Ujian: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), pemenang (7 tempat duduk)
Содержание
Sekiranya kami menerbitkan data mengenai pesaing baru dalam ujian perbandingan kami, kami mesti pergi ke Lodgy untuk menghubungi pengedar kereta terpakai. Apa yang tidak adil dalam kaitannya dengan model baru dari Dacia Romania, di mana sekurang-kurangnya sebahagian kepemimpinan bertutur dalam bahasa Perancis; Adakah BMW M5 baru tidak mempunyai saingan dibandingkan dengan M5 bekas, atau adakah Berlingo baru di halaman sebelah tidak mempunyai pesaing serius dalam bentuk pendahulunya, yang berusia beberapa tahun? Mengapa Loggia menjadi pengecualian?
Sudah tentu, jawapannya ada di tangan anda: setiap penggantinya lebih baik, lebih berkuasa dan lebih mesra alam, sementara Lodgy bergantung terutamanya pada harga runcit yang lebih rendah. Ini adalah jawapan yang tepat hari ini, jadi Renault (yang memiliki Dacia) hanya dapat menundukkan keputusannya yang wajar untuk menghidupkan semula jenama murah.
Namun, adakah Renault Scenic beberapa tahun yang lalu akan menjadi pilihan yang lebih baik daripada Dacia Lodgy yang baru terserah kepada semua orang. Dalam teks berikut, kami berharap dapat menolong anda dalam dilema ini.
Dacia Lodgy sedang dibina di kilang Maghribi baru, di mana gandar Kangoo terbaru ditambahkan ke platform Logan yang sudah terkenal, semuanya dikemas dalam badan besar. Benar-benar ada banyak ruang, jadi dengan panjang 4,5 meter, anda dapat menempatkan sebanyak tujuh tempat duduk.
Walaupun mereka bukan individu, kerana kami mempunyai kedudukan kedua dan ketiga di mesin ujian, ia juga mengagumkan dengan kelenturannya. Dengan tujuh tempat duduk, jumlah ruang bagasi hanya 207 dm3, dan kemudian bangku belakang dapat dilipat, dilipat dengan tempat duduk (dan dilampirkan ke bangku lain) atau hanya dilepaskan. Sekiranya kita meletakkan tempat duduk belakang di garaj atau apartmen, dan ini adalah batuk kucing yang sebenar berbanding dengan Peugeot Expert Tepee, kerana mereka lebih ringan secara tidak wajar, kita mendapat 827 dm3, dan dengan bangku dilipat di baris kedua, sama dengan 2.617 dm3.
Tuan-tuan, ini sudah menjadi kurier yang baik! Dari pengalaman saya sendiri, ketika baris ketiga dikeluarkan, saya memasukkan tempat duduk anak kedua ke pelekap Isofix tepat di tengah bangku tengah, membalikkan sepertiga bangku dan membawa keluarga empat dan dua basikal. untuk perkhidmatan. Baiklah, hanya basikal wanita dan kanak-kanak yang mendarat di stesen servis, dan kali ini kami tidak melayani keluarga. Jenaka, jenaka.
Walau bagaimanapun, kami tidak memperlekehkan tempat keenam dan ketujuh: percayalah, dengan jarak 180 sentimeter saya, saya dapat bertahan dengan perjalanan yang lebih lama, jika anda tidak mengambil kira bahawa kerana ketinggian, anda boleh menggaru hidung saya dengan lutut. Syabas, Dacia.
Kami juga dapat mengangkat ibu jari ke udara berkat mesin dan transmisi. Kami menjangkakan perjalanan yang tenang dari turbodiesel 1,5 liter, tetapi dapat menjimatkan, mempercepatnya pada putaran ideal.
Dengan nisbah gear yang dikira pendek, ia dengan cepat menunjukkan kuasa (tork) sudah pada 1.750 rpm dan saya percaya ia akan menjadi sebahagian kecil walaupun untuk kereta yang dimuatkan sepenuhnya. Dengan syarat, sudah tentu, anda tidak terlepas nafas penuh pengecas turbo, jika tidak, jumlah 1,5 liter akan segera berputus asa. Sedikit keletihan sudah kelihatan pada gear kedua segerak, jadi kami lebih berhati-hati menggunakan gear ini dan kami sangat gembira dengan penggunaan bahan api, iaitu antara 6,6 dan 7,1 liter. Untuk kereta sebesar itu, angka ini adalah balsem yang sesuai untuk dompet.
Kemudian kita datang kepada kesilapan atau kekurangan, yang terdapat banyak. Yang pertama dan paling membimbangkan ialah kekuatan kilasan rendah kes itu. Kami tidak pernah menemui badan yang berkeriut seperti itu, yang pernah (!!) sinonim dengan boleh tukar (apabila anda mengalihkan bumbung "rata", salah satu bahagian menanggung beban atau penyambung kereta).
Badan menjadi lesu kerana berpusing, tetapi jika anda memandu untuk mengekang ketinggian pada satu tayar, anda juga merasakan betapa beberapa pintu lebih sukar untuk ditutup. Yang kedua ialah perasaan bahawa mereka benar-benar berjimat pada setiap langkah.
Lampu jalan siang hari hanya menerangi bahagian depan kereta, yang sudah cukup menurut undang-undang, tetapi kemudian pemandu yang tersebar memandu melalui terowong di belakang tanpa lampu, tidak ada suhu di luar, akses ke tangki bahan bakar hanya mungkin dilakukan dengan kunci, pintu belakang mempunyai butang yang tidak kelihatan dan kurang senang, pintu sisi belakang tidak tergelincir, tetapi klasik, tingkap di pintu belakang tidak dibuka secara berasingan, tempat duduk belakang tidak bergerak membujur, tingkap sisi depan tidak ditutup atau terbuka semasa butang ditekan sebentar, suis, tetapi perintah harus dipegang hingga akhir, bip hanya di roda kemudi tuas kiri, dll.
Semasa memandu, kami terlepas kawalan pelayaran, yang secara peribadi saya lebih suka daripada pengehad kelajuan (hanya dengan peralatan yang lebih baik), penderia tempat letak kereta adalah peralatan pilihan, dan hanya di belakang, dan, di atas semua, kami boleh memasang tayar yang lebih baik. . Saya tidak kisah bahawa Lodgy hanya mendapat roda 15-inci 185/65, kerana ia lebih murah daripada roda 16- atau 17-inci, dan penutup plastik dan bukannya rim aluminium yang bercita-cita tinggi tidak mengganggu kami.
Kekurangan boleh dipasang hanya pada tayar Barum Brillantis, yang tidak memperlihatkan diri mereka bahkan ketika melakukan brek di jalan kering, dan lebih-lebih lagi di jalan basah. Selagi saya tidak meluncur di jalan raya dengan pendikit penuh pada gear kedua, memandu di lorong sepanjang masa, dan sistem penstabilan ESP tidak tenang hanya di lorong di gear ketiga, saya masih berani, dan tidak lebih dari itu .
Oleh itu, dalam syarikat Renault-Nissan Slovenija, yang merupakan wakil jenama Dacia di negara kita, pada sidang media domestik pada persembahan kereta ini, mereka berjanji untuk mengiklankan hanya versi dengan ESP, tetapi atas permintaan yang jelas dari pelanggan. juga boleh menyediakan Dacio Lodgy (lebih murah) tanpa alat keselamatan yang sangat diperlukan ini pada pendapat kami.
Di kedai Auto mereka berpendapat bahawa Dacia Lodgy tidak boleh ditawarkan tanpa ESP bersiri sama sekali! Di samping itu, empat beg udara, dua beg udara depan dan dua untuk perlindungan kepala dan batang badan, adalah keselamatan minimum pasif, dan saya akan memikirkan jiwa anda tentang apa yang berlaku kepada anak-anak anda dalam kesan sampingan. Anda boleh bertahan, tetapi bagaimana dengan mereka?
Lodgy ialah syarikat Dacia pertama yang menawarkan peranti Media NAV yang dipasang di kilang. Anda mengawal radio, navigasi dan komunikasi wayarles bebas tangan melalui skrin sentuh tujuh inci.
Kekunci dan antara muka juga bagus untuk orang tua kerana ia besar dan mudah digunakan, dan port USB mungkin berguna untuk yang lebih muda. Penghawa dingin adalah manual dan, sekurang-kurangnya semasa ujian, ia berfungsi dengan baik, dan kotak simpanannya sangat besar. Perancang memberi mereka 20,5 hingga 30 liter (bergantung pada peralatan), jadi risiko melupakan tempat meletakkan sesuatu lebih daripada sekadar membersihkannya.
Seperti mana-mana kereta terpakai, Dacia Lodgy baru mempunyai kelebihan dan kekurangan, tetapi sekurang-kurangnya anda tahu itu bukan pemilik pertama yang membeli kucing dalam beg. Kita semua pernah mendengar bahawa sebilangan besar kereta terpakai di Slovenia telah "berputar" kilometer, bukan? Dan di sini kita sekali lagi berhadapan dengan dilema asal: ambil kesempatan dan beli (mungkin lebih baik?) Kereta terpakai atau bermain di peta yang lebih dipercayai, tetapi kurang berprestij yang disebut Dacia Lodgy?
Teks: Alyosha Mrak
Dacia Lodgy 1.5 dCi Laureate
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 14.990 € |
| Kos model ujian: | 16.360 € |
| Kuasa: | 79kW (107 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,8 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 175 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan peranti mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 2 tahun, jaminan karat 6 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 909 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.530 € |
| Tayar (1) | 472 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 10.738 € |
| Insurans wajib: | 2.090 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 28.444 0,28 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 76 × 80,5 mm - sesaran 1.461 cm³ - mampatan 15,7: 1 - kuasa maksimum 79 kW (107 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,7 m/s – kuasa khusus 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – tork maksimum 240 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - ekzos pengecas turbo - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,64 - Perbezaan 4,13 - Roda 6 J × 15 - Tayar 185/65 R 15, lilitan bergolek 1,87 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, pelepasan CO2 116 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.262 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.926 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 640 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.751 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.004 mm - trek hadapan 1.492 mm - belakang 1.478 mm - jejari pemanduan 11,1 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.420 mm, tengah 1.450 mm, belakang 1.300 mm - panjang tempat duduk depan 490 mm, tengah 480 mm, belakang 450 mm - diameter bar hendal 360 mm - tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). 7 tempat: beg pakaian 1 × (36 l), beg galas 1 × (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - lekap ISOFIX - ABS - stereng kuasa - stereng boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan. |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 65% / Tayar: Barum Brilliantis 185/65 / R 15 H / Status odometer: 1.341 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,2 tahun ( 123 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,5 / 25,0an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,7 / 19,9an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 7,3l / 100km |
| penggunaan ujian: | 6,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 77,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
| Kesalahan ujian: | Tidak terkata |
Penilaian keseluruhan (293/420)
Dunia direka sedemikian rupa sehingga kurang wang juga bermakna lebih sedikit ... anda tahu, muzik. Kami tidak menyalahkan juruteknik untuk apa-apa selain kekuatan kilasan yang lebih rendah, dan terdapat banyak komen mengenai keselamatan dan perkakasan. Apa yang hendak dipilih, baru atau terpakai? Sebilangan kecil daripada kita lebih suka bertaruh pada yang terpakai, tetapi bagi sesetengah orang, kos penyelenggaraan dan pemilikan pertama lebih rendah adalah lebih penting. Fakta lain yang menyokong Lodgy: semua aksesori agak murah!
Bahagian Luar (6/15)
Sudah tentu, ia bukan yang paling indah dan yang terbaik, tetapi ia masih kelihatan tidak teruk di jalan raya.
Bahagian Dalam (98/140)
Anda tidak akan kecewa dengan kelapangan ruang penumpang dan bagasi, dan terdapat sedikit kegembiraan dalam bahan dan peralatan. Kalis bunyi membataskan hembusan angin dan bunyi enjin dengan berkesan.
Enjin, transmisi (46
/ 40)Terdapat juga simpanan di casis dan sistem stereng; pada yang pertama untuk keselesaan, dan yang kedua untuk komunikasi.
Prestasi pemanduan (50
/ 95)Kedudukan jalan tentu lebih baik dengan tayar yang lebih kuat, jadi rasa brek bukanlah yang terbaik. Kestabilan arah merosot kerana dinding sisi tinggi.
Persembahan (21/35)
Cukup untuk penggunaan purata, tetapi tidak untuk pemandu yang menuntut.
Keselamatan (25/45)
Hanya empat beg udara dan ESP pilihan, jarak pengereman lebih teruk.
Ekonomi (47/50)
Penggunaan dan harga bahan api yang baik, keadaan jaminan yang lebih teruk (hanya enam tahun kerana karat).
Kami memuji dan mencela
harga
saiz, fleksibiliti
bahan tahan lama
penggunaan bahan api
Penularan
tujuh tempat yang sangat berguna
skrin sentuh
kekuatan kilasan badan yang lemah
hanya empat beg udara dan ESP pilihan
lampu larian siang hari hanya menerangi bahagian depan kenderaan
membuka tangki bahan api dengan kunci
tayar kebanyakannya menggunakan aspal basah
tiada kawalan pelayaran
butang pembuka pintu belakang
tiada paparan suhu luar
ia tidak mempunyai pintu gelangsar yang lebih selesa
