jika ia pergi lebih jauh, ia akan menjadi pesaing yang sangat serius untuk semua motosikal jelajah besar.

Ini adalah kes dalam kategorinya di mana ia paling tepat dibandingkan dengan kereta salji bertar. Jika anda pernah memandu, ketahui bahawa memandu Spyder sangat serupa dalam banyak cara. Dan kami tidak menyalahkan orang Kanada untuk itu, kerana mereka tetap berpegang pada tradisi dan staple rumah mereka - kereta salji dan quad.

Lencana ST-S pada pelanduk kuning bermaksud kesukanan dan ia tidak mempunyai ketajaman. Walaupun kami mengeluh mengenai dua model tur lain yang kurang tajam, terdapat perbezaan dengan ST-S. Dia menembak pesawat lebih cepat dari belokan, dan juga melalui giliran lebih cepat. Alat keselamatan ditetapkan untuk diaktifkan hanya ketika memandu dengan sangat keras atau pada kelajuan yang berlebihan dan untuk membetulkan keterlaluan pemandu.

Itulah sebabnya Spyder ST-S memerlukan anda mengekalkan cengkaman yang kukuh pada hendal dan tersangkut di belakang bahagian hendal dalam selekoh dalam lutut. Anda pasti boleh memandu dengan sangat tenang dan mengembara di atasnya, tetapi roadster ini direka untuk pemanduan dinamik. Beralih dengan kotak gear berurutan dan pada pendikit penuh adalah keseronokan perlumbaan tulen kerana suis pencucuhan memastikan tuil pendikit terbuka sepenuhnya pada setiap masa dan anjakan ke atas menghasilkan anjakan kuat daripada paip ekzos Akrapovic. Bagaimana untuk mendengar kereta lumba superbike, adrenalin tulen! Hanya penggunaan sedikit kurang mengagumkan, kerana ia meningkat secara mendadak melebihi 130 km/j, jika tidak ujian purata adalah lapan hingga sepuluh liter, yang banyak untuk enjin dua silinder 998 cc.

Nasib baik, brek Brembo (dengan ciri-ciri ini) bukan dari rak paling rendah, jadi mereka mencengkam tiga cakera brek dengan kelajuan yang luar biasa dan menghentikan Spyder dengan cepat. Dengan kedudukan pemanduan yang lebih sporty, memungkinkan untuk menukar gear ke hadapan, kami juga dengan mudah mengesan kinerjanya melalui badan.

Selain tempat duduk yang selesa dan walaupun sporty yang jelas, ia juga menawarkan perlindungan angin yang sangat baik, yang, walaupun ketika hujan ringan, hujan turun melewati pemandu dan penumpang jika mereka bergerak dengan kecepatan lebih dari 80 km / jam.

Sekiranya Spyder menggoda anda, kami mesti memberi amaran kepada anda bahawa bukan hanya menjaga jaket kering semasa anda menunggangnya dalam hujan, tetapi sayangnya ia juga sedikit mengeringkan dompet anda. Anda mendapat yang asas dengan harga 21.600 € 24, dan harga yang dilengkapi lebih baik dengan cepat meningkat kepada 27 atau bahkan XNUMX ribu €. Di Ski & Sea anda selalu dapat memandu uji kerana mereka tahu cara mengatasinya, jadi anda juga dapat melihat apakah roadster sesuai untuk anda. Sekiranya ET kembali ke bumi, dia mungkin lebih suka menunggang Spyder daripada basikal BMX. "Padang rumput" bersama, asing!

Teks: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman

• Data induk

  Jualan: Ski dan laut

  Harga model asas: 21.600 €

  Kos model ujian: 24.600 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, 998 cm3, suntikan bahan api elektronik yang disejukkan dengan cecair

  Kuasa: 74,5 kW (100 km) pada 7.500 rpm

  Tork: 108 Nm pada 5.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Berurutan 5-kelajuan dengan gear terbalik

  Rangka: keluli

  Brek: dua gegelung di depan, satu gegelung di belakang

  Penggantungan: rel A-dua depan, perjalanan 151mm, kejutan tunggal belakang dengan lengan ayun, perjalanan 152mm

  Tayar: depan 2x 165/55 R15, belakang 225/50 R15

  Ketinggian: 737 mm

  Tangki bahan api: 25

  Wheelbase: 1.711 mm

  Berat: 392 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

keselamatan

pecutan, kilas

bunyi mesin sukan (Akrapovič)

keselesaan, perlindungan angin

batang besar

harga

suis hidup / mati isyarat putar

dahagakan pemanduan yang dinamik

gear keras dan kasar (ketika beralih ke gear pertama dan belakang)