Kepincangan biasa enjin petrol. Apa yang paling kerap gagal dalam "kereta petrol"?

Enjin petrol dahulu dipanggil berperisai. Pemacu moden, walaupun lebih berkuasa dan berprestasi lebih baik, cenderung menjadi lebih tidak berfungsi. Apa yang paling kerap gagal dalam "kereta petrol"? Kami membentangkan kerosakan biasa enjin petrol.

Apa yang anda akan pelajari daripada siaran ini?

• Apakah kegagalan yang paling biasa dalam enjin petrol?

TL, д-

Dalam enjin petrol moden, elektronik sering gagal, dan yang paling penting, semua jenis sensor. Gegelung pencucuhan dan rantai pemasaan sudah haus, dan injap pendikit kadangkala merupakan kecemasan. Pengumpulan karbon juga merupakan masalah pada model suntikan langsung.

Elektronik berubah-ubah - masalah dengan sensor

Enjin petrol moden dilengkapi dengan elektronik yang bukan sahaja meningkatkan keselesaan pemanduan, tetapi di atas semua, meningkatkan proses pembakaran. Komputer on-board adalah otak keseluruhan sistem. Berdasarkan data pada parameter pemacu, ia menentukan jumlah bahan api yang diambil dan kekerapan suntikan. Maklumat ini disediakan oleh penderia. Lebih banyak penderia muncul dalam pemacu, lebih banyak data terperinci dihantar ke komputer. Terima kasih kepada unsur-unsur kecil ini, kenderaan itu berjaya kuasa yang mencukupi dan pembakaran yang optimumtetapi itulah mereka kelemahan terbesar enjin petrol.

Penderia mengumpul semua jenis maklumat – tentang tekanan dan suhu cecair, kelajuan putaran, aliran gas ekzos, dan juga keamatan hujan atau menjelang senja. Manakah antara mereka yang paling penting dan bagaimana mereka gagal?

• Penderia jisim udaraatau meter aliran, mengumpul data mengenai jisim udara yang mengalir ke dalam enjin, atas dasar komputer membuat keputusan memilih dos bahan api yang betul... Kerosakan meter aliran ditunjukkan oleh enjin melahu tidak sekata atau tiada kuasa semasa pecutan.
• Tarik tali pinggang - berdasarkan bacaannya komputer kawalan melaraskan nisbah udara-bahan apiyang menjejaskan operasi enjin yang betul. Memandangkan sensor ini beroperasi dalam keadaan yang melampau (memanaskan sehingga 300 darjah Celsius), ia sering gagal. Gejala yang paling jelas bagi masalah ialah pembakaran meningkat dengan ketara kadang-kadang 50%.
• Sensor kedudukan aci engkol - maklumat yang diberikannya sesuai untuk, antara lain, menstabilkan enjin semasa melahu. Tanda kegagalannya ialah operasi enjin yang tidak sekata.

Suntikan terus dan masalah deposit karbon

Pada beberapa enjin moden penyuntik dipasang terus ke dalam kebuk pembakaran... Penyelesaian ini membolehkan ia digunakan dalam enjin. jumlah petrol yang diukur dengan tepatberkat unit kuasa itu mencapai dinamik yang sangat baik dengan penggunaan bahan api yang kurang. Penggunaan bahan api berkurangan ia juga mengurangkan pelepasan sebatian berbahaya.

Walau bagaimanapun, melengkapkan enjin dengan sistem suntikan terus mempunyai kelemahan yang serius. Campuran bahan api-udara mengalir terus ke dalam kebuk pembakaran, i.e. tidak mencuci injap sedutan dan saluran kepala daripada pengumpulan mendapan karbon padanya – sedimen daripada bahan api dan zarah minyak yang tidak terbakar. Jelaga yang terkumpul selama bertahun-tahun boleh menyebabkan kegagalan keseluruhan enjin. Pemendapannya dipengaruhi oleh penggunaan petrol berkualiti rendah dan penggantian minyak enjin yang terlalu jarang.

Gegelung pencucuhan haus

Pemilik kereta petrol selalunya terpaksa berhadapan dengan gegelung pencucuh yang rosak. Masalahnya boleh mengecewakan kerana tidak berfungsi bermakna silinder tersekat... Reka bentuk enjin empat silinder dalam sesetengah kenderaan membolehkan anda pergi ke stesen servis terdekat semasa kecemasan. Jika satu gegelung berfungsi untuk semua silinder, ia menjadi perlu untuk memanggil trak tunda.

Penyebab biasa kegagalan gegelung ialah kehausan kabel pencucuhan, mengabaikan untuk menukar palam pencucuh, atau sistem gas yang tidak dipasang dengan baik. Kepincangan itu nyata dengan jelas - penurunan kuasa enjin, melahu tidak sekata, atau masalah permulaan.

Injap pendikit rosak

Injap pendikit bertanggungjawab untuk mengurangkan atau meningkatkan jumlah udara yang memasuki manifold pengambilan. Apabila kita menekan pedal gas, tabnya terbuka, membiarkan udara masuk, yang menjadikannya enjin boleh berjalan lebih laju, kerosakan injap pendikit Ini terbukti dengan operasi enjin yang tidak sekata, terutamanya pada kelajuan terbiar, serta penutupan enjin yang tidak dijangka semasa brek, contohnya, apabila kita menghampiri lampu isyarat.

Rantai masa - untuk penggantian berkala

Setelah membina unit kuasa pengecas turbo, jurutera beralih kepada rantaian masa semula. Dalam kereta lama, unsur-unsur ini dianggap tidak boleh dihancurkan - hayat perkhidmatan mereka mencapai 300 km. Walau bagaimanapun, dalam kereta moden, mereka mesti menghantar lebih banyak kuasa dan tork, yang menjadikannya mereka berada di bawah tekanan yang sangat besar... Sistem pemasaan pada masa ini berdasarkan operasi rantaian. memerlukan pemeriksaan berkala dan, malangnya, penggantian beberapa komponen. Malangnya, kerana penggantian bukan sahaja terhad kepada rantai, tetapi juga ia juga termasuk bahagian lain - takal pemasaan, penegang hidraulik dan panduan..

Lebih kuasa, prestasi yang lebih baik, keselesaan dan keselamatan – kereta moden menawarkan banyak perkara. Walau bagaimanapun, kerana ia dilengkapi dengan elektronik, ia boleh menjadi kecemasan. Pemeriksaan berkala dan penghapusan cepat kecacatan kecil adalah asas untuk mengekalkan kereta dalam keadaan teknikal yang baik.

Ternyata kereta anda perlu dibaiki beberapa kali? Sila lihat di avtotachki.com - terima kasih kepada pencarian alat ganti mengikut pembuatan, model dan jenis enjin, anda akan mencari yang betul dengan cepat dan mudah.

Anda juga mungkin berminat dengan catatan lain di blog kami:

Apa yang perlu diperiksa secara berkala di dalam kereta?

Apakah kegagalan yang paling biasa dalam enjin diesel?

Bagaimana untuk menjaga pengecas turbo dengan betul?

autotachki.com,