Ujian: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Ketika rakan sekerja Sepanyol saya di Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, menyatakan bahawa mereka akan melakukan ujian perbandingan tahunan tahun ini, jelas bagi saya di mana anjing taco berdoa: Seat's Arona benar-benar segar. dan untuk Sepanyol, Seat sangat penting, dan pada masa yang sama mereka membuat beberapa persilangan kecil yang sangat menarik di Sepanyol: Opel Crossland X dan adiknya Citroen C3 Aircross, serta Renault Captur.

Pada mulanya saya berharap akan ada sepuluh calon, tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa kami tidak akan dapat Hyundai Kone baru (ujian hampir sesuai dengan persembahan antarabangsa), dan kerana kacukan tidak begitu popular di Sepanyol, di sana tidak ada calon, seperti Toyota C-HR, yang sebaliknya akan sesuai untuk pertandingan dari segi prestasi dan ukuran (tetapi tidak dari segi harga).

Bagaimanapun, kami akan segera menghantar Hyundai Kono ke ujian dan, tentu saja, kami akan mengulangi apa yang kami lakukan sebulan lalu dengan kereta keluarga kecil: kami akan meletakkannya setara dengan pemenang ujian perbandingan ini ( mungkin juga C-HR) untuk melihat siapa yang terbaik di kelas.

Di antara lapan, C3 Aircross sudah pasti paling luar biasa kerana sangat berbeza, Kia Stonic kerana lebih dekat dengan sedan lima pintu klasik, lebih dari sekadar crossover, dan Seat Arona, klasik tetapi sangat reka bentuk yang diselaraskan. Juke dan Pauline kelihatan sedikit bertarikh, dan Captur dan CX-3 yang dikemas kini tidak begitu menonjol. Di Opel? Pendapat 12 editor paling sedikit berbeza dari segi bentuk, tetapi, sayangnya, tidak ke arah yang sangat positif.

Sebaliknya, itu adalah Crossland X yang mendapat banyak pujian untuk bahagian dalam. Ergonomi, jika anda mengurangkan antara muka pengguna sistem infotainment yang sedikit cacat, pada tahap yang sangat tinggi, tempat duduknya sangat baik, kedudukan pemanduannya seperti buku teks. Terdapat banyak ruang penyimpanan, terdapat dua port USB di bahagian depan, tetapi sayangnya tidak terdapat di belakang. Tempat duduk belakang dinilai buruk dari segi kelapangan, yang menarik memandangkan Crossland X sebenarnya hanyalah C3 Aircross yang berbeza. Yang terakhir, terdapat ruang yang lebih banyak di bahagian belakang atau tempat duduk yang lebih selesa, tetapi memang benar bahawa tempat duduk depan yang tidak selesa, terutama dalam perjalanan jauh, layak dikurangkan. C3 Aircross juga mempunyai ruang penyimpanan yang lebih sedikit, sistem infotainment yang lebih buruk, dan kelebihan terbesar adalah tempat duduk belakang yang bergerak secara longitud, yang menawarkan fleksibiliti dalaman yang sangat hebat. Ini adalah peralatan yang mesti dimiliki semua kereta jenis ini (sekurang-kurangnya sebagai pilihan), tetapi sayangnya satu-satunya peralatan yang mempunyai kualiti standard (dan juga tersedia di Crossland dengan kos tambahan) Renault Captur. ... Ini adalah salah satu sebab Captur adalah salah satu kereta paling selesa di belakang (sebenarnya yang terbaik untuk C3), dan ia terutama berasal dari sistem infotainment R-Link yang sangat buruk dan hanya satu port USB. Diakui, ia mempunyai beberapa ciri menarik seperti penutup tempat duduk yang boleh ditanggalkan dan dicuci, tetapi itu tidak membantu mengangkatnya di kabin.

Arona ternyata menjadi yang terbaik di kawasan ini. Bentuknya agak sedikit, membosankan, dan belakang bangku tidak bergerak, tetapi ini juga satu-satunya kelemahan yang dapat dikaitkan dengannya. Sistem infotainment sempurna, tempat duduknya berada di kedudukan teratas, begitu juga dengan ergonominya. Ruang bagasi mencukupi, jarak pandang di belakang roda sangat baik (lebih baik daripada di Crossland dan Captur dan terutama jauh lebih baik daripada di CX-3 atau Juk), tempat duduknya sangat bagus.

Juke adalah sebaliknya. Akses sesak, sukar ke bangku belakang, jarak penglihatan yang sangat buruk, sistem infotainmen kalis banjir - Juke menjelaskan bahawa ia adalah yang tertua daripada lapan, dan perekanya terlalu memikirkan bentuk "berbeza" dan juga sedikit tentang kebolehgunaan. . Ini juga dibuktikan oleh fakta bahawa ia tidak mempunyai ruang penyimpanan, bahawa ia hanya mempunyai satu port USB, dan juga tidak mempunyai perkara kecil seperti cangkuk untuk menggantung beg di dalam bagasi atau cermin bercahaya dalam penutup matahari. . Begitu juga, usia sudah biasa dengan Peugeot 2008, tetapi ia membawa padah dengan tempat duduk yang lebih baik, sistem infotainmen yang cukup baik, dan stereng yang kecil. Masih terdapat banyak ruang di bahagian belakang, tetapi untuk tahun 2008 Kia Stonic adalah satu-satunya yang tidak mempunyai lantai but dwi atau boleh laras. Calon Korea yang serba baharu itu juga agak berlutut dengan sistem infotainmen yang tidak mengetahui gerak isyarat berbilang jari, tetapi berakhir dengan kokpit halus yang bagus dan ergonomik yang baik. Ia lebih rendah daripada kebanyakan pesaing (cukup rendah untuk sesetengah daripada kita menyedari bahawa Stonic mungkin sudah berada di bawah garisan antara sedan lima pintu klasik dan crossover), tetapi ruang belakang adalah salah satu yang terbaik. Dalam Mazda CX-3? Kami mengharapkan banyak daripadanya, termasuk kerana dia memenangi ujian perbandingan yang sama bertahun-tahun yang lalu, tetapi ternyata pada masa ini persaingan telah bergerak lebih jauh daripada Mazda. Sistem infotainmennya bukanlah yang terbaik, keterlihatan kurang, ruang belakang sempit dan ruang bagasi bukan yang terbaik.

Walau bagaimanapun, CX-3 diperoleh dengan memutar roda. Ia adalah satu-satunya enjin petrol empat silinder aspirasi semula jadi yang kami uji, dan jika kami boleh menjangkakannya (berbanding pesaing berkuasa turbo), kekurangan tork hujung bawah, sebaliknya, menggantikannya dengan licin. menaiki. Keceriaan dan kegembiraan untuk mempercepatkan. Apabila kami menambah kotak gear enam kelajuan yang baik, CX-3 menjadi kereta yang menarik dan bertenaga yang juga merupakan salah satu yang paling cekap bahan api dalam ujian. Satu-satunya kasihan ialah casisnya tidak lebih selesa sedikit - kerana ia tidak terlalu sporty.

Yang paling sederhana ialah Arona baharu. Enjin XNUMX liter cukup cergas, dan kotak gear enam kelajuan cukup pantas dan tepat, tetapi kami mahukan perjalanan klac yang lebih pendek. Sterengnya agak tepat (salah satu daripada yang terbaik daripada lapan), tetapi casis ditetapkan agak tegar, jadi lebih banyak bonggol masuk ke dalam kabin daripada beberapa pertandingan. Citroen dan Opel menonjol di sini kerana mereka paling banyak bersandar di selekoh, tetapi Opel lebih menarik sedikit dari segi pemanduan atau lebih baik sedikit dari segi keselesaan antara keduanya, tetapi lebih menarik sedikit dari segi pemanduan - kedua-duanya akan mempunyai untuk bersabar dengan understeer yang jelas dan sistem ESP, di mana terdapat sesuatu untuk diusahakan. Enjin tiga silinder yang memacu kedua-duanya terletak di bahagian tengah dalam penjimatan bahan api dan betul-betul di bawah dalam bunyi dan ketangkasan.

Peugeot 2008 adalah generasi yang lebih tua daripada dua kereta "saudara perempuannya", tetapi ia memberi kesan yang lebih besar apabila memandu. Walaupun enjin dan berat yang sama, ia nyata lebih menjimatkan, dan casisnya adalah kompromi yang lebih baik antara keselesaan dan kedudukan luar jalan.

Antara lain, Kia Stonic lebih menyerupai kereta penumpang klasik, tetapi pada masa yang sama, enjin tiga silindernya cukup lancar, cukup meriah dan cukup ekonomik. Captur dan Juke adalah produk dari syarikat supranasional yang sama, tetapi mereka tidak mungkin lebih berbeza. Captur moden lebih selesa (lebih lembut) dan lebih berwarna pada kulit pengguna biasa, Juke ingin menjadi atlet, jadi ia mempunyai suspensi yang agak kaku dan stereng yang menyeronokkan. Tetapi pada masa yang sama, casisnya paling tidak selesa, bahagian belakangnya suka melompat ke sebelah (jadi ESP mempunyai banyak kerja yang perlu dilakukan) dan apabila elektronik penstabilan mati, kita dengan mudah meletakkannya (tinggi) dua roda di slalom.

Bagaimana dengan harga? Ini berbeza dari pasaran ke pasaran, sudah tentu, jadi keputusan kami dalam bahagian ini berbeza daripada jurnal lain yang mengambil bahagian. Kami, seperti biasa, telah mengumpul kereta yang setanding dari segi peralatan (hanya Nissan yang menonjol sebagai tolak, yang tidak mempunyai banyak sistem bantuan dalam senarai peralatan yang tersedia), dan mengambil kira diskaun yang diumumkan secara rasmi, Captur adalah pembelian terbaik ; Juke hanya murah kerana ia tidak mempunyai rangkaian peralatan. Yang lain, dengan atau tanpa diskaun, agak hampir dengan perbezaan yang boleh dikurangkan (atau ditingkatkan) dengan beberapa kemahiran tawar-menawar peniaga - lebih-lebih lagi dengan kereta yang bukan lagi baharu dan dalam permintaan tinggi, kurang dengan hits baharu.

Keputusan akhirnya tidak dijangka. Arona adalah pemenang dengan margin yang ketara, terutamanya kerana dia hampir tidak mempunyai kualiti yang buruk. Memang benar, bagaimanapun, dia tahu bagaimana untuk meninggalkan ramai yang acuh tak acuh kerana pedalaman dan kekurangan butiran yang luar biasa. Kia Stonic jauh di belakang tetapi masih merupakan kereta yang hebat - tetapi hanya untuk mereka yang tidak benar-benar memerlukan tempat duduk SUV dan ketinggian kereta. Bagi kebanyakan orang, akan terdapat terlalu banyak kereta biasa dan terlalu sedikit crossover untuk dipertimbangkan.

Captur yang dikemas kini mengambil tempat ketiga tanpa syarat. Kombinasi kelapangan, casis yang cukup selesa, dan kemudahan melihat kandungan meletakkannya diutamakan, dan jika anda mencari keselesaan, terutama dalam crossover, mungkin ini adalah pilihan yang lebih baik daripada dua di depannya. Ini sama dengan Opel Crossland X, yang hanya sedikit di depan Mazda dan Peugeot 2008 yang kompeten (pada usia) yang kompeten. C3 Aircross yang ketinggalan di belakang trio ini terutama disebabkan oleh tempat duduk yang lebih buruk, tetapi harus sama dengan Crossland dan Tangkap ... tulis: jika anda mencari crossover yang selesa untuk kegunaan sehari-hari dan kedudukan anda di jalan raya, dinamik stereng dan pemanduan tepat dalam senarai keutamaan tidak mencapai tahap tinggi, trio ini sebenarnya adalah yang terbaik dalam ujian ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian, anjakan: 999 cm / 3, tork maksimum: 200 Nm pada 2.000 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 6-kelajuan, tayar: 215/45 R 18 V
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 113 g / km
jisim:	1.187 kg
Dimensi luaran:	4.140 x 1.780 x 1.550, jarak roda: 2.570 mm, radius pusing: 10,6 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.390 / 1.320, tinggi dalaman s / z (mm): 980-1.040 / 970, tangki bahan bakar: 40 l
Kotak:	400
Peralatan standard:	suis lampu automatik, sensor hujan, cermin pandangan belakang yang redup secara automatik, pintu masuk tanpa kunci dan permulaan mesin, infotainment dengan Apple CarPlay, had limitasi, tingkap belakang kuasa, sensor parkir belakang, pengenalan tanda lalu lintas

Renault Capture Energy TCE 120

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian, anjakan: 1.197 cm / 3, tork maksimum: 205 Nm pada 2.000 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 6-kelajuan, tayar: 205/55 R 17 V
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 125 g / km
jisim:	1.195 kg
Dimensi luaran:	4.120 x 1.780 x 1.570, jarak roda: 2.610 mm, radius pusing: 10,4 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.350 / 1.270, tinggi dalaman s / z (mm): 940-1.010 / 890, tangki bahan bakar: 45 l
Kotak:	455
Peralatan standard:	suis lampu automatik, sensor hujan, cermin pandang redup automatik, pintu masuk dan permulaan tanpa kunci, radio DAB, had kelajuan, tingkap belakang kuasa, sensor parkir belakang, bandar / lebuh raya / pejalan kaki AEB

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - harga: + XNUMX rubel.

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian, anjakan: 1.199 cm / 3, tork maksimum: 205 Nm pada 1.750 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 5-kelajuan, tayar: 205/50 R 17 H
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 103 g / km
jisim:	1.165 kg
Dimensi luaran:	4.160 x 1.740 x 1.560, jarak roda: 2.540 mm, radius pusing: 10,8 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.360 / 1.330, tinggi dalaman s / z (mm): 920-980 / 940, tangki bahan bakar: 50 l
Kotak:	410
Peralatan standard:	lampu depan automatik, sensor hujan, cermin pandangan belakang yang redup secara automatik, sistem infotainment dengan Apple CarPlay, pembatas kelajuan, tingkap kuasa, sensor parkir belakang

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian, anjakan: 1.199 cm / 3, tork maksimum: 205 Nm pada 1.500 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 5-kelajuan, tayar: 215/50 R 17 H
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 111 g / km
jisim:	1.245 kg
Dimensi luaran:	4.210 x 1.830 x 1.610, jarak roda: 2.600 mm, radius pusing: 10,7 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.360 / 1.320, tinggi dalaman s / z (mm): 900-970 / 890, tangki bahan bakar: 45 l
Kotak:	520
Peralatan standard:	lampu depan automatik, sensor hujan, cermin pandangan belakang yang redup secara automatik, had had, tingkap belakang kuasa, pengenalan tanda lalu lintas

Nissan Juke 1.2 DIG-T

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian, anjakan: 1.197 cm / 3, tork maksimum: 190 Nm pada 2.000 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 6-kelajuan, tayar: 225/45 R 18 Y
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 128 g / km
jisim:	1.236 kg
Dimensi luaran:	4.140 x 1.770 x 1.570, jarak roda: 2.530 mm, radius pusing: 10,7 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.370 / 1.250, tinggi dalaman s / z (mm): 940-980 / 850, tangki bahan bakar: 46 l
Kotak:	354
Peralatan standard:	suis lampu automatik, sensor hujan, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, sistem infotainment dengan Apple CarPlay, pemantauan buta, had kelajuan, tingkap belakang kuasa, sensor parkir belakang, sensor parkir depan

Mazda CX-3 G120 – Harga: + RUB XNUMX

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian, anjakan: 1.998 cm / 3, tork maksimum: 204 Nm pada 2.800 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 6-kelajuan, tayar: 215/60 R 16 V
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 137 g / km
jisim:	1.230 kg
Dimensi luaran:	4.280 x 1.770 x 1.540, jarak roda: 2.570 mm, radius pusing: 10,6 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.360 / 1.270, tinggi dalaman s / z (mm): 930-980 / 900, tangki bahan bakar: 48 l
Kotak:	350
Peralatan standard:	suis lampu automatik, sensor hujan, pintu masuk dan permulaan tanpa kunci, radio DAB, bandar / lebuh raya / pejalan kaki AEB, pemantauan tempat buta, pengenalan tanda lalu lintas, tingkap belakang kuasa, sensor parkir belakang

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian, anjakan: 998 cm / 3, tork maksimum: 172 Nm pada 1.500 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 6-kelajuan, tayar: 205/55 R 17 V
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 115 g / km
jisim:	1.185 kg
Dimensi luaran:	4.140 x 1.760 x 1.520, jarak roda: 2.580 mm, radius pusing: 10,4 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.380 / 1.310, tinggi dalaman s / z (mm): 940-1.000 / 920, tangki bahan bakar: 45 l
Kotak:	332
Peralatan standard:	suis lampu automatik, sensor hujan, kemasukan dan permulaan tanpa kunci, infotainment dengan Apple CarPlay, radio DAB, bandar / lebuh raya / pejalan kaki AEB, pemantauan tempat buta, pembatas kelajuan, pengenalan tanda lalu lintas, tingkap belakang kuasa, sensor parkir di belakang

Citroen C3 Aircross PureTech 110

Data induk

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - dalam talian, anjakan: 1.199, tork maksimum: 205 Nm pada 1.500 rpm
Pemindahan tenaga:	roda depan, manual 5-kelajuan, tayar: 215/50 R 17 H
Kapasiti:	Pelepasan CO2: 115 g / km
jisim:	1.159 kg
Dimensi luaran:	4.150 x 1.820 x 1.640, jarak roda: 2.600 mm, radius pusing: 10,8 m
Dimensi dalaman:	lebar dalaman s / z (mm): 1.360 / 1.310, tinggi dalaman s / z (mm): 930-1.000 / 940, tangki bahan bakar: 45 l
Kotak:	410
Peralatan standard:	lampu depan automatik, sensor hujan, cermin pandangan belakang yang redup secara automatik, infotainment dengan Apple CarPlay, pengenalan tanda lalu lintas, penghad kelajuan, tingkap kuasa, sensor tempat letak belakang belakang