Ujian: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Содержание
Kelemahan turbodiesel 1,6L ialah responsif yang lebih rendah pada RPM yang lebih rendah, yang anda tidak akan alami dengan turbodiesel 1,6L 110kW kerana ia menarik keluar dengan baik dari ruang bawah tanah dan membawa anda ke puncak lebih cepat daripada yang anda boleh.
Tetapi anda tidak perlu menunjukkan otot anda hanya dalam keadaan marah, kerana anda boleh menggunakan tork kedua-duanya apabila melepasi pemandu Ahad, dan apabila menyapa pemandu yang menjengkelkan di belakang anda yang jarak selamatnya adalah perkampungan Sepanyol, atau hanya menikmati pecutan penuh ke kelajuan had di lebuh raya. . Selepas pondok tol, anda akan sentiasa berada di syarikat baharu, kerana hanya sedikit orang yang boleh (atau mahu) melakukan pengembaraan baharu dengan begitu cepat. Semua dalam penapisan petrol dan mudah.
Tetapi dalam kisah dongeng ini terdapat penjahat - penggunaan bahan api. Sudah tentu, kita tidak sepatutnya berpuas hati dengan purata penggunaan bahan api sebanyak 9,6 liter, kerana Ford mungkin tidak mempunyainya sama ada, atau 10 liter, yang boleh dicapai dengan mudah dengan tunggangan yang lebih dinamik sedikit. Di sinilah turbodiesel penggunaan kuasa purata 7,1 liter mempunyai kelebihan, dan percayalah, dengan jenis ketumpatan lalu lintas yang kami lihat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, anda tidak akan menjadi lebih perlahan.
Tetapi tork rpm yang lebih rendah dan operasi senyap adalah kad truf yang akan meyakinkan walaupun anak kecil saya untuk membeli saudara gas. Dan Fiesta WRC mempunyai enjin yang hampir sama, yang tidak ramai orang tahu. Pemasaran Ford sialan?
Transmisi manual enam kelajuan telah dipuji kerana cepat dan lancar, menjadikannya sangat selesa untuk pemandu. Kami juga senang dengan mekanisme kemudi yang tepat, yang menyahut perintah pemandu dengan ketepatan pembedahan, dan casis, yang mewakili kompromi sebenar antara keselesaan dan kesukanan. Kualiti pengerjaan berada pada tahap yang dapat dicemburui, jika anda tidak mempertimbangkan operasi pelik sensor belakang yang pelik, yang mengesan halangan walaupun tidak ada apa-apa di belakang kereta. Apa yang saya dengar bahawa kotoran pada sensor harus dipersalahkan? Hmmm, bukan juga kerana kita membersihkannya dengan tangan.
Sudah tentu, kita tidak boleh mengabaikan sistem seperti amaran buta, kawalan pelayaran aktif, tempat letak kenderaan automatik (separa), penutupan berhenti pendek, cermin depan yang dipanaskan, pengenalan tanda lalu lintas dan amaran tambahan, bantuan mula, amaran perubahan pemanduan yang tidak disengajakan. lulus, dll. Semua sistem yang disebutkan adalah permen, yang merupakan balsem bagi jiwa teknofil, tetapi tidak semestinya diperlukan untuk menentukan kereta yang baik.
Kami akan merahsiakan ini jika kami menyatakan bahawa kami tidak menyukai penggunaannya, walaupun kami harus menjaga jarak, sikap yang sihat terhadap sistem ini. Saya benar-benar mengagumi banyak tempat letak kenderaan di tepi jalan, di mana kami membiarkan memandu mengikut budi bicara kereta, tetapi pemandu yang lebih berpengalaman dapat meletakkannya di lubang yang lebih kecil.
Kawalan pelayaran aktif menyesuaikan kelajuan dan jarak ke kenderaan di depan, walaupun jarak keselamatan mesti dijaga minimum, jika tidak, semua orang "melompat" di depan kenderaan dan anda semakin jauh ke belakang dan lebih perlahan. Dan belokan kiri, apabila kereta yang dipintas di lorong kanan, sering membingungkan. Bahkan getaran roda kemudi sekiranya berlaku perubahan jalur yang tidak disengaja (di rumah tanpa petunjuk arah) akan terlepas dengan tenang.
Dalam perjalanan jauh, kami lebih suka berhenti untuk minum kopi yang panjang, kami akan menjadi pemandu yang lebih selamat. Kami mengesyorkan semua yang lain.
Satu-satunya kelebihan besar versi station wagon ialah but 476 liter, kerana enjin lima pintu mempunyai lubang di bawah purata 316 liter. Sebab itu van tidak mempunyai lampu belakang yang seksi itu...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Harga model asas: | 21.570 € |
| Kos model ujian: | 25.620 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 210 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder – 4-lejang – dalam talian – petrol pengecas turbo – pemasangan hadapan melintang – anjakan 1.596 cm³ – kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.700 240 rpm – tork maksimum 1.600 Nm pada 4.000– XNUMX rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j 8,6 - penggunaan bahan api (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, pelepasan CO2 139 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang 11,0 - belakang .55 m – tangki bahan api .XNUMX l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.333 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.900 kg. |
| Kotak: | Kelapangan tempat tidur, diukur dari AM dengan set standard 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 liter): 5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Keadaan jarak tempuh: 1.671 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,7 tahun ( 138 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,6 / 10,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,9 / 15,1an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 210km / j (Ahad/Jumaat) |
| Penggunaan minimum: | 9,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,3m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 36 dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (343/420)
Walaupun memperoleh mata yang sedikit lebih sedikit daripada saudara turbo dieselnya, ini hanya disebabkan oleh beban yang lebih rendah, penggunaan bahan bakar yang lebih tinggi dan kehilangan nilai yang lebih ketara. Dari segi prestasi, ia jauh di depan turbodiesel yang sama besar, jadi kami tidak sabar menunggu van TDCI 2.0 (dengan 163 "tenaga kuda"), belum lagi RS.
Bahagian Luar (13/15)
Direka menarik, terutamanya bentuk lampu belakang.
Bahagian Dalam (100/140)
Cukup luas untuk tekanan keluarga (jika anda tidak mengambil kira dimensi bagasi di bawah rata-rata), banyak peralatan.
Enjin, transmisi (57
/ 40)Mekanik dan elektronik yang berkaitan adalah bahagian terbaik kereta.
Prestasi pemanduan (62
/ 95)Pegangan jalan yang sangat baik, rasa brek yang baik, cukup stabil walaupun pada roda.
Persembahan (28/35)
Cukup untuk pemandu yang menuntut dan terlalu banyak untuk pemandu biasa.
Keselamatan (41/45)
Terdapat banyak peralatan bersiri (dan tambahan).
Ekonomi (42/50)
Penggunaan bahan api dan jaminan purata sedikit lebih tinggi.
Kami memuji dan mencela
peralatan
motor
kapasiti
Penularan
pencahayaan dalaman
harga
penggunaan bahan api
kerja pelik sensor letak kereta
