Peranti dan pelarasan karburetor OZONE VAZ 2107

Untuk masa yang lama, karburetor ozon dipasang pada kereta domestik.

Sistem bekalan bahan api jenis ini dihasilkan dalam tiga versi:

• gelembung;
• jarum;
• mekanisme terapung.

Dua jenis pertama boleh dikatakan tidak lagi digunakan, pengeluaran mereka telah dihentikan. Pada kereta jenama 2107, 2105, karburetor ozon dipasang, peranti yang digunakan secara meluas. Pengubahsuaian itu menggantikan ciptaan Itali "Weber". Di Loji Automobil Volga, karburetor ozon menerima pengubahsuaian, yang mana mereka menerima peningkatan kuasa, operasi yang lebih stabil. Karburator DAAZ OZONE, yang mana ia adalah pendahulunya, lebih maju dari segi teknologi dan dipasang pada kereta keluarga yang berbeza.

Reka bentuk karburetor ozon dan prinsip kerja

Kereta keluarga VAZ, dilengkapi dengan karburetor ozonator, mempunyai lebih banyak kelebihan berbanding pendahulunya. Perbezaannya adalah dalam kes yang lebih tahan lama, di mana elemen dalaman sistem dipasang, untuk menghapuskan kesan kesan suhu, kejutan mekanikal.

Karburator DAAZ "OZON" (pandangan dari sisi penggerak pendikit): 1 - badan pendikit; 2 - badan karburetor; 3 - penggerak pneumatik injap pendikit ruang kedua; 4 - penutup karburetor; 5 - peredam udara; 6 - peranti but; 7 - penyerap hentakan udara tuil kawalan tiga tuil; 8 - rod teleskopik; 9 - tuil yang mengehadkan pembukaan injap pendikit ruang kedua; 10 - musim bunga kembali; 11 - rod pemacu pneumatik.

• Dua sistem perakaunan bahan api utama;
• kebuk apungan seimbang;
• Injap solenoid melahu, sistem interaksi antara ruang;
• Peredam udara dalam ruang pertama digerakkan oleh kabel penghantaran;
• Injap pneumatik untuk membuka ruang kedua membolehkan ia berfungsi hanya selepas beban enjin tertentu;
• Pam pemecut membolehkan anda membekalkan campuran yang kaya apabila anda menekan pedal pemecut dengan kuat.

Kereta menggunakan karburetor ozon, peranti yang membolehkan kereta dikendalikan dalam keadaan sukar. Pembaikan, pelarasan karburetor ozon 2107 membolehkan anda melaraskan kualiti dan kuantiti bahan api, dan muncung yang lebih besar menyumbang untuk bekerja dengan bahan api berkualiti rendah.

Skim mod kuasa penjimat ekonomi dan karburetor: 1 - injap pendikit ruang kedua; 2 - jet bahan api utama ruang kedua; 3 — ekonomi jet bahan api dengan tiub; 4 - jet bahan api utama ruang pertama; 5 - injap pendikit ruang pertama; 6 - saluran bekalan vakum; 7 - diafragma ekonomi; 8 - injap bola; 9 - jet bahan api penjimatan; saluran bahan api 10; 11 - peredam udara; 12 - jet udara utama; 13 - tiub suntikan ekonostat.

Reka bentuk karburetor OZONE direka untuk memanfaatkan sepenuhnya kereta anda. Prinsip operasi adalah berdasarkan beberapa sistem, setiap satu daripadanya saling berkaitan, adalah penting dalam sistem. Karburator OZONE yang perantinya terdiri daripada bahagian yang paling penting:

• Ruang apungan juga diisi dengan bahan api melalui injap jarum, sebelum ini ditapis melalui jaringan khas;
• Petrol memasuki ruang kerja melalui jet yang menghubungkan ruang apungan. Pencampuran bahan api berlaku dalam telaga emulsi dengan sedutan udara melalui muncung udara.
• Saluran tidak aktif disekat oleh injap solenoid;
• Untuk mengendalikan kenderaan dalam mod XX, bahan api masuk melalui jet ke dalam petak ruang pertama, di mana ia memasuki saluran bahan api;
• Pengayaan campuran dijalankan oleh penghemat, yang dimasukkan ke dalam operasi pada beban maksimum;
• Reka bentuk pam pemecut dibuat dalam bentuk bola, ia berfungsi kerana beratnya sendiri apabila petrol mengalir melalui injap.

Pelarasan dan penyelenggaraan

Untuk operasi stabil semua sistem, terdapat jadual penyelenggaraan yang mesti diikuti. Sebelum melaraskan karburetor ozon pada kereta jenama 2107, adalah perlu untuk mengenal pasti pemasangan yang rosak, siram, buka pemasangan yang boleh dibaiki tidak perlu. Tidak sukar untuk menyiram sistem di rumah, adalah penting untuk mengikuti urutan tindakan.

1. Pembaikan dan penalaan karburetor ozon 2107 bermula dengan pembongkarannya, mematikan semua sistem bekalan. Ia adalah perlu untuk memutuskan sambungan penggerak pendikit, bekalan penyejuk dan hos bahan api.
2. Bersihkan dan basuh karburetor VAZ, pengubahsuaian dengan ozon dari luar, periksa kerosakan mekanikal.
3. Bersihkan penapis dan pemula dengan udara termampat tekanan rendah.
4. Sistem pengapungan dibersihkan daripada jelaga dan mendapan yang kelihatan. Adalah penting untuk memahami bahawa skala lama sukar dibersihkan, dan ia juga boleh masuk ke dalam lubang jet dan mengganggu sistem.
5. Siram dan laraskan pencetus, jet udara, sistem XX.
6. Kami menyediakan komponen karburetor, memasang dan memasang peranti sebelum pelarasan, yang kemudiannya ditala kepada enjin yang hangat.

Penalaan dan penalaan dijalankan mengikut urutan tertentu dengan skru, mengikut penggunaan bahan api yang dikehendaki, ciri dinamik kereta. Keadaan teknikal sepenuhnya konsisten dengan prestasi pemanduan, keselesaan semasa memandu kereta.

Pelarasan karburetor Ozon 2107

Tujuan fungsian karburetor secara umum dan model Ozon yang dipasang pada VAZ model ketujuh, khususnya, adalah penyediaan campuran mudah terbakar (udara ditambah bahan api automotif) dan bekalan bermeternya ke ruang pembakaran kuasa silinder enjin. unit bekalan. Pengawalseliaan jumlah bahan api automotif yang disuntik ke dalam aliran udara adalah fungsi yang agak penting yang menentukan mod operasi optimum enjin automotif dan baik pulih dan tempoh operasi yang panjang.

Reka bentuk karburetor "Ozon"

Karburator Ozon, peranti yang akan dibincangkan di bawah, adalah pilihan kilang untuk melengkapkan kereta Loji Automobil Volga model ketujuh. Direka pada tahun 1979, model karburetor ini berdasarkan produk Weber yang dibangunkan oleh pembuat kereta Itali. Walau bagaimanapun, berbanding dengannya, Ozon telah meningkatkan dengan ketara penunjuk prestasi penting seperti kecekapan dan meminimumkan tahap ketoksikan gas yang dipancarkan ke atmosfera.

Jadi, karburetor emulsi Ozon adalah produk dua ruang, dicirikan oleh ciri reka bentuk berikut:

Kehadiran dua sistem dos utama.

Imbangan cemerlang ruang apungan (pos.2).

Lengkapkan ruang kedua dengan penjimat (peranti pengayaan).

Kehadiran sistem peralihan antara ruang dan sistem terbiar autonomi dengan injap solenoid.

Penyediaan peredam udara ruang pertama dengan sistem kawalan mekanikal dengan pemacu kabel.

Lengkapkan ruang pertama dengan pam pemecut (pos.13) dengan penyembur.

Kehadiran alat penyingkiran gas.

Lengkapkan produk dengan penggerak pneumatik (pos.39) peredam (pendikit) ruang kedua.

Peralatan dengan peranti yang membuka peredam semasa menghidupkan enjin, mempunyai diafragma.

Kehadiran aksesori yang menentukan pilihan vakum yang berlaku dalam proses mengawal pengawal pemasaan pencucuhan.

Unsur-unsur struktur karburetor Ozon disertakan dalam selongsong logam tahan lama, yang dibezakan oleh tahap kekuatan yang meningkat, yang meminimumkan kesan kesan ubah bentuk, turun naik suhu dan kerosakan mekanikal.

Diameter pepejal jet bahan api memastikan operasi produk yang stabil walaupun menggunakan bahan api berkualiti rendah dan dalam keadaan operasi yang sukar. Salah satu kelemahan reka bentuk utama karburetor Ozon ialah kekurangan penjimat dalam mod kuasa, yang membawa kepada prestasi dinamik yang lemah dan kecekapan yang rendah.

Prinsip operasi karburetor "Ozon"

Prinsip operasi karburetor yang dihasilkan oleh Dimitrovgrad Automobile Plant (DAAZ) boleh diterangkan seperti berikut:

Peranti bekalan bahan api menyediakan bekalannya (bahan api) melalui jaringan penapis dan injap jarum yang menentukan tahap pengisian ruang apungan.

Ruang pertama dan kedua diisi dengan bahan api dari ruang apungan melalui jet bahan api utama. Dalam telaga dan paip emulsi, petrol dicampur dengan udara dari pam masing-masing. Campuran bahan api yang disediakan (emulsi) memasuki penyebar melalui muncung.

Selepas memulakan unit kuasa, saluran "terbiar" disekat oleh injap solenoid tutup.

Dalam mod "terbiar", petrol diambil dari ruang pertama dan kemudian disuap melalui muncung yang disambungkan ke kunci elektromagnet. Dalam proses bahan api yang melalui jet "melahu" dan petak sistem peralihan ruang pertama, petrol dicampur dengan udara. Kemudian campuran mudah terbakar memasuki paip.

Pada saat pembukaan separa injap pendikit, campuran udara-bahan api memasuki ruang (melalui bukaan sistem peralihan).

Melalui penjimatan, campuran bahan api memasuki pengabut dari ruang apungan. Dalam mod kuasa penuh, peranti memperkayakan emulsi.

Injap bebola pam pemecut terbuka pada saat mengisi dengan campuran bahan api. Injap ditutup (mengikut beratnya sendiri) apabila bekalan bahan api terputus.

Video - Pelarasan karburetor Ozon buat sendiri

Kerja melaraskan karburetor Ozon dilakukan bukan sahaja sekiranya berlaku kerosakan (karburator), tetapi juga dalam kes langkah pembaikan yang melibatkan penggantian beberapa elemen pemasangan ini. Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci senarai tetapan yang merupakan kesinambungan mandatori kerja pembaikan dan pemulihan.

Menggantikan rod dengan diafragma atau pemacu peredam (pendikit) ruang kedua memerlukan pelarasan pemacu pneumatik.

Selepas menggantikan elemen peranti but, ia dikonfigurasikan.

Sebab untuk menetapkan sistem "terbiar", bersama-sama dengan pelanggaran unit kuasa, sediakan kereta untuk pemeriksaan teknikal.

Menggantikan apungan atau injap jarum memerlukan pelarasan aras bahan api dalam ruang (terapung).

Bagaimana untuk menyesuaikan karburetor VAZ 2107 sendiri

Kereta VAZ 2107 adalah salah satu wakil yang paling biasa dari "klasik" domestik. Walaupun sedan ini tidak lagi dalam pengeluaran, ia banyak digunakan oleh sebilangan besar pemandu. Menyediakan karburetor VAZ 2107 adalah salah satu isu yang paling mendesak bagi setiap pemilik kereta sedemikian.

Perlu diingat bahawa karburetor jarum membran, float dan bubbler digunakan dalam kereta. Dalam artikel kami, kami akan bercakap tentang cara menyesuaikan karburetor terapung VAZ 2107 dari pengilang "OZON".

Peranti karburetor VAZ 2107 (rajah)

Pertama, saya ingin menekankan bahawa versi individu karburetor boleh berbeza dengan ketara antara satu sama lain, kerana ia hanya digunakan pada kereta tertentu. Dalam kes kami, keadaannya kelihatan seperti ini:

• DAAZ versi 2107-1107010 digunakan secara eksklusif pada model VAZ 2105-2107.
• Versi DAAZ 2107-1107010-10 dipasang pada enjin VAZ 2103 dan VAZ 2106 dengan pengedar pencucuhan yang tidak mempunyai pembetulan vakum.
• DAAZ versi 2107-1107010-20 digunakan secara eksklusif dalam enjin model VAZ 2103 dan VAZ 2106 terkini.

Peranti karburetor VAZ 2107 kelihatan seperti ini:

• kebuk pengapungan;
• sistem terbiar autonomi;
• sistem dos;
• sistem peralihan dua ruang;
• injap tutup terbiar;
• injap pendikit;
• pengasingan gas kotak engkol;
• ahli ekonomi

Anda tidak memerlukan maklumat yang lebih terperinci, kerana ia tidak berguna untuk menala karburetor VAZ 2107. Karburator kereta ini termasuk peranti berikut yang menyediakan dan juga mengedarkan campuran mudah terbakar:

1. Sokongan untuk menghidupkan dan memanaskan enjin.
2. Sistem ekonostat.
3. Sokongan untuk tahap petrol yang stabil.
4. Pam pemecut.
5. Sokongan melahu enjin.
6. Ruang dos utama, di mana jet bahan api dan udara, tiub emulsi, penyembur VTS, telaga dan penyebar terletak.

Sebelum membersihkan karburetor VAZ 2107 dan pelarasan seterusnya, ia mesti difahami dengan jelas bahawa tidak perlu membongkar elemen yang biasanya melaksanakan fungsinya. Khususnya, anda mesti berhati-hati dengan sistem dos.

Menyediakan karburetor VAZ 2107

Pelarasan karburetor dilakukan dalam urutan berikut:

1. Mula-mula, bilas dan bersihkan bahagian luar elemen karburetor.
2. Seterusnya, anda perlu menyemak semua elemen untuk kecacatan yang boleh dilihat.
3. Ia juga sangat penting untuk membuang pelbagai bahan cemar daripada penapis.
4. Kemudian siram ruang apungan.
5. Pastikan untuk membersihkan jet udara.
6. Pada akhirnya, ruang terapung karburetor VAZ 2107 dikawal, serta mekanisme permulaan dan melahu.

Kami ingin menekankan bahawa untuk jenis kerja ini tidak perlu membongkar karburetor. Di samping itu, anda perlu memahami bahawa semua elemen mempunyai fungsi pembersihan diri, dan habuk dan kotoran tidak masuk ke dalam.

Adalah disyorkan untuk memeriksa penapis setiap 60 ribu kilometer perjalanan. Ia terletak berhampiran pintu masuk ke sel pengapungan.

Memeriksa keadaan penapis

Ia adalah perlu untuk mengisi ruang apungan dengan bahan api dengan mengepam. Ini akan menutup injap sehala, selepas itu anda perlu meluncurkan bahagian atas penapis, membuka injap dan membersihkannya dengan pelarut. Untuk hasil terbaik, ia juga disyorkan untuk menggunakan udara termampat untuk membersihkan injap.

Ini menarik: Menukar minyak dalam enjin Lada Vesta

Jika anda membuat keputusan untuk melaraskan karburetor VAZ 2107 disebabkan oleh fakta bahawa enjin telah menjadi tidak stabil, kami mengesyorkan agar anda menyemak penapis terlebih dahulu. Masalah selalunya berpunca daripada masalah penghantaran bahan api, yang boleh disebabkan oleh penapis tersumbat.

Jangan gunakan kain untuk membersihkan bahagian bawah ruang apungan. Ini akan menyebabkan gentian terbentuk di bahagian bawah, yang akan menyumbat jet karburetor. Untuk pembersihan, mentol getah digunakan, serta udara termampat.

Pear juga digunakan untuk memeriksa ketat jarum kunci, kerana tekanan yang terhasil daripada memerah objek ini dengan bantuan tangan kira-kira sepadan dengan tekanan pam petrol. Apabila memasang penutup karburetor, adalah perlu untuk memeriksa sama ada pelampung dipasang. Tekanan yang ketara akan dirasai semasa pemasangan. Pada ketika ini, anda harus mendengar karburetor VAZ 2107, kerana kebocoran udara tidak boleh diterima. Jika anda mendapati kebocoran yang minimum, anda perlu menggantikan badan injap serta jarum.

Menyediakan karburetor VAZ 2107 - ruang apungan

Untuk melaraskan ruang apungan, ikuti langkah berikut:

1. Periksa kedudukan pelampung dan pastikan pendakap pelekapnya tidak condong (jika bentuk telah berubah, pendakap perlu diratakan). Ini sangat penting, kerana jika tidak apungan karburetor tidak akan dapat tenggelam dengan betul ke dalam ruang.
2. Pelarasan injap jarum tertutup. Buka penutup ruang apungan dan alihkannya ke tepi. Kemudian anda perlu berhati-hati menarik tab pada pendakap. Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa terdapat jarak 6-7 mm antara gasket penutup dan apungan. Selepas rendaman, ia hendaklah antara 1 dan 2 mm. Sekiranya jaraknya jauh lebih besar, anda perlu menukar jarum.
3. Dengan injap jarum terbuka, perlu ada kira-kira 15 milimeter antara jarum dan pelampung.

Ia juga tidak perlu mengeluarkan karburetor dari enjin untuk melakukan langkah-langkah ini.

Persediaan pelancar

Untuk melaraskan sistem permulaan karburetor VAZ 2107, adalah perlu untuk membongkar penapis udara, menghidupkan enjin dan mengeluarkan pencekik. Peredam udara harus dibuka kira-kira satu pertiga, dan tahap kelajuan hendaklah dalam julat 3,2-3,6 ribu rpm.

Selepas itu, penyerap hentak udara diturunkan dan kelajuan ditetapkan kepada 300 kurang daripada yang nominal.

Tetapan melahu pada VAZ 2107

Pelarasan kelajuan melahu dibuat selepas mesin dipanaskan. Dengan bantuan skru kualiti, adalah perlu untuk menetapkan kelajuan maksimum, dan skru kuantiti tidak perlu diputar.

Kemudian, menggunakan skru kuantiti, adalah perlu untuk mencapai tetapan tahap kelajuan 100 rpm lebih daripada yang diperlukan. Selepas itu, kami menghidupkan enjin dan menyesuaikan kelajuan dengan skru kualiti kepada nilai yang diperlukan.