Ujian: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif

Tidak seperti adik beradik Hyundai semasa Santa Fe, Sorento tidak mempunyai banyak kejayaan di Slovenia walaupun sejarah pemodelannya selama 13 tahun. Ini sebahagiannya disebabkan oleh reka bentuknya, terutamanya generasi pertama, keusangan teknikal dan reka bentuk terlalu Amerika. Generasi ketiga adalah satu langkah ke hadapan yang sangat besar berbanding generasi sebelumnya. Pilihan reka bentuk dalaman semasa Kia sesuai dengannya, jadi bahagian hadapan jauh lebih menarik kepada bakal pembeli berbanding generasi pertama atau kedua.

Lebih-lebih lagi, ini berlaku di bahagian belakang kereta. Dan bukan sahaja penampilannya menjadi lebih menyenangkan untuk penampilan Eropah, tetapi juga bahagian dalaman dan peralatannya. Pemandu Eropah (dan juga Slovenia) bukan sahaja dalam kualiti plastik, tetapi juga sebahagiannya sensor digital, yang antara yang terbaik dari segi ketelusan. Dan duduk, walaupun saya mahukan (dan ini adalah perkara pertama namanya) pergerakan longitudinal tempat duduk pemandu yang lebih panjang, yang disukai oleh pemandu yang lebih tinggi dan hanya kerana tidak ada keajaiban spasial, sehingga merugikan mereka yang kedua barisan. Yang kedua dan bukan yang terakhir, tentu saja, ditulis khas: Sorento adalah tujuh tempat duduk, tetapi di sini anda harus memilih antara bagasi atau tempat duduk, seperti biasanya dengan tempat duduk tujuh tempat duduk tersebut. Akses belakang cukup mudah, tetapi Sorento (dan penumpang di dalamnya) akan tetap terasa lebih baik daripada tempat duduk lima tempat duduk dengan but besar.

Sorento tidak dapat menyembunyikan asal usulnya (atau tradisi, jika anda mahu) dari segi reka bentuk dalaman, terutamanya apabila memasang beberapa suis atau saiznya - tetapi di sini ia tidak lagi menyimpang daripada ideal ergonomik, dan di beberapa tempat adalah di bawah purata (sama ada Eropah atau tidak) pesaing dalam kelas ini. Meninggalkan Sorento daripada senarai semata-mata kerana bentuk atau ergonomiknya, seperti yang berlaku pada generasi terdahulu, adalah satu kesilapan kali ini. Memandangkan ujian Sorento mempunyai peralatan Eksklusif EX, tiada senarai peralatan pilihan.

Semua yang ada di dalamnya termasuk dalam pakej standard dan pelanggan menerima sedikit kurang daripada 55 ribu (atau kurang, jika dia, tentu saja, adalah perunding yang baik). Ini termasuk kulit pada tempat duduk, pemanasan tempat duduk dan (sedikit: sedikit terlalu kuat) pengudaraan, termasuk sistem bunyi Infinity terbaik dan lampu xenon yang sangat baik, pembantu keselamatan daripada keluar dari tali pinggang keledar secara tidak sengaja, pemantauan titik buta, kamera penglihatan 360 darjah . , pengecaman tanda lalu lintas dan banyak lagi. Terdapat juga kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan (bukan perkara kecil: menghentikan sistem mula/berhenti mematikan enjin, dengan berkesan merosakkan keseluruhan kebolehgunaan alat ini). Dan bagaimana pula dengan loji kuasa? Kesan pertama ialah Sorento cukup senyap dan cukup pantas. Jika pendahulu mampu mengejutkan dengan jumlah bunyi enjin dan angin pada badan, kini sebaliknya adalah benar.

Selagi anda tidak menghidupkan enjin pada putaran tinggi, Sorento akan senyap (kecuali bunyi angin di sekeliling cermin pandang belakang yang besar, yang diimbangi oleh ketelusan), dan tork diesel 2,2 liter memastikan bahawa automatik enam kelajuan tidak perlu. begitu banyak kerja. Ini bagus, kerana transmisi masih merupakan bahagian kereta yang paling kuno. Dengan penggunaan sederhana, ia tidak kelihatan mesra, tetapi apabila arahan dengan pedal pemecut lebih tegas, ia boleh berubah-ubah. Dia juga agak malu dengan cerun, di trek mungkin berlaku apabila memandu mendaki bukit (contohnya, turun ke arah Kozina dari tepi pantai), sambil mengekalkan kelajuan pelayaran yang ditetapkan, dia akan bermula antara gear kelima dan keenam. .

Nasib baik, ia melakukannya dengan cukup lancar sehingga tidak mengalihkan perhatian. Diesel empat silinder juga cukup ekonomik dari segi berat, transmisi automatik klasik dan pacuan semua roda, seperti yang dibuktikan oleh susun atur standard kami, yang diharapkan hampir sama dengan penggunaan bahan bakar Grand Santa Fe. Casisnya, tentu saja tertumpu pada keselesaan perjalanan, jalan Sorenta yang bergelombang tidak terlalu mengganggu, tetapi benar bahawa anda harus membiasakan diri dengan sedikit lebih ramping ketika menikung, serta roda kemudi yang kurang komunikatif daripada anda mahu. Di sini Pri Kii telah mengambil langkah terkecil dari model lama, tetapi Sorento akan tetap dengan mudah memuaskan rata-rata pengguna SUV yang lebih besar. Apabila peralatan, mekanik, dan harga bertambah, Sorento adalah bukti lebih lanjut tentang betapa Kia telah berubah dalam tahun-tahun sejak Sorento melanda pasaran. Dari jenama yang menghasilkan kereta dengan harga rendah dan banyak peralatan, yang, dari segi teknikal dan dari segi reka bentuk, bahkan tidak hampir dengan pesaing Eropah yang sepadan, hingga jenama yang menghasilkan kereta yang hanya sedikit berbeza dari jenama tradisional, dan kebanyakan dari mereka tergolong dalam kereta yang lebih teruk.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	37.990 €
Kos model ujian:	54.990 €
Kuasa:	147kW (200 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,3 dengan
Kelajuan maksimum:	200 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 7 tahun atau 150.000 3 km, jaminan varnis 12 tahun, jaminan karat XNUMX tahun.

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.040 €
Bahan api:	8.234 €
Tayar (1)	1.297 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	15.056 €
Insurans wajib:	4.520 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	13.132 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 43.279 0,43 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 85,4 × 96 mm - sesaran 2.199 cm3 - mampatan 16,0:1 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 3.800 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,2 m / s - kuasa khusus 66,8 kW / l (90,9 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Perbezaan 3,20 - Roda 8,5 J × 19 - Tayar 235/55 R 19, lilitan bergolek 2,24 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, pelepasan CO2 177 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kereta kosong 1.918 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.510 2.500 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 750 kg, tanpa brek: XNUMX kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data tersedia.
Dimensi luaran:	panjang 4.780 mm – lebar 1.890 mm, dengan cermin 2.140 1.685 mm – tinggi 2.780 mm – jarak roda 1.628 mm – trek hadapan 1.639 mm – belakang 11,1 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 890-1.110 mm, belakang 640-880 mm - lebar depan 1.560 mm, belakang 1.560 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 910 mm - panjang tempat duduk hadapan 510 mm, tempat duduk belakang 470 mm - 605 mm - ruang bagasi 1.662 l – diameter bar hendal 375 mm – tangki bahan api 71 l.
Kotak:	Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l).
Peralatan standard:	Peralatan standard utama: Beg udara pemandu dan penumpang hadapan - Beg udara sisi - Beg udara tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Stereng kuasa - Penyaman udara automatik - Tingkap kuasa depan dan belakang - Cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - Radio dengan pemain CD dan Pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk hadapan yang dipanaskan - tempat duduk belakang berpecah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Tayar: Kumho Crugen HP91 235/55 / ​​R 19 V / Odometer status: 1.370 km
Pecutan 0-100km:	10,3s
402m dari bandar:	17,2 tahun ( 130 km / j)
penggunaan ujian:	9,3 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	66,8m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	61dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Bunyi melahu:	39dB

Penilaian keseluruhan (335/420)

• Versi baharu Sorento adalah salah satu model Kia yang lebih Eropah, walaupun itu bermakna ia tidak lagi terlalu murah.

• Bahagian Luar (12/15)

  Garis panduan reka bentuk baru Kia ditulis dalam kulit Sorento.

• Bahagian Dalam (102/140)

  Terdapat juga ruang yang cukup untuk penumpang di belakang dan di bagasi, dan pergerakan membujur kerusi pemandu tidak mencukupi.

• Enjin, transmisi (51
  
  
  / 40)

  Kotak gear adalah jenis yang lebih tua, tidak tegas, dan secara keseluruhannya drivetrain adalah kompeten.

• Prestasi pemanduan (54
  
  
  / 95)

  Casis diselaraskan terutamanya untuk keselesaan, jangan mengharapkan kesukanan.

• Persembahan (31/35)

  Di jalan raya, Sorento kelihatan jauh lebih meriah daripada yang dijangkakan memandangkan spesifikasi.

• Keselamatan (40/45)

  Sorrento mempunyai penilaian EuroNCAP yang baik, pencahayaan yang baik dan banyak peranti elektronik.

• Ekonomi (41/50)

  Sorento tidak mengecewakan dari segi penggunaan, dan dengan mempertimbangkan paket, harganya tidak terlalu mahal.