Stereng kuasa: jenis, keburukan dan kelebihan

Pelbagai bantuan stereng kuasa mengurangkan jumlah usaha fizikal yang diperlukan untuk memutar stereng, menjadikan pemanduan kurang memenatkan dan lebih selesa. Di samping itu, terima kasih kepada kehadiran stereng kuasa, kebolehgerakan dipertingkatkan, dan sekiranya tayar pancit, lebih mudah untuk mengekalkan kereta di jalan raya dan mengelakkan kemalangan.

Walaupun kenderaan penumpang boleh melakukannya tanpa penguat, ia dipasang pada kebanyakan kereta yang dihasilkan pada zaman kita. Tetapi memandu trak tanpa stereng kuasa akan bertukar menjadi kerja fizikal yang sukar.

Jenis stereng kuasa

Seperti yang telah kami tulis, kereta hari ini, walaupun dalam konfigurasi asas, dilengkapi dengan elemen yang diperlukan seperti stereng kuasa. Klasifikasi agregat dibincangkan dengan lebih terperinci di bawah. Kesemuanya mempunyai struktur, skema, tujuan, prinsip operasi dan aplikasi yang berbeza.

Terdapat tiga jenis stereng kuasa utama:

• hidraulik (GUR);
• elektrohidraulik (EGUR);
• elektrik (EUR);
• mekanikal.

Stereng kuasa hidraulik

Hidraulik mula digunakan dalam stereng pada pertengahan abad yang lalu dan masih tidak kehilangan kaitannya. Stereng kuasa boleh didapati pada banyak kereta penumpang moden.

Jantung stereng kuasa adalah pam, yang didorong oleh tali pinggang atau pemacu rantai dari aci engkol enjin. Pam stereng kuasa mencipta tekanan kira-kira 100 atmosfera dalam sistem hidraulik tertutup.

Bendalir kerja (minyak) yang dipam oleh pam disalurkan melalui pemasangan ke pengedar. Tugasnya adalah untuk mengagihkan semula bendalir bergantung pada pusingan stereng.

Silinder hidraulik kuasa dengan omboh (rak stereng) bertindak sebagai peranti penggerak.

Kelebihan GUR:

• keselesaan stereng;
• pengurangan ketara dalam usaha yang diperlukan untuk memutarkan stereng;
• untuk memutar roda ke sudut yang diperlukan, anda perlu memusingkan stereng kurang;
• jika roda rosak, lebih mudah untuk mengelakkan berlepas dari trek;
• sekiranya berlaku kegagalan penggalak hidraulik, kawalan kenderaan akan kekal.

Kelemahan Power Steering:

• penguat berfungsi hanya apabila enjin dihidupkan;
• pergantungan pada kelajuan enjin;
• kerana pam digerakkan oleh enjin, ini meningkatkan penggunaan bahan api;
• memegang stereng dalam salah satu kedudukan yang melampau untuk masa yang lama boleh menyebabkan terlalu panas yang teruk pada bendalir kerja dan kegagalan elemen lain sistem;
• secara amnya, sistem hidraulik agak besar dan memerlukan penyelenggaraan berkala.

Stereng kuasa elektro-hidraulik

Prinsip operasi EGUR adalah sama seperti penggalak hidraulik. Perbezaannya ialah di sini pam digerakkan oleh motor elektrik, yang dikuasakan oleh penjana.

Ini membolehkan anda mengurangkan penggunaan bahan api berbanding dengan stereng kuasa.

Sistem kawalan elektronik melaraskan daya bergantung pada kelajuan. Ini memastikan kemudahan dan ketepatan pergerakan bukan sahaja pada kelajuan tinggi tetapi juga pada kelajuan rendah, yang mustahil apabila menggunakan penggalak hidraulik konvensional.

Kelemahan EGUR:

• sistem mungkin gagal jika stereng dipegang dalam kedudukan yang melampau untuk masa yang lama kerana minyak terlalu panas;
• kos yang lebih tinggi berbanding dengan stereng kuasa;
• sentuhan yang lemah dalam pendawaian elektrik atau kerosakan unit kawalan boleh menyebabkan pemberhentian operasi EGUR. Keadaan itu sendiri tidak begitu kritikal, tetapi penurunan mendadak dalam kawalan kenderaan semasa memandu boleh menyebabkan panik pada pemandu yang tidak bersedia.

Apakah GUR atau EGUR yang lebih baik?

Seperti yang telah disebutkan, EGUR mempunyai modul kawalan yang berasingan. Masalahnya ialah ia digabungkan menjadi satu unit pemasangan dengan motor elektrik pam dan bahagian hidrauliknya. Pada kebanyakan mesin zaman, kekejangan dipecahkan dan kelembapan atau minyak itu sendiri masuk ke dalam elektronik. Ini berlaku secara tidak dapat dilihat, dan apabila ia datang kepada masalah yang jelas dalam pengendalian penguat, sudah terlambat untuk cuba membaiki sesuatu. Barang mahal kena tukar.

Sebaliknya, skim sedemikian dengan unit kawalannya sendiri, tidak seperti stereng kuasa klasik, mempunyai tambahan penting - sejenis perlindungan. Jika atas sebab tertentu kebocoran minyak yang besar berlaku dari sistem, maka ia akan mematikan pam itu sendiri, menghalang kematiannya secara mengejut akibat kering. Seperti dalam kes penggalak hidraulik klasik, sebarang kehilangan tidak melibatkan haus elemen dalam rel itu sendiri. Oleh itu, tidak ada jawapan yang pasti untuk soalan ini.

Stereng kuasa elektrik

Hidraulik yang menyusahkan dan menyusahkan sama sekali tiada di sini. Sehubungan itu, tiada kelemahan stereng kuasa yang wujud.

EUR terdiri daripada motor elektrik dan unit kawalan.

Bagaimanakah stereng kuasa elektrik berfungsi? Sensor memantau sudut putaran dan kelajuan putaran stereng dan menghantar isyarat kepada unit kawalan elektronik. Pemproses menganalisis maklumat daripada sensor, membandingkannya dengan kelajuan kereta dan mengeluarkan isyarat kawalan kepada motor elektrik. Motor menggerakkan rak stereng dengan sewajarnya.

Kelebihan EUR:

• kekompakan;
• keuntungan;
• kos rendah EUR;
• tiada pergantungan pada kelajuan enjin;
• operasi tidak bergantung pada suhu ambien;
• kemudahan pelarasan.

Terima kasih kepada kualiti positif ini, EUR semakin dipasang pada kereta moden.

Yang utama keburukan EUR ialah kuasa rendahnya, yang bergantung kepada kuasa penjana. Ini menjadikannya sangat bermasalah untuk menggunakan EUR pada SUV, dan lebih-lebih lagi pada trak.

Stereng kuasa mekanikal

Stereng kuasa mekanikal terdiri daripada satu set pelbagai gear dalam perumah. Kesan pengukuhan dan memudahkan kawalan menggunakan mekanisme sedemikian ialah menukar nisbah gear putaran. Pada masa ini, jenis ini tidak digunakan kerana kerumitan dan tidak boleh dipercayai reka bentuk, serta disebabkan oleh peningkatan tahap bunyi semasa operasi.

Kemungkinan masalah dengan stereng kuasa

Biasanya stereng kuasa berfungsi dengan baik dan tidak menyebabkan masalah serius kepada pemilik kereta. Sudah tentu, tiada yang kekal dan lambat laun penggalak hidraulik juga gagal. Tetapi banyak masalah boleh diselesaikan sendiri.

Selalunya terdapat kebocoran cecair kerja. Ia biasanya bocor pada titik di mana paip disambungkan ke kelengkapan, kurang kerap paip itu sendiri retak.

Sekiranya hentakan atau getaran dirasai semasa memutar stereng, adalah wajar untuk memeriksa keadaan tali pinggang pemacu pam. Laraskan atau ganti jika perlu.

Bahagian stereng kuasa yang paling terdedah ialah pam. Apabila ternyata ia rosak, dilema segera timbul: pembaikan atau penggantian. Sekiranya anda mempunyai keinginan, alat yang diperlukan dan pengalaman dalam kerja mekanikal, anda boleh cuba membaiki pam sendiri, walaupun, tentu saja, tiada siapa yang menjamin kejayaan seratus peratus.

Selalunya, galas gagal dalam pam. Selalunya, apabila membuka, kecacatan pada alur pemutar dan permukaan dalaman stator didapati. Mereka perlu diampelas dengan teliti. Kedap minyak dan gasket getah juga perlu diganti.

Jika ternyata injap rosak, maka ia harus ditukar sebagai satu set, kerana ia mesti sepadan antara satu sama lain dari segi daya pemprosesan.

Jika tidak ada kemungkinan atau keinginan untuk membuat kekacauan dengan pembaikan pam stereng kuasa sendiri, anda boleh menghubungi perkhidmatan kereta. Perlu terlebih dahulu mengetahui sama ada terdapat pakar kelayakan yang diperlukan di bengkel yang dipilih dan berapa kos pembaikan.

Mungkin lebih baik untuk menggantikan pam sahaja. Yang baharu agak mahal, jadi ia mungkin merupakan pilihan yang berdaya maju untuk membeli yang telah diperbaharui, yang kosnya lebih murah dan bertahan hampir sepanjang masa.

Kemungkinan masalah dengan EUR

Anda boleh menyemak sama ada EUR telah dimatikan sepenuhnya dengan membandingkan usaha semasa memutar stereng dengan enjin berhenti dan hidup. Jika dalam kedua-dua kes usaha yang sama diperlukan untuk memutarkan "roda stereng", maka penguat tidak berfungsi.

Langkah pertama ialah memeriksa pendawaian, kesihatan penjana, integriti fius, kebolehpercayaan kenalan. Kemudian periksa penderia tork dan sesentuhnya. Jika speedometer juga tidak berfungsi, maka sensor kelajuan perlu diperiksa.

Sekiranya semuanya teratur dengan kenalan sensor, ia patut menggantikan sensor itu sendiri. Unit kawalan elektronik mudah diganti sendiri, tetapi anda perlu menghubungi pakar perkhidmatan untuk menyemaknya.

Dalam sesetengah kes, kerosakan stereng ESD mungkin menunjukkan dirinya sebagai tingkah laku stereng yang tidak dapat diramalkan semasa memandu. Dalam kes ini, anda mesti segera menghentikan dan mematikan EUR dengan menanggalkan fius yang sesuai. Dan kemudian pergi ke perkhidmatan kereta untuk diagnostik.

Kesimpulan

Sistem stereng memainkan peranan penting dalam memandu kereta. Sebarang kegagalan dalam operasinya memberi kesan ketara kepada kebolehgerakan dan kebolehkawalan kenderaan.

Anda tidak boleh mengabaikan tanda-tanda kerosakan stereng, kerana ini boleh berubah menjadi kemalangan yang serius. Bukan hanya kewangan anda yang dipertaruhkan. Nyawa dan kesihatan anda dan pengguna jalan raya lain mungkin berisiko.