Pam bahan api tekanan tinggi: apa yang ada di dalam kereta? Diesel dan Petrol
Dalam artikel di laman web Vodi.su, kami menggunakan pelbagai singkatan. Jadi, dalam artikel baru-baru ini tentang tali pinggang masa, kami mengatakan bahawa tali pinggang alternator menghantar putaran dari aci engkol ke pelbagai unit, termasuk pam suntikan. Apakah yang tersembunyi di bawah singkatan ini?
Huruf-huruf ini bermaksud: pam bahan api tekanan tinggi, unit yang sangat penting yang dipasang pada hampir semua kereta moden. Pada mulanya, ia digunakan secara eksklusif pada unit kuasa yang menggunakan bahan api diesel. Sehingga kini, ia juga boleh didapati dalam enjin petrol dengan jenis suntikan yang diedarkan.
Mengapa TNVD diperlukan?
Jika anda melihat sejarah industri automotif, anda boleh melihat bahawa karburetor adalah yang pertama bertanggungjawab untuk pengagihan bahan api ke atas silinder. Tetapi sudah dari awal 80-an abad XX, sistem suntikan mula menggantikannya. Masalahnya ialah karburetor mempunyai satu kelemahan yang ketara - dengan bantuannya adalah mustahil untuk membekalkan bahagian campuran bahan api-udara yang diukur dengan jelas ke dalam ruang pembakaran omboh, itulah sebabnya kadar alirannya tinggi.
Penyuntik menyediakan bekalan campuran individu kepada setiap silinder. Terima kasih kepada faktor ini, kereta mula menggunakan lebih sedikit bahan api. Ini menjadi mungkin kerana penggunaan pam bahan api tekanan tinggi yang meluas. Dari sini kita sampai pada kesimpulan bahawa tujuan utama pam bahan api adalah untuk membekalkan bahagian pemasangan bahan api yang diperlukan kepada silinder. Dan kerana pam ini disambungkan terus ke aci engkol, apabila kelajuan menurun, jumlah bahagian berkurangan, dan apabila dipercepatkan, sebaliknya, ia meningkat.
Prinsip operasi dan peranti
Peranti mungkin kelihatan rumit pada pandangan pertama:
- pasangan pelocok yang terdiri daripada pelocok (omboh) dan silinder (lengan);
- bahan api dibekalkan kepada setiap pasangan pelocok melalui saluran;
- aci sesondol dengan klac emparan - berputar dari tali pinggang masa;
- penolak pelocok - mereka ditekan oleh sesondol aci;
- kembalikan spring - kembalikan pelocok ke kedudukan asalnya;
- injap penghantaran, kelengkapan;
- rak gear dan pengawal selia semua mod dikawal oleh pedal gas.
Ini ialah skema, penerangan paling ringkas tentang pam suntikan dalam talian. Mengetahui peranti, tidak sukar untuk meneka bagaimana keseluruhan sistem ini berfungsi: aci sesondol berputar, sesondolnya menekan pada penolak pelocok. Pelocok naik ke atas silinder. Tekanan meningkat, kerana injap pelepasan terbuka dan bahan api mengalir melaluinya ke muncung.
Agar isipadu campuran sepadan dengan mod operasi enjin, peralatan tambahan digunakan. Oleh itu, disebabkan oleh putaran pelocok, bukan keseluruhan campuran bahan api diarahkan ke penyuntik, tetapi hanya sebahagian daripadanya, manakala selebihnya keluar melalui saluran longkang. Klac pendahuluan suntikan emparan digunakan untuk membekalkan bahan api kepada penyuntik pada masa yang tepat. Pengatur semua mod juga digunakan, disambungkan melalui spring ke pedal gas. Jika anda memijak gas, lebih banyak bahan api disuntik ke dalam silinder. Jika anda memegang pedal dalam kedudukan yang stabil atau melonggarkan, jumlah campuran berkurangan.
Perlu diingat bahawa dalam kereta yang lebih moden, semua pelarasan dibuat bukan secara mekanikal dari pedal, jumlah suntikan dipantau oleh elektronik yang berkaitan dengan pelbagai sensor. Jika, sebagai contoh, anda perlu mempercepatkan, impuls yang sepadan dihantar ke penggerak, dan jumlah bahan api yang diukur dengan ketat memasuki silinder.
Jenis
Topik ini agak meluas. Di atas, kami menerangkan hanya jenis pam suntikan dalam talian yang paling mudah. Industri automotif tidak berdiam diri dan hari ini pelbagai jenis pam tekanan tinggi digunakan di mana-mana:
- pengedaran - mempunyai satu atau dua pelocok untuk membekalkan campuran ke rel bahan api, terdapat lebih sedikit pasangan pelocok daripada silinder dalam enjin;
- Common Rail - sistem jenis utama yang serupa pada prinsipnya dengan pam suntikan pengedaran, tetapi berbeza dalam peranti yang lebih kompleks dan tekanan bekalan bahan api yang tinggi;
- Pam bahan api tekanan tinggi dengan penumpuk hidraulik - TVS memasuki penumpuk hidraulik dari pam, dan kemudian ia disembur melalui muncung melalui silinder.
Menariknya, ia adalah pam suntikan dalam talian biasa yang diiktiraf sebagai yang paling boleh dipercayai dan tahan lama. Sebaliknya, sistem jenis Common Rail dibezakan oleh struktur yang sangat kompleks dan keperluan ketat untuk kualiti bahan api diesel. Pam bahan api tekanan tinggi dengan penumpuk hidraulik tidak digunakan secara meluas sama sekali.
Sudah tentu, disebabkan penggunaan penyuntik dengan injap solenoid dalam sistem rel biasa yang beroperasi mengikut program yang kompleks, enjin sedemikian menjimatkan. Enjin diesel jenis ini menggunakan 3-4 liter bahan api diesel walaupun di bandar.
Tetapi penyelenggaraan terlalu mahal:
- diagnostik biasa;
- penggunaan minyak enjin mahal yang disyorkan oleh pengilang;
- jika terdapat sedikit pun zarah mekanikal dan bahan pelelas dalam bahan api, maka bahagian ketepatan dan pasangan pelocok akan gagal dengan cepat.
Oleh itu, kami mengesyorkan mengisi minyak hanya dalam rangkaian stesen minyak terbukti dengan diesel berkualiti tinggi jika anda mempunyai kereta dengan sistem Common Rail.
Memuatkan…
