Sistem brek VAZ 2101: reka bentuk, tanda-tanda kerosakan dan penyingkirannya

Kebolehservisan sistem brek adalah asas untuk keselamatan pemandu, penumpang dan pengguna jalan raya yang lain. Pada VAZ 2101, brek jauh dari sempurna, disebabkan oleh ciri reka bentuk sistem. Kadang-kadang ini membawa kepada masalah yang lebih baik untuk diketahui terlebih dahulu, yang akan membolehkan penyelesaian masalah tepat pada masanya dan operasi kereta yang selamat.

Sistem brek VAZ 2101

Dalam peralatan mana-mana kereta terdapat sistem brek dan "sen" VAZ tidak terkecuali. Tujuan utamanya adalah untuk memperlahankan atau memberhentikan sepenuhnya kenderaan pada masa yang betul. Memandangkan brek boleh gagal atas pelbagai sebab, kecekapan kerja mereka dan keadaan unsur konstituen mesti dipantau secara berkala. Oleh itu, adalah wajar memikirkan reka bentuk sistem brek, kerosakan dan penyingkirannya dengan lebih terperinci.

Reka bentuk brek

Brek "Zhiguli" model pertama diperbuat daripada sistem kerja dan tempat letak kereta. Yang pertama terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• silinder brek induk (GTZ);
• silinder brek bekerja (RTC);
• tangki hidraulik;
• hos dan paip;
• pengatur tekanan;
• pedal brek;
• mekanisme brek (pad, dram, cakera brek).

Skim sistem brek VAZ 2101: 1 - penutup pelindung brek hadapan; 2, 18 - saluran paip yang menyambungkan dua silinder caliper brek hadapan; 3 - sokongan; 4 - takungan hidraulik; 5 - suis lampu henti; 6 - tuil brek letak kereta; 7 - melaraskan eksentrik brek belakang kanan; 8 - sesuai untuk pendarahan pemacu hidraulik brek belakang; 9 - pengatur tekanan; 10 - isyarat berhenti; 11 - silinder roda brek belakang; 12 - tuil pemacu manual pad dan bar pengembangan; 13 - melaraskan sipi brek belakang kiri; 14 - kasut brek; 15 - panduan kabel belakang; 16 - roller panduan; 17 - pedal brek; 19 - sesuai untuk pendarahan pemacu hidraulik brek hadapan; 20 - cakera brek; 21 - silinder induk

Brek letak kereta (handbrake) ialah sistem mekanikal yang bertindak pada pad belakang. Brek tangan digunakan apabila meletakkan kereta di cerun atau menuruni, dan kadangkala apabila bermula di atas bukit. Dalam situasi yang melampau, apabila sistem brek utama telah berhenti berfungsi, brek tangan akan membantu menghentikan kereta.

Prinsip operasi

Prinsip operasi sistem brek VAZ 2101 adalah seperti berikut:

1. Pada saat impak pada pedal brek, omboh dalam GTZ bergerak, yang menghasilkan tekanan bendalir.
2. Cecair itu mengalir ke RTC yang terletak berhampiran roda.
3. Di bawah pengaruh tekanan cecair, omboh RTC digerakkan, pad mekanisme depan dan belakang mula bergerak, akibatnya cakera dan dram menjadi perlahan.
4. Memperlahankan roda membawa kepada brek umum kereta.
5. Brek berhenti selepas pedal ditekan dan bendalir kerja kembali ke GTZ. Ini membawa kepada penurunan tekanan dalam sistem dan kehilangan sentuhan antara mekanisme brek.

Prinsip operasi brek hidraulik pada VAZ 2101

Kerosakan sistem brek

VAZ 2101 jauh dari kereta baru dan pemilik perlu berurusan dengan kerosakan sistem tertentu dan menyelesaikan masalah. Sistem brek tidak terkecuali.

Prestasi brek yang lemah

Penurunan dalam keberkesanan sistem brek boleh disebabkan oleh sebab berikut:

• pelanggaran keketatan RTC hadapan atau belakang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa silinder hidraulik dan menggantikan bahagian yang telah menjadi tidak boleh digunakan, membersihkan elemen brek daripada pencemaran, mengepam brek;
• kehadiran udara dalam sistem. Masalahnya diselesaikan dengan mengepam sistem pemacu hidraulik;
• pengedap bibir dalam GTZ telah menjadi tidak boleh digunakan. Memerlukan pembongkaran silinder induk dan penggantian gelang getah, diikuti dengan mengepam sistem;
  

  Jika elemen pengedap GTZ telah menjadi tidak boleh digunakan, silinder perlu dibongkar sepenuhnya untuk pembaikan
• kerosakan pada paip fleksibel. Ia adalah perlu untuk mencari unsur yang rosak dan menggantikannya.

Roda tidak tercabut sepenuhnya

Pad brek mungkin tidak terpisah sepenuhnya daripada dram atau cakera atas beberapa sebab:

• lubang pampasan di GTZ tersumbat. Untuk menghapuskan kerosakan, perlu membersihkan lubang dan mengalirkan sistem;
• pengedap bibir dalam GTZ bengkak kerana minyak atau bahan api masuk ke dalam cecair. Dalam kes ini, sistem brek perlu disiram dengan cecair brek dan menggantikan elemen yang rosak, diikuti dengan brek berdarah;
• merampas elemen omboh dalam GTZ. Anda harus menyemak prestasi silinder dan, jika perlu, gantikannya, dan kemudian keluarkan brek.

Brek salah satu mekanisme roda dengan pedal brek ditekan

Kadang-kadang kerosakan sedemikian berlaku apabila salah satu roda kereta perlahan secara spontan. Sebab-sebab fenomena ini mungkin seperti berikut:

• Spring pemulangan pad brek belakang telah gagal. Ia adalah perlu untuk memeriksa mekanisme dan elemen elastik;
• kerosakan RTC akibat rampasan omboh. Ini mungkin apabila kakisan terbentuk di dalam silinder, yang memerlukan pembongkaran mekanisme, pembersihan dan penggantian bahagian yang haus. Sekiranya berlaku kerosakan yang ketara, lebih baik menggantikan silinder sepenuhnya;
• peningkatan dalam saiz pengedap bibir akibat kemasukan bahan api atau pelincir ke dalam persekitaran kerja. Ia adalah perlu untuk menggantikan manset dan siram sistem;
• Tiada kelegaan antara pad brek dan dram. Brek tangan memerlukan pelarasan.

Tergelincir atau menarik kereta ke tepi semasa menekan pedal brek

Jika kereta tergelincir apabila anda menekan pedal brek, maka ini menunjukkan kerosakan berikut:

• kebocoran salah satu RTC. Cuffs perlu diganti dan sistem perlu berdarah;
  

  Kebocoran cecair pada bahagian dalam roda menunjukkan pelanggaran ketat sistem brek.
• kesesakan elemen omboh dalam silinder kerja. Ia adalah perlu untuk memeriksa kebolehkendalian silinder, menghapuskan kerosakan atau menggantikan bahagian pemasangan;
• kemek pada paip brek, yang menyebabkan bendalir masuk tersumbat. Tiub perlu diperiksa dan seterusnya dibaiki atau diganti;
• Roda hadapan dipasang dengan tidak betul. Pelarasan sudut diperlukan.

Pekik brek

Ada kalanya brek berdecit atau berdecit apabila digunakan pada pedal brek. Ini mungkin muncul atas sebab-sebab berikut:

• Cakera brek mempunyai kehausan yang tidak sekata atau kehabisan yang besar. Cakera perlu dikisar, dan jika ketebalannya kurang daripada 9 mm, ia perlu diganti;
• minyak atau cecair terkena unsur geseran pad brek. Ia adalah perlu untuk membersihkan pad dari kotoran dan menghapuskan punca kebocoran pelincir atau cecair;
• kehausan pad brek yang berlebihan. Elemen yang tidak boleh digunakan perlu diganti.

Silinder induk brek

GTZ "sen" VAZ adalah mekanisme jenis hidraulik, yang terdiri daripada dua bahagian dan direka untuk operasi sistem dengan dua litar.

Silinder brek induk mencipta tekanan bendalir dalam keseluruhan sistem brek.

Sekiranya masalah timbul dengan salah satu litar, yang kedua, walaupun tidak dengan kecekapan sedemikian, akan memastikan kereta berhenti. GTZ dipasang pada pendakap pemasangan pedal.

Reka bentuk GTZ VAZ 2101: 1 - palam; 2 - badan silinder; 3 — omboh pemacu brek belakang; 4 - mesin basuh; 5 — omboh pemacu brek hadapan; 6 - cincin pengedap; 7 - skru mengunci; 8 - spring kembali omboh; 9 - plat spring; 10 - spring penjepit cincin pengedap; 11 - cincin spacer; 12 - salur masuk; A - lubang pampasan (jurang antara gelang pengedap 6, gelang pengatur jarak 11 dan omboh 5)

Omboh 3 dan 5 bertanggungjawab untuk prestasi litar yang berbeza. Kedudukan awal elemen omboh disediakan oleh spring 8, yang melaluinya omboh ditekan ke dalam skru 7. Silinder hidraulik dimeterai oleh manset yang sepadan 6. Di bahagian hadapan, badan dipasang dengan palam 1.

Kepincangan utama GTZ ialah haus pengedap bibir, omboh atau silinder itu sendiri. Jika produk getah boleh digantikan dengan yang baru dari kit pembaikan, maka sekiranya berlaku kerosakan pada silinder atau omboh, peranti itu perlu diganti sepenuhnya. Memandangkan produk terletak di bawah hud berhampiran silinder induk klac, penggantiannya tidak menyebabkan sebarang kesulitan.

Video: menggantikan GTC dengan "klasik"

bagaimana untuk menukar brek utama pada klasik

Silinder brek berfungsi

Disebabkan oleh perbezaan reka bentuk antara brek gandar hadapan dan belakang, setiap mekanisme harus dipertimbangkan secara berasingan.

Brek depan

Pada VAZ 2101, brek jenis cakera digunakan di hadapan. Angkup diikat pada kurungan 11 melalui sambungan berbolted 9. Pendakap dipasang pada bebibir trunnion 10 bersama-sama dengan elemen pelindung 13 dan tuas putar.

Mekanisme brek depan VAZ 2101: 1 - sesuai untuk pendarahan penggerak brek; 2 - tiub penyambung silinder kerja; 3 - silinder roda omboh; 4 - kunci silinder roda; 5 - kasut brek; 6 - cincin pengedap; 7 - topi habuk; 8 - jari pengikat pad; 9 - bolt pengikat sokongan pada lengan; 10 - buku jari stereng; 11 - pendakap pelekap caliper; 12 - sokongan; 13 - penutup pelindung; 14 - pin cotter; 15 - penjepit pad spring; 16 - pad brek; 17 - silinder roda; 18 - cakera brek

Angkup mempunyai slot untuk cakera brek 18 dan pad 16, serta tempat duduk di mana dua silinder 17 dipasang. Untuk memperbaikinya berhubung dengan angkup, silinder hidraulik itu sendiri mempunyai elemen pengunci 4, yang memasuki alur caliper. Omboh 3 dipasang dalam silinder hidraulik, untuk pengedap yang mana manset 6 digunakan, terletak di alur silinder. Untuk mengelakkan kotoran daripada memasuki silinder, ia dilindungi dari luar dengan unsur getah. Kedua-dua silinder disambungkan antara satu sama lain dengan tiub 2, yang melaluinya tekanan serentak pad brek pada kedua-dua belah cakera dipastikan. Dalam silinder hidraulik luaran terdapat pemasangan 1 di mana udara dikeluarkan dari sistem, dan bendalir kerja dibekalkan ke dalaman melalui elemen yang sama. Apabila pedal ditekan, elemen omboh 3 menekan pada pad 16. Yang terakhir diikat dengan jari 8 dan ditekan oleh elemen kenyal 15. Rod dalam silinder dipegang oleh cotter pin 14. Cakera brek dilekatkan pada hab dengan dua pin.

Pembaikan silinder hidraulik

Sekiranya terdapat masalah dengan RTC hujung hadapan, mekanisme dibongkar dan yang baharu dipasang atau pembaikan dibuat dengan menggantikan pengedap bibir. Untuk mengeluarkan silinder, anda memerlukan alat berikut:

• pemutar skru bilah rata;
• tukul;
• tang;
• kutu;
• jack;
• set kunci pas terbuka;
• sepana untuk membuka skru paip brek.

Prosedur pembaikan dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Mari kita bicu bahagian hadapan kereta di sebelah tempat silinder hidraulik sepatutnya diganti, dan bongkar roda.
2. Menggunakan playar, tanggalkan pin cotter yang menahan rod pemandu pad.
   

   Dengan menggunakan playar, keluarkan pin cotter dari rod pemandu
3. Kami mengetuk batang dengan panduan yang sesuai.
   

   Dengan pukulan tukul pada pemandu, kami menumbangkan joran
4. Kami mengeluarkan jari bersama dengan unsur elastik.
   

   Kami mengeluarkan jari dengan mata air dari lubang
5. Dengan cara penyepit kami menekan omboh silinder hidraulik.
   

   Tekan omboh dengan playar atau cara improvisasi
6. Keluarkan pad brek.
   

   Tanggalkan pad dari tempat duduk dalam caliper
7. Kami mematikan paip fleksibel dari caliper.
   

   Buka skru dan keluarkan hos fleksibel
8. Menggunakan pahat, kami membengkokkan elemen pengunci pengikat.
   

   Bengkokkan plat pengunci dengan tukul dan pahat
9. Kami membuka skru pelekap angkup dan tanggalkannya.
   

   Kami membuka skru pengikat caliper dan mengeluarkannya
10. Kami membuka skru pemasangan tiub yang menyambungkan silinder kerja, dan kemudian keluarkan tiub itu sendiri.
    

    Buka skru tiub yang menyambungkan silinder dengan kunci khas
11. Kami cangkuk dengan pemutar skru dan tarik anter.
    

    Cabut but dengan pemutar skru dan keluarkannya
12. Kami menyambungkan pemampat ke pemasangan dan dengan membekalkan udara termampat kami memerah elemen omboh keluar dari silinder.
    

    Menyambungkan pemampat, picit omboh keluar dari silinder
13. Kami mengeluarkan elemen omboh.
    

    Mengeluarkan omboh dari silinder
14. Kami mengeluarkan pengedap bibir. Pada permukaan kerja omboh dan silinder tidak sepatutnya ada tanda-tanda haus yang hebat dan kerosakan lain.
    

    Cabut cincin pengedap dengan pemutar skru
15. Untuk memasang kit pembaikan, kami memasukkan pengedap baharu, sapukan cecair brek pada omboh dan silinder. Kami memasang peranti dalam susunan terbalik.
16. Jika silinder perlu diganti, tekan elemen pengunci dengan pemutar skru.
    

    Menggunakan pemutar skru, tekan pada selak
17. Dengan panduan yang sesuai, kami mengeluarkan RTC dari angkup.
    

    Kami mengetuk silinder dari caliper menggunakan penyesuai
18. Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik.

Penggantian pad

Jika prosedur pembaikan dikurangkan hanya untuk menggantikan pad, maka kami melakukan langkah 1–6 untuk menggantikan RTC dan memasang elemen brek baharu dengan penggunaan awal pelincir Litol-24 pada panduan. Pad hadapan perlu diganti sebaik sahaja lapisan geseran mencapai ketebalan 1,5 mm.

Ketebalan lapisan geseran mestilah sekurang-kurangnya 1,5 mm

Brek belakang

Brek gandar belakang jenis dram "penny". Butiran mekanisme dipasang pada perisai khas, yang dipasang pada bahagian akhir rasuk belakang. Butiran dipasang di bahagian bawah perisai, salah satunya berfungsi sebagai elemen sokongan untuk bahagian bawah pad brek.

Brek belakang VAZ 2101: 1 - silinder roda; 2 — tuil pemacu manual pad; 3 - kasut brek; 4 — cawan dan rak asas pad; 5 - kabel pemacu brek letak kereta dengan penutup; 6 - spring gandingan bawah; 7 - lapisan geseran; 8 - eksentrik untuk melaraskan jurang antara blok dan dram; 9 - bar spacer; 10 - spring gandingan atas

Untuk dapat melaraskan jarak antara dram dan kasut, eksentrik 8 digunakan, yang mana kasut terletak di bawah pengaruh unsur elastik 5 dan 10.

RTC terdiri daripada perumah dan dua omboh 2, dikembangkan oleh elemen kenyal 7. Melalui spring yang sama, kedap bibir 3 ditekan pada bahagian hujung omboh.

Silinder roda: 1 - topi pelindung; 2 - omboh; 3 - sealant; 4 - badan silinder roda; 5 - cawan musim bunga; 6 - pemasangan saluran keluar udara; 7 - musim bunga

Secara struktur, omboh dibuat sedemikian rupa sehingga di luar terdapat hentian khas untuk hujung atas pad brek. Keketatan silinder dipastikan oleh elemen pelindung 1. Pengepaman peranti dipastikan melalui pemasangan 6.

Menggantikan silinder

Untuk menggantikan RTC belakang, anda memerlukan alatan berikut:

• satu set kunci;
• sepana untuk membuka skru paip brek;
• pemutar skru;
• tukul

Operasi terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Naikkan bahagian belakang kereta dan keluarkan roda.
2. Longgarkan pin panduan.
   

   Terdapat pin panduan pada dram brek, buka skrunya
3. Kami meletakkan pin di lubang drum yang sepadan, memutarnya dan mengalihkan bahagian dari bebibir aci gandar.
   

   Kami meletakkan pin dalam lubang khas dan mengoyakkan dram dari bebibir aci gandar
4. Kami membongkar dram.
   

   Menanggalkan dram brek
5. Menggunakan pemutar skru, kami mengetatkan pad brek dari sokongan, menggerakkannya ke bawah.
   

   Menggunakan pemutar skru, ketatkan pad brek
6. Longgarkan pemasangan paip brek dengan sepana.
   

   Tanggalkan pemasangan dengan kunci khas
7. Kami membuka skru pengikat silinder hidraulik ke perisai brek.
   

   Silinder hamba dipasang pada perisai brek
8. Kami mengeluarkan silinder.
   

   Buka skru pelekap, keluarkan silinder
9. Sekiranya pembaikan sepatutnya, kami mengeluarkan omboh dari silinder hidraulik dengan playar dan menukar elemen pengedap.
10. Kami memasang peranti dan memasangnya dalam susunan terbalik.

Silinder hidraulik jarang dibaiki, kerana menggantikan pengedap secara ringkas memanjangkan prestasi mekanisme. Oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan RTC, lebih baik memasang bahagian baru.

Penggantian pad

Pad brek belakang mesti diganti apabila bahan geseran mencapai ketebalan yang sama dengan elemen brek hadapan. Untuk menggantikannya, anda memerlukan playar dan pemutar skru. Prosedur dijalankan dalam urutan berikut:

1. Kami tekan dan pusingkan cawan yang memegang pad. Kami mengeluarkan cawan bersama-sama dengan musim bunga.
   

   Pad dipegang oleh cawan dan mata air
2. Menggunakan pemutar skru, keluarkan bahagian bawah pad dari sokongan.
   

   Kami menarik bahagian bawah pad dari sokongan
3. Keluarkan spring bawah.
   

   Tanggalkan spring bawah yang memegang pad
4. Kami mengeluarkan blok ke tepi, keluarkan bar spacer.
   

   Kami mengeluarkan bar spacer yang dipasang di antara pad
5. Kami mengetatkan elemen elastik atas.
   

   Kami mengeluarkan mata air atas dari lubang di pad.
6. Kami mengeluarkan tuil brek tangan dari hujung kabel.
   

   Tanggalkan tuil brek tangan dari hujung kabel.
7. Tang mengeluarkan pin cotter dari jari.
   

   Tarik pin daripada jari
8. Kami membongkar bahagian brek tangan daripada elemen brek.
   

   Keluarkan bahagian brek letak kereta dari blok
9. Kami memasang mekanisme dalam susunan terbalik pembongkaran, selepas melonggarkan kabel kawalan brek tangan.

Pengatur tekanan

Brek belakang dilengkapi dengan elemen pengawal selia, di mana tekanan dalam pemacu brek dilaraskan apabila beban mesin berubah. Intipati operasi pengawal selia adalah untuk menghentikan bekalan bendalir secara automatik ke silinder hidraulik yang berfungsi, yang membantu mengurangkan kemungkinan gandar belakang tergelincir semasa brek.

Pengatur tekanan secara automatik menghentikan aliran bendalir ke silinder yang berfungsi bergantung pada beban kenderaan

Ketepatan mekanisme mudah diperiksa. Untuk melakukan ini, lakukan langkah berikut:

1. Kami membersihkan bahagian dari kotoran dan mengeluarkan anter.
2. Rakan kongsi menekan pedal brek, menghasilkan daya 70–80 kgf. Pada masa ini, orang kedua mengawal pergerakan bahagian omboh yang menonjol.
3. Apabila elemen omboh digerakkan sebanyak 0,5–0,9 mm, pengawal selia dianggap berada dalam keadaan baik. Jika ini tidak berlaku, peranti mesti diganti.

Video: menetapkan pengatur tekanan brek pada Zhiguli

Menetapkan pengatur tekanan brek VAZ klasik

Ramai pemilik kereta Zhiguli klasik mengeluarkan pengatur tekanan dari kereta mereka. Sebab utama ialah masam omboh, akibatnya cecair tidak dibekalkan ke RTC gandar belakang, dan pedal menjadi lembap selepas brek.

Tiub dan hos

Paip brek dan hos sistem brek "sen" VAZ digunakan di hadapan dan belakang. Tujuan mereka adalah untuk menyambungkan GTZ dan RTC antara satu sama lain dan membekalkan cecair brek kepada mereka. Kadang-kadang elemen penyambung menjadi tidak boleh digunakan, terutamanya untuk hos, disebabkan oleh penuaan getah.

Kerosakan pada hos membawa kepada kebocoran cecair dan penurunan tekanan sistem brek

Bahagian yang dimaksudkan diikat dengan cara sambungan berulir. Tidak ada kesukaran untuk menggantikannya. Ia hanya diperlukan untuk membuka skru pengikat pada kedua-dua belah pihak, membongkar elemen haus dan memasang yang baru di tempatnya.

Video: menggantikan paip brek dan hos pada "klasik"

Penggantian paip brek dan hos VAZ CLASSIC №44

Pedal brek

Kawalan utama sistem brek VAZ 2101 ialah pedal brek, terletak di dalam kabin di bawah lajur stereng antara klac dan pedal pemecut. Melalui pedal, kesan otot dihantar dari kaki pemandu ke GTZ. Jika pedal brek dilaraskan dengan betul, permainan percuma akan menjadi 4-6 cm. Apabila anda mengklik padanya dan melepasi jarak yang ditetapkan, kenderaan mula perlahan dengan lancar.

Perjalanan percuma pedal brek: 1 - silinder induk; 2 - penolak; 3 - pedal brek; 4 - penampan suis lampu brek; 5 - nat suis; 6 - suis lampu henti; 7 - spring kembali pedal

Brek berdarah VAZ 2101

Jika GTZ atau RTC telah dibaiki atau mekanisme ini diganti, maka sistem brek kereta perlu dipam. Prosedur ini melibatkan penyingkiran udara dari litar sistem untuk operasi yang cekap. Untuk menghentikan brek, anda perlu menyediakan:

• kunci 8 (10) mm;
• tiub telus silikon mengikut diameter pemasangan;
• kapasiti;
• cecair brek.

Untuk VAZ 2101 dan cecair brek "klasik" lain DOT-3, DOT-4 adalah sesuai. Oleh kerana isipadu cecair dalam sistem brek kereta berkenaan ialah 0,66 liter, kapasiti 1 liter sudah memadai. Pendarahan brek sebaiknya dilakukan dengan pembantu. Kami memulakan prosedur dengan roda belakang kanan. Urutan tindakan adalah seperti berikut:

1. Buka hud dan buka penutup tangki pengembangan GTZ.
   

   Untuk menambah minyak brek, tanggalkan palam
2. Kami periksa paras bendalir mengikut tanda, jika perlu, tambah nilai kepada tanda MAX.
3. Kami mengeluarkan penutup pelindung dari pemasangan roda kanan belakang dan meletakkan tiub di atasnya, hujung yang lain kami turunkan ke dalam bekas yang disediakan.
   

   Untuk mengeluarkan silinder brek belakang, kami meletakkan tiub dan sepana pada pemasangan
4. Rakan kongsi duduk di tempat duduk pemandu dan menekan pedal brek 5-8 kali, dan apabila ditekan untuk kali terakhir, memerahnya sepenuhnya dan membetulkannya dalam kedudukan ini.
   

   Rakan kongsi menekan pedal brek beberapa kali
5. Pada masa ini, anda melonggarkan pemasangan dengan kunci sebanyak 8 atau 10, bergantung pada dimensi, dan cecair dengan gelembung udara akan mula mengalir dari tiub.
   

   Untuk mengeluarkan brek, buka skru pemasangan dan toskan cecair dengan udara ke dalam bekas
6. Apabila aliran cecair berhenti, kami membalut pemasangan.
7. Kami ulangi langkah 4–6 sehingga cecair bersih tanpa udara mengalir keluar dari pemasangan. Dalam proses mengepam, jangan lupa untuk mengawal paras cecair dalam tangki pengembangan, menambahnya jika perlu.
8. Pada akhir prosedur, ketatkan pemasangan dengan selamat dan letakkan topi pelindung.
9. Kami mengulangi tindakan yang sama dengan seluruh silinder roda dalam urutan yang ditunjukkan dalam imej.
   

   Sistem brek mesti dipam dalam urutan tertentu.
10. Kami mengepam silinder hadapan mengikut prinsip yang sama, selepas mengeluarkan roda.
    

    Silinder hadapan dipam dengan cara yang sama seperti bahagian belakang
11. Apabila mengepam selesai, tekan pedal brek dan periksa kemajuannya. Jika pedal terlalu lembut atau kedudukannya lebih rendah daripada biasa, kami memeriksa ketat semua sambungan sistem brek.

Video: mengeluarkan brek pada Zhiguli

berdarah video brek

Sebarang masalah yang berkaitan dengan sistem brek kenderaan perlu ditangani segera. Diagnostik dan kerja pembaikan brek "sen" tidak memerlukan pengetahuan dan kemahiran khas, serta alat khas. Anda boleh menyemak sistem dan menyelesaikan masalah menggunakan set sepana, pemutar skru dan tukul standard. Perkara utama ialah membiasakan diri dengan urutan tindakan dan mengikutinya dalam proses pembaikan.