Brek dalam keadaan tersentak

Terdapat beberapa sebab mengapa, apabila brek, kereta perlahan jer. Antaranya ialah penggunaan baru, juga tidak lapped, pad brek, kemasukan udara ke dalam cecair sistem brek, kelengkungan cakera brek, kegagalan separa blok senyap dan/atau petua stereng, masalah sesendal bandul. Dalam kes terpencil, situasi mungkin berlaku apabila kereta bukan sahaja perlahan dalam keadaan tersentak, tetapi juga melanggar stereng.

Harus dikatakan dengan segera bahawa kerosakan yang disenaraikan sangat berbahaya dan boleh membawa bukan sahaja kepada kegagalan komponen kritikal kereta, tetapi juga kepada penciptaan kecemasan di jalan raya! Sehubungan itu, apabila situasi berlaku apabila kereta perlahan perlahan, adalah perlu untuk mengambil langkah kecemasan untuk mengenal pasti kerosakan dan menghapuskannya.

Punca tersentak ketika membrek

Sebagai permulaan, kami menyenaraikan sebab-sebab yang paling biasa yang menyebabkan kereta perlahan perlahan. Ya, mereka termasuk:

• Menyalurkan sistem brek hidraulik. Fenomena ini berlaku disebabkan oleh penyahtekanan sistem yang sepadan pada hos, silinder atau dalam komponennya yang lain. Udara dalam sistem brek mengurangkan kecekapan kerjanya, termasuk kadangkala keadaan apabila kereta brek tersentak ketika membrek. Selalunya, sebelum kemunculan jerks, terdapat penurunan umum dalam keberkesanan sistem brek. Oleh itu, jeritan sudah menjadi isyarat terakhir bahawa sistem perlu dipam dan cecair brek ditambah kepadanya.
• Kelengkungan cakera brek/brek. Keadaan sedemikian mungkin timbul, sebagai contoh, disebabkan oleh penyejukan secara tiba-tiba. iaitu, selepas brek mengejut, apabila cakera sangat panas, kereta itu memandu ke dalam lopak air sejuk, akibatnya terdapat penurunan suhu mendadak dalam bahan dari mana cakera brek dibuat. Sekiranya ia (bahan) tidak berkualiti, maka terdapat kemungkinan produk itu boleh mengubah bentuk geometrinya (ia boleh "dipimpin" secara tritely). Keadaan ini amat relevan untuk cakera berkualiti rendah bukan asli atau murah sahaja.

Jenis ubah bentuk cakera brek

Ingatlah bahawa ketebalan cakera brek mestilah lebih besar daripada 20 mm! Jika ini tidak berlaku, kedua-dua cakera perlu diganti.

Terdapat peranti khas - penunjuk dail, yang mana anda boleh mengukur tahap pukulan cakera pada blok. Ia boleh didapati di kebanyakan stesen servis, serta jualan percuma, ia adalah murah.

• Karat pada cakera. Pilihan yang sangat eksotik, relevan, iaitu, untuk kereta terpakai dari Jepun. Jadi, apabila kereta diletakkan dalam masa yang lama tanpa pergerakan, salutan karat terbentuk di antara pad brek dan cakera, yang kemudiannya dianggap sebagai kesan semasa brek. Fenomena ini sangat aktif apabila cakera berputar secara serentak. Untuk rujukan: dalam keadaan pantai Jepun atau Vladivostok (kabus, kelembapan tinggi), cakera boleh berkarat hanya dalam beberapa bulan, dengan syarat kereta itu berdiri di jalan tanpa pergerakan.
• Pemasangan cakera yang salah. Apabila menggantikan nod / nod ini oleh tukang yang tidak berpengalaman, kadang-kadang terdapat situasi apabila cakera dipasang secara bengkok, yang menyebabkan geserannya pada blok. Ini walaupun cakera itu baru dan sekata.
• Kelengkungan gendang. Sama seperti poin sebelumnya. Perubahan dalam geometri dram boleh disebabkan oleh haus atau disebabkan perubahan mendadak dalam suhu operasinya.
• Pad brek haus. Sesetengah pemilik kereta mencatatkan situasi apabila, dengan pad brek yang sangat haus, kereta mula perlahan dengan perlahan. Wisel semasa brek juga boleh berfungsi sebagai pengesahan haus. Ia boleh disebabkan oleh kedua-dua tahap kehausan pad yang kritikal dan oleh kerja yang dipanggil "squeakers" - antena logam khas yang bergesel pada cakera, menyebabkan bunyi berdecit dan dengan itu memberi isyarat kepada pemilik kereta untuk menggantikan pad brek. Kadang-kadang getaran boleh berlaku apabila pad baharu berfungsi, lebih kerap dengan syarat ia tidak berkualiti.
• Melekat pad belakang. Ini adalah situasi yang agak jarang berlaku, yang kadangkala berlaku dalam kes brek berpanjangan dan pad berkualiti rendah. Tetapi dalam kes ini, getaran akan bukan sahaja semasa brek, tetapi juga dalam proses pemanduan.
• Angkup hadapan longgar. Lebih tepat lagi, kita bercakap tentang hakikat bahawa jari mereka hanya hilang semasa operasi. Keadaan ini jarang muncul dan hanya pada mesin dengan perbatuan yang sangat tinggi.
• percanggahan kelembutan cakera dan pad. Keadaan ini membayangkan bahawa cakera "lembut" (dram) dan pad "keras" telah dipasang. Akibatnya, pad menggigit cakera (dram), dengan itu merosakkannya.

  Cakera brek haus

• Permainan galas roda besar. Dalam kes ini, apabila brek, roda akan bergetar, dan ini secara automatik akan menyebabkan keseluruhan kereta bergetar. Ini terutama berlaku untuk roda hadapan, kerana ia lebih dimuatkan semasa brek.
• Blok senyap rosak. Kita bercakap tentang blok senyap di bahagian belakang penggantungan. Dengan kehausan yang ketara, sesetengah pemilik kereta mencatatkan situasi di mana kereta mula berkedut apabila membrek.

Menurut statistik, kira-kira 90% kes apabila getaran muncul semasa pergerakan dikaitkan dengan kelengkungan cakera brek. Sehubungan itu, semakan harus bermula dengan nod ini.

Kaedah penyelesaian masalah

Sekarang mari kita beralih kepada penerangan kerja pembaikan, yang dengannya anda boleh menyelesaikan masalah apabila kereta brek tersentak pada kelajuan rendah dan / atau tinggi. Kami menyenaraikan kaedah dalam susunan yang sama dengan punca. Jadi:

• Menyiarkan sistem. Dalam kes ini, ia perlu dipam, dikeluarkan udara dan jumlah cecair brek baharu yang betul ditambah. Anda akan menemui maklumat yang relevan dalam bahan, yang memberitahu tentang cara mengeluarkan sistem brek kereta dengan betul.
• Cakera brek melencong. Terdapat dua pilihan di sini. Yang pertama ialah jika ketebalan cakera cukup besar, maka anda boleh cuba mengisarnya pada mesin khas. Untuk melakukan ini, dapatkan bantuan daripada stesen servis atau perkhidmatan kereta. Walau bagaimanapun, tidak semua perkhidmatan melaksanakan kerja sedemikian. Anda boleh menghubungi turner yang dikenali. Pilihan kedua adalah lebih rasional dan lebih selamat. Ia terdiri daripada penggantian lengkap cakera sekiranya ubah bentuknya ketara, dan/atau cakera itu sudah haus dan cukup nipis. Dalam kes ini, adalah lebih baik untuk tidak mengambil risiko dan membuat penggantian yang sesuai. Dan anda perlu menukar cakera (dram) secara berpasangan (secara serentak kiri dan kanan). Semak sendiri cakera hanya berbaloi jika cakera rosak teruk. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menjalankan pemeriksaan, dan lebih-lebih lagi pembaikan, di stesen servis khusus.
• Pemasangan cakera yang salah. Untuk membetulkan keadaan, anda perlu mengalih keluar dan memasang cakera / cakera betul-betul mengikut arahan.
• Kelengkungan gendang. Terdapat dua pintu keluar di sini. Yang pertama adalah untuk memberikannya kepada pemutar untuk membosankan. Yang kedua ialah pengganti mereka. Bergantung pada tahap kehausan dan geometri melengkung dram. Tetapi lebih baik memasang nod baru.
• Pelapik lusuh. Dalam kes ini, semuanya sangat mudah - anda perlu menggantikannya dengan yang baru. Perkara utama ialah memilihnya dengan betul. Dan prosedur penggantian boleh dilakukan secara bebas (jika anda mempunyai pengalaman dan pemahaman tentang kerja tersebut) atau dalam perkhidmatan kereta.
• Pad melekat. Ia adalah perlu untuk menjalankan kerja pembaikan pada lif untuk memulihkan kesihatan pad dan angkup. Adalah lebih baik untuk menggantikan pad terpakai dengan yang baru yang berkualiti untuk mengelakkan situasi sedemikian daripada berlaku pada masa hadapan.
• Angkup longgar. Pembaikan dalam kes ini tidak mungkin. adalah perlu untuk menggantikan kaliper, jari, dan, jika perlu, pad. Apabila memasang semula semua komponen, jangan lupa untuk melincirkan semuanya dengan teliti dengan caliper dan gris panduan.
• percanggahan kelembutan cakera dan pad. Apabila memilih nod tersebut dan lain-lain, anda perlu memberi perhatian kepada nilai kekakuan yang sepadan. Jika perlu, ganti satu atau lebih bahagian.
• Permainan galas roda besar. Di sini adalah perlu, kemungkinan besar, untuk menggantikan nod yang sepadan. Anda boleh cuba membaikinya, bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, usaha sedemikian tidak berkesan.
• Karat pada cakera brek. Sekiranya salutan karat kecil, maka anda tidak boleh berbuat apa-apa, tetapi mengendalikan kereta selama 500 ... 1000 kilometer, sehingga karat dikeluarkan secara semula jadi, di bawah pengaruh pad brek. Pilihan lain ialah mengisar cakera. Malah, pilihan kedua adalah lebih baik, tetapi lebih mahal.
• Blok senyap rosak. adalah perlu untuk menyemak semula nod yang disebutkan, dan jika perlu, gantikannya.

Perlu diperhatikan bahawa dalam kebanyakan kes, pengenalpastian punca harus dilakukan bukan di garaj, tetapi di stesen servis menggunakan peralatan yang sesuai. Lagipun, "dengan mata" adalah mustahil untuk merasakan sedikit penyimpangan dari norma, yang, sebenarnya, pada kelajuan tinggi boleh menjadi sumber getaran dan fenomena lain yang tidak menyenangkan yang bukan sahaja boleh menyebabkan ketidakselesaan bagi pemandu dan penumpang, tetapi juga. menyebabkan kecemasan di jalan raya.

Jika anda telah menemui sebab-sebab keadaan apabila kereta brek tersentak, yang tidak disenaraikan, kami akan gembira mendengar pendapat dan pengalaman anda mengenai perkara ini dalam ulasan di bawah bahan ini.