Uji pemacu jenis Jaguar F. Era ketepatan politik

Coupe dan roadster jenis Jaguar F yang diperbaharui memperlihatkan perangai yang sama sekali berbeza, tetapi tetap menjadi ikon gaya Inggeris

Pembentangan jenis Jaguar F yang diperbaharui ditangguhkan sehingga ia menyerupai kuliah mengenai reka bentuk industri. Julian Thompson, ketua penata gaya baru, begitu bersemangat dengan perkadaran pelbagai coupe Jaguar sehingga nampaknya kehilangan masa.

Dia memulakan ceritanya dari jauh, pertama kali menggambarkan XK140 klasik. Kemudian dia mula membuat lakaran jenis E yang legenda. Dan hanya selepas itu dia bergambar dengan stylus jenis-F dengan wajah yang diperbaharui.

Jelas bahawa reka bentuk yang menarik adalah komponen terpenting bagi kereta tersebut, tetapi mengapa mereka tidak memberikan kata-kata mereka kepada mana-mana pakar lain yang mengerjakan projek ini? Jawapannya mudah: kali ini, karya mereka tidak begitu ketara. Sebenarnya, pemodenan terkini dari jenis-F dimulakan terutama untuk memperbaikinya dan hanya sekunder untuk meningkatkan pengisian teknikal.

Faktanya ialah sepanjang sejarah tujuh tahun mereka, coupe dan roadster dari Coventry telah dimodenkan lebih dari sekali. Yang paling ketara adalah pada tahun 2017, ketika kereta itu cukup menggegarkan barisan mesin, menambah enjin turbo dua liter baru. Tetapi penampilan kereta itu hampir tidak berubah sejak debutnya pada tahun 2013. Dan hanya sekarang, lampu depan besar dalam gaya jenis E klasik telah digantikan oleh bilah optik LED tipis. Pengambilan udara di bumper baru juga membengkak, gril radiator sedikit meningkat. Walau bagaimanapun, ia tetap sesuai dengan rupa kereta sport.

Thompson menjelaskan bahawa keratan rentas semasa pengambilan udara depan telah mencapai ukuran maksimum dan tidak akan meningkat lebih jauh. Dia sendiri merupakan lawan yang kuat terhadap trend moden untuk meningkatkan kisi-kisi radiator, yang dipatuhi oleh pengeluar Jerman. Anda tentu saja tidak dapat berkongsi pendapatnya, tetapi kita harus mengakui bahawa "senyum" baru adalah kereta sukan Jaguar utama dalam dua dekad yang lalu.

Makanan jenis-F juga mengalami perubahan kosmetik yang sedikit kurang radikal. Lampu baru dengan isyarat putaran dinamik dan lengkungan lampu brek dioda yang jelas menerangi pusaran kereta. Sekarang dia tidak kelihatan berat badan berlebihan dari sudut mana pun.

Terdapat sedikit perubahan di dalamnya: seni bina panel depan adalah sama, dan blok kecil butang "hidup" di konsol tengah, yang bertanggungjawab untuk mengawal mod pemanduan, penutup ekzos, sistem penstabilan dan kawalan iklim, tetap menjadi sama.

Terdapat dua perubahan yang dapat dilihat. Yang pertama adalah sistem media baru dengan paparan skrin sentuh skrin lebar. Ia berfungsi lebih pantas daripada yang sebelumnya, dan grafiknya lebih baik. Tetapi skrin sentuh matte masih sangat reflektif dalam cuaca cerah. Yang kedua adalah papan pemuka maya, di mana anda dapat menampilkan tidak hanya skala instrumen, tetapi juga pembacaan komputer onboard, peta navigasi dan, misalnya, radio atau muzik. Fungsi pelindung baru yang diperluas banyak membantu apabila anda tidak dapat melihat apa-apa di skrin media kerana cahaya matahari yang terang.

Anda mungkin berfikir bahawa dengan memikirkan semula gaya F-jenis secara menyeluruh, tidak ada perubahan dalam pengisian teknikal sama sekali, tetapi ini tidak begitu. Pemerolehan utama adalah pengubahsuaian dengan enjin V8 di bawah tudung. Ini adalah unit pemampat yang sudah biasa dengan isipadu 5 liter, yang diturunkan menjadi 450 liter. dengan. dan meletakkan standard Eropah yang lebih ketat untuk kandungan bahan berbahaya dalam gas ekzos.

Kerugian utama adalah SVR versi 550 hp yang tidak siuman. Namun, kini pengubahsuaian yang lebih kuat telah muncul dalam barisan dengan bekas "lapan", yang dipaksakan hingga 575 hp. dengan., yang dilambangkan dengan huruf R, tetapi, sayangnya, tidak lagi memiliki ekzos yang kuat. Barisan ini juga merangkumi enjin 2 liter kuasa 300 keluarga keluarga Ingenium dan 380 kuasa kuda "enam". Walau bagaimanapun, yang terakhir ini tidak lagi ditawarkan di Eropah dan hanya akan tinggal di beberapa pasaran asing, termasuk Rusia.

Perjalanan pertama di roadster dengan "empat" sebaris dengan kapasiti 300 liter. dengan. menghilangkan semua jenaka mengenai beg jus dua liter di bawah tudung. Ya, semasa overclocking, ia tidak akan melelapkan mata, tetapi dinamika pada tahap 6 s hingga "ratusan" masih mengagumkan. Terutama jika anda melakukan spurts ini dengan bahagian atas terbuka.

Namun, kemahiran utama enjin ini berbeza. Dan walaupun pengambilan dari bawah bukan kad trufnya, tetapi cara tepat tujahan tersebar di pelbagai revolusi kerja dari sekitar 1500 hingga 5000 benar-benar mengagumkan. Lengkung tork hampir linier, jadi mengukur meter dan mengawal daya tarikan di sudut semudah seperti enjin aspirasi semula jadi yang besar berjalan di bawah tudung.

Jenis F itu sendiri dalam reka bentuk ini nampaknya menjadi rujukan dalam pemanduan. Kerana motor kecil, pengedaran berat gandar hampir sempurna, dan sterengnya begitu tepat dan telus sehingga anda benar-benar merasakan aspal dengan hujung jari anda.

Kesan yang sama sekali berbeza dibuat oleh F-type R dengan kuasa besar 575-kuasa kuda V8 di bawah tudung. Pertama, kerana pemacu semua roda dipasang di sini. Dan kedua, taburan berat di sepanjang paksi sama sekali berbeza di sini. Hampir 60% jisim jatuh pada roda depan, yang memerlukan penyusunan semula elemen elastik (omong-omong, penyerap kejutan di sini bersifat adaptif dan mengubah ciri-ciri kekakuan bergantung pada mod pemanduan), serta kemudi.

"Roda stereng" pada versi ini pada awalnya lebih ketat, dan pada kelajuannya dipenuhi dengan usaha yang kuat sehingga kadang-kadang anda mulai tidak mengemudi kereta, tetapi melawannya. Dinamika ditambah pada tahap 3,7 s hingga "ratusan" dan daya tindak balas yang luar biasa dari semua kawalan. Akibatnya, tindakan apa pun memerlukan tumpuan yang lebih tinggi. Dan jika roadster adalah kereta khas untuk pemanduan lucu, maka coupe adalah peralatan sukan yang sebenarnya, yang lebih baik bagi pemandu yang sangat mahir dan terlatih untuk berada di belakang kemudi.

Satu-satunya perkara yang mengecewakan mengenai F-jenis R yang baru adalah suaranya. Tidak, knalpot dengan peredam terbuka masih berair dan kuat menggerutu di bawah pelepasan gas, tetapi primitif mengaum dan gemuruh bahawa versi SVR yang dihasilkan akhirnya menjadi perkara masa lalu. Peraturan persekitaran dan kebisingan Eropah yang ketat telah memaksa jurutera Jaguar untuk menghentikan jenis F dan suaranya yang lantang. Dan walaupun Brexit dan British menginginkan identiti, industri mereka terus bermain dengan peraturan Eropah, akhirnya memasuki era pembebasan sifar dan kebenaran politik.

Jenis	Roadster	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Wheelbase mm	2622	2622
Membendung berat badan	1615	1818
jenis enjin	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1997	5000
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	300/5500	575/6500
Maks. sejuk. sekejap, Nm (rpm)	400 / 1500--4500	700 / 3500--5000
Jenis pemacu, penghantaran	Belakang, AKP8	Penuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j	250	300
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	5,7	3,7
Penggunaan bahan api, l / 100 km	8,1	11,1
Harga dari, $.	dari 75 321	Tiada maklumat