Peranti, prinsip operasi, pembaikan dan penggantian tachometer VAZ 2106

Peranti seperti tachometer tidak menjejaskan sama ada operasi enjin atau prestasi pemanduan kereta, tetapi tanpanya papan pemuka kereta moden akan menjadi lebih rendah. Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan mengapa ia diperlukan, cara ia berfungsi, apa kerosakan yang ada, dan cara menanganinya tanpa bantuan pakar.

Tachometer VAZ 2106

Kereta pertama dari keluarga Zhiguli yang dilengkapi dengan tachometer ialah VAZ 2103. Baik "sen" mahupun "dua" mempunyai peranti sedemikian, tetapi mereka memandu tanpa masalah dan masih memandu tanpanya. Mengapa pereka perlu memasangnya pada panel?

Tujuan takometer

Tachometer digunakan untuk mengukur kelajuan aci engkol. Malah, ia adalah kaunter putaran, menunjukkan nombor mereka kepada pemandu dengan memesongkan anak panah skala pada sudut tertentu. Dengan bantuannya, orang yang duduk di belakang roda melihat mod di mana unit kuasa kereta itu beroperasi, dan juga sama ada terdapat beban tambahan padanya. Berdasarkan maklumat yang diterima, lebih mudah bagi pemandu untuk memilih gear yang betul. Di samping itu, tachometer sangat diperlukan apabila menyediakan karburetor. Penunjuknya yang diambil kira semasa melaraskan kelajuan terbiar dan kualiti campuran bahan api.

Tachometer terletak di sebelah kiri speedometer

Lebih lanjut mengenai meter kelajuan VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Apakah tachometer yang dipasang pada VAZ 2106

"Sixes" dilengkapi dengan takometer yang sama seperti "troikas". Ia adalah model TX-193. Ketepatan, kebolehpercayaan dan reka bentuk sporty yang hebat telah menjadikannya penanda aras dalam instrumentasi automotif. Tidak hairanlah hari ini ramai pemilik kereta memasang tachometer ini sebagai peranti tambahan. Lebih-lebih lagi, mereka dilengkapi dengan motosikal dan juga enjin bot. Bagi Zhiguli, peranti boleh dipasang tanpa pengubahsuaian pada model VAZ seperti 2103, 21032, 2121.

TX-193 adalah tepat, boleh dipercayai dan serba boleh

Jadual: ciri teknikal utama takometer TX-193

Pencirian	Indeks
Nombor katalog	2103-3815010-01
Diameter pendaratan, mm	100
Berat, g	357
Julat petunjuk, rpm	0 - 8000
Julat ukuran, rpm	1000 - 8000
Voltan kendalian, V	12

TX-193 dijual hari ini. Kos peranti baru, bergantung kepada pengilang, berbeza antara 890-1200 rubel. Takometer terpakai model ini akan berharga separuh daripada harga.

Peranti dan prinsip operasi takometer TX-193

Takometer "enam" terdiri daripada:

• badan silinder plastik dengan pemegang kaca;
• skala dibahagikan kepada zon mod selamat dan berbahaya;
• lampu lampu latar;
• miliammeter, pada aci yang anak panahnya ditetapkan;
• papan litar bercetak elektronik.

Reka bentuk takometer TX-193 adalah elektromekanikal. Prinsip operasinya adalah berdasarkan mengukur bilangan denyutan arus elektrik dalam litar utama (voltan rendah) sistem penyalaan kereta. Dalam enjin VAZ 2106, untuk satu revolusi aci pengedar, sepadan dengan dua putaran aci engkol, kenalan di pemutus ditutup dan dibuka tepat empat kali. Denyutan ini diambil oleh peranti daripada keluaran akhir penggulungan utama gegelung pencucuhan. Melalui butiran papan elektronik, bentuknya ditukar daripada sinusoidal kepada segi empat tepat, mempunyai amplitud yang tetap. Dari papan, arus memasuki penggulungan miliammeter, di mana, bergantung pada kadar pengulangan nadi, ia meningkat atau berkurangan. Anak panah peranti bertindak balas dengan tepat kepada perubahan ini. Semakin besar arus, semakin banyak anak panah melencong ke kanan dan sebaliknya.

Reka bentuk TX-193 adalah berdasarkan miliammeter

Gambar rajah pendawaian untuk tachometer VAZ 2106

Memandangkan VAZ 2106 dihasilkan dengan kedua-dua karburetor dan enjin suntikan, mereka mempunyai sambungan tachometer yang berbeza. Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan.

Menyambung takometer dalam karburetor VAZ 2106

Litar elektrik kaunter revolusi "enam" karburetor agak mudah. Peranti itu sendiri mempunyai tiga wayar sambungan utama:

• ke terminal positif bateri melalui kumpulan kenalan suis pencucuhan (merah);
• kepada "jisim" mesin (wayar putih dengan jalur hitam);
• ke terminal "K" pada gegelung pencucuhan yang disambungkan kepada pemutus (coklat).
  

  Tachometer mempunyai tiga sambungan utama: ke suis pencucuhan, ke gegelung pencucuh dan ke tanah kenderaan.

Lebih lanjut mengenai peranti karburetor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Terdapat juga wayar tambahan. Mereka berkhidmat untuk:

• bekalan voltan ke lampu latar (putih);
• sambungan ke geganti penunjuk cas bateri (hitam);
• sentuh dengan instrumen penderia tekanan minyak (kelabu dengan jalur hitam).

Wayar boleh disambungkan sama ada menggunakan blok atau secara berasingan, bergantung pada tahun pembuatan peranti dan pengilangnya.

Dalam "enam" karburetor dengan pencucuhan bukan sentuhan, skema sambungan takometer adalah serupa, kecuali output "K" gegelung disambungkan bukan ke pemutus, tetapi untuk menghubungi "1" suis.

Dalam sistem pencucuhan tanpa sentuh, takometer tidak disambungkan ke gegelung, tetapi ke komutator

Menyambung takometer dalam suntikan VAZ 2106

Dalam VAZ 2106, dilengkapi dengan enjin dengan suntikan yang diedarkan, skema sambungan agak berbeza. Tiada pemutus, tiada suis, tiada gegelung pencucuhan. Peranti menerima data yang telah diproses sepenuhnya daripada unit kawalan enjin elektronik (ECU). Yang terakhir, seterusnya, membaca maklumat tentang bilangan revolusi aci engkol dari sensor khas. Di sini, takometer disambungkan kepada litar kuasa melalui suis pencucuhan, tanah kenderaan, ECU dan sensor kedudukan aci engkol.

Dalam suntikan VAZ 2106, tachometer, sebagai tambahan kepada suis pencucuhan, mempunyai sambungan ke komputer dan sensor kedudukan aci engkol

Kepincangan fungsi tachometer

Walaupun fakta bahawa takometer TX-193 dianggap agak boleh dipercayai, ia juga mempunyai kerosakan. Tanda-tanda mereka ialah:

• kekurangan tindak balas anak panah kepada perubahan dalam bilangan putaran enjin;
• pergerakan anak panah ke atas dan ke bawah huru-hara, tanpa mengira mod operasi enjin;
• yang jelas meremehkan atau terlebih anggaran.

Ketahui tentang punca kerosakan enjin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Apakah jenis kerosakan yang ditunjukkan oleh tanda-tanda yang disenaraikan?

Anak panah tidak bertindak balas kepada ukuran bilangan pusingan

Biasanya, kekurangan tindak balas anak panah dikaitkan dengan pecahan kenalan dalam penyambung wayar utama sambungannya, atau kerosakan pada pendawaian litar. Langkah pertama ialah:

1. Periksa pengancing konduktor dalam penebat coklat ke terminal "K" pada gegelung pencucuhan. Jika anda mengenal pasti sentuhan yang lemah, kesan pengoksidaan, pembakaran wayar atau output, hapuskan masalah dengan membersihkan kawasan masalah, merawatnya dengan cecair anti-karat, mengetatkan nat pengikat.
2. Periksa kebolehpercayaan sambungan wayar hitam-putih dengan "jisim" kereta. Sekiranya berlaku kegagalan sentuhan, tanggalkan wayar dan permukaan yang dipasangkannya.
3. Menggunakan penguji, tentukan sama ada voltan dibekalkan kepada wayar merah apabila pencucuhan dihidupkan. Sekiranya tiada voltan, periksa kebolehgunaan fius F-9, yang bertanggungjawab untuk kesinambungan litar panel instrumen, serta keadaan kenalan suis pencucuhan.
4. Buka panel instrumen dan periksa sambungan sesentuh dalam blok abah-abah pendawaian takometer. "Dering" dengan penguji semua wayar pergi ke peranti.

Video: jarum tachometer tidak bertindak balas terhadap kelajuan enjin

Takometer pada VAZ 2106 mengamuk

Jarum tachometer melompat secara rawak

Lompatan anak panah TX-193 dalam kebanyakan kes juga merupakan gejala kerosakan yang berkaitan dengan litar elektriknya. Sebab untuk tingkah laku peranti ini boleh:

• kekurangan sentuhan yang baik pada terminal negatif bateri;
• pengoksidaan atau pembakaran wayar coklat pada gegelung pencucuhan;
• terbakar atau haus sesentuh penutup pengedar pencucuhan, atau peluncur;
• haus galas aci pengedar;
• litar pintas wayar merah yang membekalkan peranti ke tanah kenderaan;
• kerosakan sensor kedudukan aci engkol (untuk enjin suntikan).

Masalah yang sama diselesaikan dengan menanggalkan kenalan, menggantikan penutup pengedar pencucuhan, gelangsar, galas sokongan, memulihkan integriti penebat wayar bekalan peranti, menggantikan sensor aci engkol.

Video: lompat jarum tachometer

Jarum tachometer VAZ 2106 berkedut

Takometer meremehkan atau melebihkan bacaan

Sekiranya peranti itu berbohong, maka kemungkinan besar masalahnya terletak pada sistem penyalaan. Dalam erti kata lain, dia menunjukkan dengan betul, itu hanya bilangan denyutan yang dicipta oleh pencelah setiap putaran aci pengedar adalah lebih atau kurang daripada empat. Jika bacaan tachometer tidak betul, biasanya terdapat kemerosotan dalam prestasi enjin. Pada masa yang sama, revolusi boleh terapung, misfire secara berkala muncul, yang disertai dengan tersandung enjin, ekzos putih atau kelabu.

Kesalahan dalam kes ini harus dicari dalam pemutus, atau sebaliknya, dalam kumpulan kenalan atau kapasitornya. Untuk menyelesaikan masalah sedemikian, anda mesti:

1. Buka pengedar pencucuhan.
2. Periksa keadaan sesentuh pemutus.
3. Bersihkan kenalan.
4. Laraskan jurang antara kenalan.
5. Periksa kesihatan kapasitor yang dipasang pada pemutus.
6. Periksa sensor kedudukan aci engkol. Sekiranya berlaku kegagalan, gantikannya.

Walau bagaimanapun, sebabnya mungkin dalam tachometer itu sendiri. Terdapat kerosakan yang berkaitan dengan butiran papan elektronik, serta penggulungan miliammeter. Di sini, pengetahuan dalam elektronik sangat diperlukan.

Ketidakserasian takometer TX-193 dengan sistem pencucuhan bukan sentuhan

Model lama peranti jenama TX-193 direka secara eksklusif untuk sistem pencucuhan sentuhan. Semua pemilik "berenam", yang secara bebas menukar kereta mereka kepada sistem tanpa sentuh, kemudian menghadapi masalah dengan operasi tachometer. Ini semua tentang bentuk impuls elektrik yang berbeza yang datang ke peranti daripada pencelah (dalam sistem hubungan) dan suis (dalam sistem bukan hubungan). Cara paling mudah untuk menyelesaikan masalah ini ialah memasang kapasitor melalui wayar coklat yang sama yang datang dari pemutus. Tetapi di sini ia diperlukan oleh pengalaman untuk memilih kapasiti yang betul. Jika tidak, tachometer akan berbohong. Jadi, jika anda tidak mempunyai keinginan untuk terlibat dalam eksperimen sedemikian, beli sahaja peranti untuk sistem pencucuhan tanpa sentuhan.

Video: menyelesaikan masalah ketidakserasian TX-193 dengan sistem pencucuhan tanpa sentuh

Menyelesaikan masalah BSZ dan takometer 2103

Memeriksa operasi takometer yang betul

Dalam perkhidmatan kereta, ketepatan bacaan tachometer diperiksa pada pendirian khas yang menyerupai sistem pencucuhan. Reka bentuk pendirian termasuk pengedar bekalan kuasa dan pembilang putaran acinya. Jadual di bawah menunjukkan nilai pengiraan kelajuan rotor pengedar dan bacaan takometer yang sepadan.

Jadual: Data yang dikira untuk menyemak takometer

Bilangan pusingan aci pengedar, rpm	Bacaan takometer yang betul, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Anda boleh menyemak secara bebas berapa banyak peranti itu terletak dengan menyambungkan autotester selari dengannya, yang fungsinya termasuk takometer. Ia perlu menghidupkannya dalam mod yang dikehendaki, sambungkan probe positif ke terminal "K" pada gegelung pencucuhan, dan yang kedua kepada "jisim" kereta. Kemudian kita melihat bacaan kedua-dua peranti dan membuat kesimpulan. Daripada autotester, anda boleh menggunakan takometer TX-193 yang terkenal. Ia juga disambungkan selari dengan yang diuji.

Sensor takometer

Secara berasingan, ia patut mempertimbangkan elemen litar takometer seperti sensornya, atau sebaliknya, sensor kedudukan aci engkol (DPKV). Peranti ini berfungsi bukan sahaja untuk mengira putaran aci engkol, tetapi juga untuk menentukan kedudukannya pada masa tertentu, yang diperlukan untuk unit kawalan elektronik untuk memastikan operasi unit kuasa yang betul.

Apakah itu sensor kedudukan aci engkol

DPKV adalah peranti elektromagnet, prinsipnya berdasarkan fenomena induksi. Apabila objek logam melepasi dekat teras sensor, impuls elektrik dihasilkan di dalamnya, yang dihantar ke unit kawalan enjin elektronik. Peranan objek sedemikian dalam unit kuasa "enam" dimainkan oleh gear aci engkol. Ia adalah pada giginya bahawa sensor bertindak balas.

Prinsip operasi sensor adalah berdasarkan fenomena induksi

Di manakah terletaknya sensor kedudukan aci engkol

DPKV pada VAZ 2106 dipasang di dalam lubang pada pasang khas penutup pemacu aci sesondol di bahagian bawah enjin di sebelah gear aci engkol. Abah-abah pendawaian yang pergi ke sana boleh membantu menentukan lokasinya. Sensor itu sendiri disertakan dalam bekas plastik hitam. Ia dipasang pada penutup pemacu gear pemasaan dengan satu skru.

Lubang untuk memasang sensor ditandakan dengan anak panah biru.

Bagaimana untuk menyemak prestasi DPKV

Untuk menentukan sama ada sensor berfungsi, terdapat dua kaedah. Untuk ini kita perlukan:

• sepana untuk 10;
• pemutar skru dengan bit berbentuk salib;
• multimeter

Proses pengesahan terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Menggunakan kekunci 10, longgarkan terminal negatif pada bateri. Kami menanggalkannya.
2. Angkat hud, cari penderia kedudukan aci engkol.
3. Putuskan sambungan penyambung daripadanya.
   

   Penyambung boleh diputuskan dengan tangan atau dengan pemutar skru
4. Tanggalkan skru yang menahan peranti dengan pemutar skru.
   

   Untuk memutuskan sambungan DPKV, anda perlu menanggalkan satu skru
5. Kami mengeluarkan sensor.
   

   Sensor boleh dikeluarkan dengan mudah dari lubang pelekap
6. Kami menghidupkan multimeter dalam mod voltmeter dengan had pengukuran 0-10 V.
7. Kami menyambungkan probenya ke terminal sensor.
8. Dengan pergerakan yang kuat, kami membawa bilah pemutar skru berhampiran hujung hujung peranti. Pada masa ini, lompatan voltan sehingga 0,5 V harus diperhatikan pada skrin peranti.
   

   Apabila objek logam menghampiri teras sensor, lonjakan voltan kecil harus diperhatikan.
9. Kami menukar multimeter ke mod ohmmeter dengan had pengukuran 0-2 KΩ.
10. Kami menyambungkan probe peranti ke terminal sensor.
11. Rintangan penggulungan sensor hendaklah dalam julat 500–750 ohm.
    

    Rintangan belitan hendaklah 500-750 ohm

Jika bacaan meter berbeza daripada yang dinyatakan, penderia rosak dan mesti diganti. Peranti diganti mengikut perenggan. 1-5 daripada arahan di atas, hanya dalam susunan terbalik.

Menggantikan takometer VAZ 2106

Sekiranya kerosakan pada tachometer itu sendiri dikesan, ia tidak berbaloi untuk membaikinya dengan tangan anda sendiri. Walaupun dia mendapat pendapatan, ia bukan fakta bahawa kesaksiannya akan betul. Lebih mudah untuk membeli dan memasang peranti baharu. Untuk menggantikan takometer VAZ 2106, anda memerlukan:

• pemutar skru bilah rata;
• tang;
• pensel, pen atau penanda.

Untuk menggantikan tachometer, anda mesti:

1. Tanggalkan trim panel instrumen dengan mengungkitnya menggunakan pemutar skru.
   

   Untuk mengeluarkan lapisan, anda perlu mengungkitnya dengan pemutar skru.
2. Alihkan panel ke tepi.
3. Putuskan sambungan blok abah-abah pendawaian daripada peranti, serta penyambung untuk wayar tambahan, setelah menandakan lokasinya dengan penanda atau pensel sebelum ini.
   

   Sebelum memutuskan wayar, disyorkan untuk menandakan lokasinya.
4. Tanggalkan nat yang menahan tachometer pada panel dengan tangan anda, atau dengan bantuan playar.
   

   Kacang boleh ditanggalkan dengan tangan atau dengan tang
5. Keluarkan peranti dari penutup.
   

   Untuk mengeluarkan peranti dari penutup, ia mesti ditolak dari bahagian belakang.
6. Pasang takometer baharu, selamatkannya dengan kacang.
7. Sambung dan lekapkan panel dalam susunan terbalik.

Seperti yang anda lihat, tachometer bukanlah peranti yang rumit. Tidak ada yang rumit sama ada dalam reka bentuknya atau dalam rajah sambungan. Jadi jika ada masalah dengannya, anda boleh menanganinya dengan mudah tanpa bantuan luar.