Ciri: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Sistem pemacu, seperti yang terdapat pada label, berkongsi Mesin Kembar XC60 T8 yang lebih kecil dan lebih ringan dengan kakaknya. Bahagian petrol terdiri daripada enjin empat silinder yang disokong oleh pengecas mekanikal dan turbin, menghasilkan 235 kilowatt, atau sekitar 320 "kuasa kuda". Kompresor memberikan tork pada rpm terendah, turbo menyimpannya di midrange, dan mudah dilihat bahawa ia tidak menunjukkan ketahanan terhadap putaran pada rpm tinggi. Ini adalah motor yang boleh hidup dengan mudah tanpa sokongan elektrik, tetapi memang betul ia tamak untuk prestasinya. Tetapi kerana ia disokong oleh elektrik, ia tidak menghadapi masalah ini.

Bahagian elektrik terdiri daripada bateri lithium-ion yang dipasang di bahagian belakang dan motor elektrik 65 kilowatt. Kuasa sistem keseluruhan ialah 300 kilowatt (yang berarti lebih dari 400 "kuasa kuda"), jadi XC60 juga merupakan XC60 paling kuat yang ditawarkan. Sebenarnya, memalukan bahawa hibrida plug-in XC60 juga merupakan XC60 yang paling mahal, dan semoga Volvo sesuai dengan pemacu hibrid plug-in yang lebih berkuasa dan dengan itu lebih murah. Mungkin rupa yang akan diperoleh XC40 baru, iaitu powertrain T5 Twin Engine, yang merupakan gabungan mesin tiga silinder 1,5 liter dan motor elektrik 55-kilowatt (dengan bateri yang sama dan kotak gear tujuh-kelajuan) . ... Ia semestinya sesuai dengan versi diesel yang lebih hebat dari segi kuasa dan harga, dan mungkin merupakan pilihan terbaik untuk XC60 hari ini.

Tetapi kembali kepada T8: enjin petrol yang berkuasa tetapi dicas turbo dan berat melebihi dua tan sudah pasti kedengaran seperti resipi untuk penggunaan bahan api yang besar, tetapi kerana ia adalah hibrid plug-in, ia adalah XC60 T8. Pada pusingan 100km standard kami, perbatuan gas purata hanya enam liter, dan sudah tentu kami juga menghabiskan bateri, yang bermaksud 9,2 kilowatt-jam elektrik lagi. Penggunaan pada litar standard adalah lebih tinggi daripada XC90 dengan pemacu yang sama, tetapi perlu diperhatikan pada masa yang sama bahawa XC90 mempunyai tayar XC60 musim panas dan musim sejuk, dan abang mempunyai suhu musim panas yang menyenangkan, manakala XC60 lebih sejuk. di bawah sifar, yang bermaksud bahawa enjin petrol juga berfungsi beberapa kali kerana pemanasan dalaman.

Seperti yang sering terjadi pada plug-in hybrid, penggunaan bahan bakar ujian lebih rendah daripada rangkaian konvensional, tentu saja, kerana kita kerap mengisi bahan bakar XC60 dan banyak menggunakan elektrik sahaja. Tidak setelah 40 kilometer, seperti yang dikatakan oleh data teknikal, tetapi ada dari 20 hingga 30 (bergantung pada rasa sakit pada kaki kanan dan suhu sekitar), terutama jika pemandu menggerakkan tuas gear ke posisi B, yang bermaksud lebih banyak regenerasi dan kurang perlu menggunakan pedal brek ... Sudah tentu, XC60 tidak dapat dibandingkan dengan kenderaan elektrik seperti BMW i3 atau Opel Ampero, yang membolehkan anda memandu dengan pedal brek sedikit atau tidak, tetapi perbezaan kedudukan tuas gear D masih jelas dan dialu-alukan.

Pecutan adalah penentu, prestasi sistem sangat baik. Pemandu boleh memilih antara beberapa mod pemanduan: Hibrid direka untuk kegunaan harian, manakala sistem itu sendiri memilih antara pemacu dan memberikan prestasi terbaik serta penggunaan bahan api; Pure, seperti namanya, menawarkan mod pemanduan hampir semua elektrik (yang tidak bermakna enjin petrol tidak akan dihidupkan dari semasa ke semasa kerana XC60 T8 tidak mempunyai pilihan untuk beralih kepada mod semua elektrik) , Mod Kuasa menyampaikan semua kuasa yang tersedia daripada kedua-dua enjin; AWD menyediakan pacuan empat roda kekal, dan Off Road beroperasi pada kelajuan sehingga 40 kilometer sejam, casis dinaikkan sebanyak 40 milimeter, elektronik memberikan cengkaman yang lebih baik, HDC juga diaktifkan - kawalan kelajuan menuruni bukit).

Jika bateri lemah, ia boleh dicas semula dengan mengaktifkan fungsi pengecasan (bukan pada butang pilih mod pemacu, tetapi dengan sistem infotainmen yang sangat baik), kerana ini mengarahkan enjin petrol untuk mengecas bateri juga. Daripada fungsi Caj, kita boleh menggunakan fungsi Tahan, yang sama mengekalkan hanya cas bateri (contohnya, semasa memandu melalui bandar ke stesen pengecasan di hujung laluan). Kedua-duanya memberi isyarat kerja mereka dengan isyarat kecil tetapi jelas di sebelah meter elektrik dalam bateri: dalam mod pengecasan terdapat pancaran kilat kecil, dan dalam mod tahan terdapat sekatan kecil.

Masalah utama kereta hibrid - berat bateri - telah diselesaikan dengan elegan oleh Volvo - ia telah dipasang di terowong tengah antara tempat duduk (gimbal di mana pacuan semua roda klasik akan digunakan untuk memindahkan kuasa ke bahagian belakang). paksi). Saiz batang tidak mengalami masalah kerana bateri. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada elektronik dan motor elektrik, ia lebih kecil sedikit daripada XC60 klasik, dan dengan volum lebih daripada 460 liter, ia masih menyediakan kegunaan harian dan keluarga.

XC60 T8 mempunyai pengecas 3,6 kilowatt terbina dalam (sahaja), yang bermaksud pengecasan agak perlahan, mengambil masa kurang dari tiga jam untuk mengecas bateri penuh. Sayang sekali jurutera Volvo tidak menggunakan pengecas yang lebih berkuasa, kerana XC60 ini lebih sesuai untuk stesen pengecas awam. Kami juga menyalahkan Volvo atas fakta bahawa plug-in hybrid, yang berharga sekurang-kurangnya 70k, tidak menambah kabel jenis 2 untuk digunakan di stesen pengecas awam sebagai tambahan kepada kabel pengecasan rumah klasik (dengan palam). . Selain itu, memasang port pengecasan di belakang roda kiri hadapan bukanlah pilihan terbaik, kerana ia berlaku terlalu cepat, jadi penjagaan mesti diambil untuk memastikan kabel penyambung cukup panjang.

Bateri atau pemacu elektrik bukan sahaja bertanggungjawab untuk prestasi cemerlang dan penggunaan rendah XC60 T8, tetapi juga untuk beratnya, kerana ia mempunyai berat lebih daripada dua tan apabila kosong. Ini boleh dilihat di jalan raya juga - di satu pihak, ia menjadikan perjalanan lebih selesa, dan di selekoh ia dengan cepat menunjukkan bahawa T8 tidak begitu mudah dikendalikan. Getaran badan masih sangat kecil, guling di sudut lebih kurang, tetapi penyerapan hentakan dari bawah roda kekal pada tahap yang boleh diterima.

Sebahagian besar kredit untuk ini disalurkan kepada gear pendaratan udara Four-C pilihan - dua setengah ribu, berapa banyak yang anda perlu gali dalam poket anda - pelaburan yang hebat!

Pemacu semua roda elektrik hampir tidak dapat dilihat, tetapi cukup baik sehingga anda tidak terjebak secara membabi buta dengan Volvo ini. Sekiranya tanah benar-benar licin, anda juga boleh menyapu belakang, tetapi anda perlu menukarnya ke AWD terlebih dahulu dan elektronik penstabil ke mod sukan. Penyelesaian yang lebih baik untuk hiburan sedikit: beralih ke mod Murni apabila XC60 T8 dihidupkan kebanyakannya elektrik, iaitu dari belakang.

Pada masa yang sama, sistem bantuan moden menyediakan keselamatan pada setiap masa: pengecaman tanda lalu lintas, bantuan pelepasan lorong (yang tidak membenarkan kereta duduk dengan baik di tengah lorong, tetapi tidak bertindak balas sehingga kereta berhenti ke tepi jalan. .) Juga terdapat lampu utama LED aktif, Bantuan Titik Buta, Bantuan Parking Aktif, Kawalan Pelayaran Aktif (tentunya dengan berhenti dan mula automatik)… Yang terakhir, digabungkan dengan Bantuan Kekal Lorong, disepadukan ke dalam sistem Bantuan Juruterbang, yang bermaksud ini Volvo boleh dipandu secara separa autonomi , kerana ia mudah mengikut jalan dan pergerakan dalam konvoi tanpa sebarang usaha daripada pemandu - anda hanya perlu meraih stereng setiap 10 saat. Sistem ini sedikit keliru dengan garisan di jalan bandar, kerana ia suka melekat di lorong kiri dan oleh itu bergegas ke lorong kiri tanpa perlu. Tetapi ia benar-benar bertujuan untuk digunakan dalam lalu lintas di jalan terbuka, dan ia berfungsi dengan baik di sana.

Bahawa pereka Volvo benar-benar berusaha itu sudah terbukti dengan rupa, yang mudah dikenali dan cukup jauh dari bentuk XC90 yang lebih besar (yang mereka boleh dibezakan antara satu sama lain) dan pada masa yang sama kereta Volvo yang boleh dikenali, terutamanya dalaman. Bukan sahaja dalam reka bentuk dan bahan, tetapi juga dalam kandungan. Meter digital sepenuhnya menyediakan maklumat yang tepat dan mudah dibaca. Konsol tengah menonjol, hampir tanpa butang fizikal (butang kelantangan sistem audio patut dipuji) dan dengan skrin menegak yang besar. Anda tidak perlu menyentuh skrin pun untuk menatal menu (kiri, kanan, atas dan bawah), yang bermaksud anda boleh membantu diri anda dengan apa sahaja, walaupun dengan jari yang hangat dan bersarung. Pada masa yang sama, susun atur menegak juga terbukti sebagai idea yang baik dalam amalan - ia boleh memaparkan menu yang lebih besar (beberapa baris), peta navigasi yang lebih besar, beberapa butang maya juga lebih besar dan lebih mudah untuk ditekan tanpa mengalihkan pandangan. dari jalan raya. Hampir semua sistem dalam kereta boleh dikawal menggunakan paparan. Sistem ini, boleh dikatakan dengan mudah, adalah ideal dan merupakan contoh untuk pengeluar lain, dilengkapi dengan sistem audio yang sangat baik.

Ia terletak hebat di hadapan dan di belakang (di mana terdapat lebih banyak ruang daripada kebanyakan pesaing, lihat penanda aras SUV premium kami di halaman 58). Apabila kami menambah bahan yang hebat, sistem audio dan sambungan telefon pintar yang hebat, jelas bahawa pereka Volvo telah melakukan kerja yang hebat - yang dijangkakan memandangkan XC60 mungkin hanya versi yang diperkecilkan bagi XC90.

Untuk XC60 T8 termurah, anda perlu mengurangkan 68k (dengan perkakasan Momentum) yang baik, tetapi Prasasti (untuk 72k) atau R Line (70k, bagi mereka yang mencari penampilan yang lebih sporty dan penyediaan casis yang lebih sporty) dengan mengorbankan kit kerana harga yang lebih tinggi, pilihan yang lebih baik. Sama sekali dengan XC60, jika anda mencari kenderaan jenis ini, anda tidak akan ketinggalan.

Baca pada:

Ujian perbandingan: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Reka bentuk AWD R Enjin Berkembar Volvo XC60 T8

Data induk

Jualan:	Doo VCAG
Kos model ujian:	93.813 €
Harga model asas dengan diskaun:	70.643 €
Diskaun harga model ujian:	93.813 €
Kuasa:	295kW (400 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	6,1 dengan
Kelajuan maksimum:	230 km / j
Jaminan:	Jaminan am dua tahun tanpa had jarak tempuh
Kajian sistematik	30.000 km / 12

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	2.668 €
Bahan api:	7.734 €
Tayar (1)	2.260 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	35.015 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 63.992 0,64 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 82 × 93,2 mm - sesaran 1.969 cm3 - nisbah mampatan 10,3:1 - kuasa maksimum 235 kW (320 hp) ) pada 5.700 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,7 m / s - kuasa khusus 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - tork maksimum 400 Nm pada 3.600 rpm – 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) – 4 injap setiap silinder – bahan api terus suntikan – penyejuk selepas udara pengambilan Motor elektrik 1: kuasa maksimum 65 kW, tork maksimum 240 Nm Sistem: kuasa maksimum 295 kW, tork maksimum 640 Nm
Bateri:	Li-ion, 10,4 kWh
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - gear planet - nisbah gear I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - pembezaan 3,329 - rim 8,5 x 20 J x 20 - tayar 255/45 R 20 V, lilitan bergolek 2,22 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 230 km/j - pecutan 0-100 km/j 5,3 s - np elektrik kelajuan tertinggi - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 2,1 l/100 km, pelepasan CO2 49 g/km - elektrik jarak memandu (ECE) np, masa pengecasan bateri 3,0 j (16 A), 4,0 j (10 A), 7,0 j (6 A)
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, roda brek belakang elektrik (Suis Tempat Duduk) - Roda Stereng Rak dan Pinion, Stereng Kuasa Elektrik, Pusingan 3,0 Antara Hujung
jisim:	kenderaan kosong 1.766 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.400 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.100 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.688 mm - lebar 1.902 mm, dengan cermin 2.117 mm - tinggi 1.658 mm - jarak roda 2.865 mm - trek hadapan 1.653 mm - belakang 1.657 mm - jejari pemanduan 11,4 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.120 600 mm, belakang 860-1.500 mm - lebar depan 1.510 mm, belakang 910 mm - tinggi kepala depan 1.000-950 mm, belakang 500 mm - panjang tempat duduk depan 540-460 mm, roda stereng belakang 370 mm diameter 50 mm – tangki bahan api L XNUMX
Kotak:	598 –1.395 l

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / tayar: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / odometer status: 5.201 km
Pecutan 0-100km:	6,1s
402m dari bandar:	14,3 tahun ( 161 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,1m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (476/600)

• Volvo dengan XC60 membuktikan bahawa SUV yang sedikit lebih kecil boleh berprestij seperti saudara terbesar mereka, dan mereka berada di puncak ketika datang ke teknologi moden (pemanduan, bantuan dan infotainment).

• Kabin dan bagasi (91/110)

  XC60 adalah salah satu yang paling luas dalam kelasnya, dan memandangkan bahagian dalam sebahagian besarnya mereplikasi XC90 yang lebih besar dan lebih mahal, ia patut mendapat markah tinggi di sini.

• Keselesaan (104
  
  
  / 115)

  Oleh kerana T8 adalah plug-in hybrid, kebanyakannya sangat senyap. Sistem infotainment sempurna dan tidak ada kekurangan meter digital sepenuhnya. Dan ia masih duduk dengan sempurna

• Penghantaran (61
  
  
  / 80)

  Sayang sekali bateri hanya mengecas 3,6 kilowatt kuasa - dengan pengecas terbina dalam yang lebih berkuasa, XC60 T8 akan menjadi lebih berguna. Dan masih:

• Prestasi pemanduan (74
  
  
  / 100)

  XC60 bukanlah seorang atlet, walaupun ia sekuat T8. Ia kebanyakannya selesa, dan benjolan di sudut boleh mengelirukan sedikit.

• Keselamatan (96/115)

  Terdapat banyak sistem bantuan, tetapi tidak semua tersedia. Lane Keeping Assist dapat berfungsi dengan lebih baik

• Ekonomi dan persekitaran (50
  
  
  / 80)

  Oleh kerana XC60 T8 adalah plug-in hybrid, kos bahan bakar boleh sangat rendah sepanjang anda memandu di sekitar bandar dan mengecas secara berkala.

Keseronokan memandu: 4/5

• Pemacu empat roda elektrik boleh menyenangkan, dan casisnya juga sesuai dengan runtuhan.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk

sistem infotainment

kapasiti

banyaknya sistem bantuan yang paling moden

kuasa pengecasan maksimum (jumlah 3,6 kW)

tangki bahan api kecil (50l)