Cakera brek kereta - jenis, operasi, kerosakan, penggantian dan kos

Secara amnya diterima bahawa brek cakera dicipta oleh Frederick William Lanchester. Beliau adalah seorang pencipta dan jurutera yang bertanggungjawab untuk penciptaan kereta British yang pertama. Sejak itu, cakera brek telah mengalami perubahan yang menakjubkan, tetapi bentuk bulat telah dipelihara. 

Terima kasih kepada perkembangan mereka, telah menjadi mungkin untuk mencipta kenderaan yang lebih laju yang boleh berhenti dalam sekelip mata. Contohnya ialah ratu sukan permotoran iaitu Formula 1. Di situlah kereta mampu memperlahankan kelajuan dari 100 km/j dalam masa 4 saat pada jarak 17 meter.

Apakah cakera brek yang terdapat di pasaran?

Model yang sedang digunakan boleh dibahagikan mengikut jenis bahan yang digunakan untuk pengeluaran. Cakera brek yang manakah menonjol mengikut kriteria ini? Ini adalah elemen dari bahan seperti:

• besi tuang;
• seramik;
• karbon.

Sebaliknya, hanya yang pertama tersedia untuk pengguna biasa. kenapa? Menggantikan cakera brek dengan cakera seramik berharga sekitar PLN 30, bergantung pada kereta. Tiada apa-apa untuk dikatakan tentang gentian karbon, kerana ini adalah bahagian yang dimaksudkan hanya untuk model trek sukan.

Cakera brek juga dikelaskan mengikut cara ia menghilangkan haba dan kotoran. Terdapat model:

• penuh;
• berventilasi;
• dibuat
• digerudi;
• berlubang.

Jika anda ingin meletakkan jenis cakera tertentu pada hab kereta anda, anda juga mesti memilih pad brek dengan ciri yang sesuai.

Berapa kerap anda perlu menukar cakera brek dalam kereta anda?

Kekerapan penggantian cakera brek tidak ditentukan terlebih dahulu. kenapa? Kerana mereka haus bukan sahaja berkadar dengan jarak perjalanan, tetapi juga secukupnya dengan gaya pemanduan pemandu. Ia juga mungkin perlu diganti kerana kerosakan yang disebabkan oleh pasir atau kerikil kecil. Anda haus cakera brek dengan lebih cepat di bandar di mana anda perlu brek atau berhenti banyak. Walau bagaimanapun, kriteria lain boleh digunakan untuk menentukan masa yang sesuai untuk menggantikan cakera. Menurutnya, cakera brek perlu ditukar setiap 2-3 kali penukaran pad.

Terdapat juga cara untuk memeriksa sama ada cakera brek sesuai untuk diganti. Anda boleh mengukurnya. Kehilangan bahan yang dibenarkan pada setiap sisi bilah ialah 1 mm. Oleh itu, jika elemen baru adalah 19 mm tebal, nilai minimum ialah 17 mm. Gunakan angkup untuk mengukur kerana ini akan menjadi yang paling boleh dipercayai. Jika cakera anda mempunyai tanda lubang, ini boleh dikenal pasti melalui tanda-tanda haus. Jadi bilakah anda perlu menukar cakera brek anda? Apabila ketebalannya jatuh di bawah minimum atau dalam hadnya.

Atau mungkin godaan untuk menggulung cakera brek?

Ini adalah salah satu pilihan yang ada. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa memusing cakera brek tidak akan berfungsi jika lapisannya haus teruk. Mengalih keluar lapisan lain hanya akan memburukkan lagi keadaan. 

Sudah tentu, terdapat situasi apabila proses sedemikian adalah wajar. Jika anda perasan bahawa beberapa kerikil kecil telah jatuh di antara cakera dan pad dan brek rosak, bergolek masuk akal. Dalam keadaan ini, alur minimum terbentuk pada cakera. Mereka mengurangkan daya geseran, akibatnya proses brek menjadi lemah. Begitu juga dengan pad yang perlu dikisar semula atau diganti. Ingat bahawa ketebalan minimum cakera brek ialah kehilangan 1mm setiap sisi.

Adakah ketebalan cakera brek benar-benar penting?

Memandangkan cakera kehilangan begitu sedikit bahan semasa digunakan, adakah ia benar-benar perlu diganti? Adakah ketebalan cakera brek benar-benar penting? Ramai pemandu membuat kesimpulan bahawa tidak perlu membeli komponen baru, kerana cakera lama masih tebal dan utuh. Walau bagaimanapun, ingat bahawa cakera brek beroperasi pada suhu yang sangat tinggi dan ketebalannya adalah penting untuk ketahanan. Semasa brek keras dan nyahpecutan keras, cakera yang terlalu nipis boleh bengkok atau rosak secara kekal.

Cakera brek panas - adakah ini normal?

Jika anda baru pulang dari perjalanan bandar, maka jelas bahawa cakera telah menjadi panas. Lagipun, mereka mempunyai geseran pada kelajuan tinggi. Namun, adakah normal rim panas dirasai selepas perjalanan singkat? Jika ia disertai oleh dinamik kenderaan yang lemah, ini mungkin bermakna omboh tidak masuk semula ke dalam angkup selepas brek. Kemudian anda perlu menjana semula pengapit, yang tidak terlalu mahal dan boleh menyelesaikan masalah.

Sesetengah mungkin berfikir bahawa cara yang baik untuk mengalihkan sistem adalah dengan menanggalkan perisai sauh. Adakah anda memerlukan penutup cakera brek? Sudah tentu, kerana ia menghalang air daripada mendapat brek dan menghalang banyak habuk dan kotoran daripada masuk ke dalamnya.

Bagaimana untuk memandu supaya cakera brek tahan lebih lama?

Adalah lebih baik untuk bergerak dengan lancar, tanpa perubahan besar dalam kelajuan. kenapa? Kerana itu anda tidak perlu menggunakan brek sekerap. Di bandar, cakera brek tertakluk kepada haus yang lebih besar, jadi gaya pemanduan dalam aglomerasi adalah amat penting. Juga ingat untuk mengelak daripada berlari ke dalam lopak yang penuh dengan air. Mandi sedemikian boleh menyebabkan cakera sejuk serta-merta dan berubah bentuk.

Cakera brek mungkin perlu diganti jika anda ingin mengembangkan kelajuan tinggi dan brek keras. Nyahpecutan secara tiba-tiba boleh menyebabkan bilah berubah bentuk, terutamanya jika ia sudah haus. Kemudian anda akan merasakan "putaran" yang tidak menyenangkan pada stereng dengan setiap brek. Oleh itu, adalah lebih baik untuk menyelamatkan brek dan tidak membebankannya.