Toyota Auris 1.8 TS Hybrid, ujian kami - Ujian jalan raya

Kami telah banyak menguji Toyota Auris Hybrid Staton Wagon, versi keluarga Jepun yang lebih lestari.

Pagella

bandar	8/ 10
Di luar bandar	8/ 10
lebuh raya	7/ 10

Kehidupan di atas kapal	7/ 10
Harga dan kos	8/ 10
keselamatan	9/ 10

Toyota Auris Hybrid ialah station wagon yang luas dengan dinamik pemanduan yang luar biasa untuk kenderaan jenis ini. Penggunaan adalah rendah, selagi anda memandu mengikut peraturannya, dan harganya menarik.

Tahun ini, Toyota Auris mengalami perubahan kosmetik, merancang semula bahagian luarannya dan memilih garis yang lebih bersih dan lebih moden. Secara estetik, ia lebih harmoni dan berjaya daripada versi sedan, walaupun ia bukan kereta yang suka dilihat, tetapi roda aloi 17 inci dari kereta yang kami uji memberikannya sentuhan kegembiraan tambahan yang tidak akan menyakitkan .

Versi HIBRID ini juga yang paling menarik dalam senarai, dengan enjin empat silinder aspirasi langsung 1.8 yang disedut langsung dikelilingi oleh motor elektrik, dan jumlah tenaga yang dihasilkan oleh enjin adalah 136bhp. dan tork 140 Nm. Kuasa dihantar ke roda depan melalui transmisi yang terbukti. CVT daripada Toyota Prius, transmisi pembolehubah berterusan yang tidak berfungsi jauh berbeza dari skuter.

La батареи tetap tidak dapat diisi semula, inilah yang dijaga oleh mesin haba atau sistem pemulihan pelepas dan brek.

bandar

La Stesen Toyota Auris di kota dia mempunyai banyak anak panah di busurnya. Dalam mod ECO kedua-dua enjin berfungsi bersama dengan cekap, memberikan bukan sahaja penggunaan bahan bakar yang lebih baik, tetapi juga keselesaan akustik yang lebih baik. Dengan berhati-hati dengan gas, sebenarnya, hanya elektrik yang dapat digunakan untuk bergerak di lalu lintas, walaupun pada kelajuan rendah, dan bahkan ketika mesin panas dihidupkan, ia selalu melakukannya secara diam-diam, menjaga keheningan yang benar-benar tenang.

Tambahan pula, Tukar variator, sebahagiannya, ini membantu dalam pengalaman memandu yang santai ini. Selama anda tinggal di kawasan "hijau" penunjuk RPM (tidak ada penghitung RPM sebenar), Auris bergerak dengan lancar dan tanpa menghentikan daya tarikan, dengan kemajuan yang lancar dan keheningan yang tenang.

Apabila anda menekan butang "EV", kereta hanya akan bergerak dalam mod elektrik sehingga anda melebihi 40 km / j, jangan memecut sepenuhnya dan tidak menghabiskan bateri.

Walau bagaimanapun, ukurannya tidak menjadikannya tempat letak kereta yang sama dengan kereta bandar, dan walaupun kereta itu dilengkapi dengan kamera pandangan belakang, sistem sensor tidak membantu dengan bunyi bip progresif, ia hanya berbunyi sebentar apabila anda menggunakan gear terbalik. ...

Walau bagaimanapun, Auris di bandar, ia santai dan memakan sedikit (data menunjukkan penggunaan 3,8 liter per 100 km), dan berkat jenis mesin anda dapat memasuki zon C. dengan mudah.

Di luar bandar

Walaupun Auris adalah gerabak stesen biasa dengan semangat ekologi, ia adalah kenderaan yang tangkas dan menyeronokkan. Kami dikejutkan dengan kemudi: ringan, cepat dan progresif, hampir seperti kereta sport, terima kasih juga pada roda 17 inci. Casisnya juga lincah dan peredam diselaraskan dengan baik untuk memberikan keselesaan yang baik. keselesaan pada lebam tanpa mengorbankan daya tindak balas sudut.

Sayang sekali hibrida tidak mempunyai kekuatan untuk menandingi casis yang berjaya. Menekan pendikit dengan kuat akan menyebabkan jarum tachometer menjadi merah, mengingatkan anda untuk memandu dengan cara yang mesra alam. Walaupun memilih mod "Kuasa", keadaan tidak bertambah baik: tork motor elektrik terasa, daya dorong awal ada, tetapi Tukar variator ini menjadikan pedal pemecut hampir tidak peka dalam pemanduan sporty, menyebabkan hanya tergelincir dan menghilangkan daya dan tork yang tersedia.

Tetapi jika anda berpegang pada peraturannya Auris dia akan membalas anda dengan memimpin anda dalam diam dan tidak peduli. Di sinilah anda mula menghargai kotak gear CVT. Sebenarnya, penghantarannya lancar dan halus, dan peralihan dari elektrik ke termal (dan sebaliknya) hampir tidak dapat dilihat.

Il komputer dalam pesawat memberikan anda semua maklumat yang anda perlukan mengenai pengoperasian kedua-dua enjin, serta data mengenai laluan dan penggunaan bahan bakar anda, untuk selalu menunjukkan kepada anda cara memandu yang paling mesra alam. Sama ada anda memandu di bandar atau di lebuh raya, kadar alirannya sangat baik. Kami jarang dapat mencapai nombor pengeluar yang dinyatakan, tetapi dengan Auris Hybrid pada laluan pinggir bandar sekitar 100 km, kami berjaya mencapai lebih banyak lagi, meliputi rata-rata 27 km per liter bahan bakar.

lebuh raya

Had itu Hibrid Auris ia boleh dicapai melalui lebuh raya, di mana gas tetap dan (relatif) kelajuan tinggi menghalang sistem hibrid dari prestasi terbaik.

Walau bagaimanapun, kereta itu kalis bunyi dengan baik dan jika anda boleh menyimpan jarum tachometer dalam "ECO", Mesin tetap cukup rendah untuk mengelakkan masalah.

Tetapi kedudukan pemanduan adalah selesa: rendah, bersandar ke belakang dan dengan tempat duduk empuk yang baik. Tidak ada kekurangan kawalan pelayaran sebagai standard, manakala versi yang kami uji dilengkapi dengan "Keselamatan Toyota » (€ 600), yang merangkumi pancaran tinggi automatik, sistem penghindaran perlanggaran, penunjuk perubahan lorong dan pengenalan tanda lalu lintas.

Kehidupan di atas kapal

La Auris ia selesa untuk penumpang depan dan belakang. Terdapat cukup ruang untuk orang tinggi, dan ada banyak ruang lutut untuk mereka yang duduk di belakang.

Il batang dari 530 liter, ia bukan yang paling banyak dalam kategori, tetapi ada juga yang lebih teruk (Ford Focus Station Wagon - 490 liter) dan siapa yang lebih baik (Peugeot 308 SW 610 liter).

Salun ini mempunyai reka bentuk rasional khas untuk jenama, di mana plastik lembut dan kulit eko berkualiti tinggi, sangat menyenangkan untuk disentuh, diganti dengan plastik keras yang agak murah, baik di terowong maupun di pintu. Beberapa butang juga kelihatan berasal dari zaman sejarah yang berbeza, sementara sistem infotainment sensitif sentuhan mengingatkan pada filem sci-fi tahun lapan puluhan.

La alat pengukur, sebaliknya, ringkas dan mudah dibaca: tachometer dengan penunjuk Eko di sebelah kiri dan speedometer di sebelah kanan, dipisahkan oleh skrin tengah kecil yang memberikan pelbagai maklumat seperti penggunaan seketika, jarak perjalanan dan penggunaan purata atau prestasi sistem hibrid dalam masa nyata.

Yang perlu diperhatikan adalah roda kemudi kulit dengan kawalan pada roda kemudi: lembut, dengan ukuran yang tepat, dengan mahkota tebal dan lembut.

Harga dan kos

Il harga bertolak untuk Hibrid Auris dengan peralatan sejuk ialah 24.900 16 euro, harga yang sangat menarik untuk sebuah kereta jenis ini. Kereta Jepun biasanya tidak meninggalkan terlalu banyak ruang untuk penyesuaian, sebenarnya tidak ada risiko menaikkan harga dengan pilihan dengan Auris. Pakej asas "Sejuk" mempunyai semua yang anda perlukan: komputer on-board, kamera pandangan belakang, roda aloi XNUMX-inci, stereng multifungsi, kawalan iklim automatik, dan lampu larian LED depan dan belakang.

Motor termoelektrik yang digabungkan berfungsi dengan baik dan dengan kawalan yang betul (tinggal di kawasan ECO di kaunter putaran dan mengubah gaya pemanduan anda) anda boleh memakannya dengan sedikit. Semasa ujian kami, kami dapat menandingi penggunaan yang dinyatakan oleh pengeluar sebanyak 3,9 l / 100 km.

keselamatan

La Toyota Auris Ia dibina dengan kabin keselamatan tinggi yang tidak boleh diubah bentuk dengan sangkar pelbagai jenis yang dapat diprogramkan (MICS) dan mempunyai beg udara depan, belakang dan sisi. Versi yang kami uji juga dilengkapi Perlindungan Pra-Kecelakaan, Petunjuk Perubahan Lorong dan Pengenalan Tanda Lalu Lintas (termasuk dalam pakej Toyota Safety Sense bernilai € 600).

Penemuan kami

TEKNIK

motor	Enjin / bateri petrol silinder semula jadi 4 silinder
berat sebelah	1798 cm
Keupayaan	136 CV
pasangan	140 Nm
pernyataan	Euro 6
Pertukaran	automatik berterusan dengan gear planet 0-kelajuan
berat badan	1410 kg