Peranti, pembaikan dan pelarasan karburetor siri DAAZ 2107

Model klasik terbaharu Zhiguli VAZ 2107 dilengkapi dengan enjin dengan jumlah kerja 1,5-1,6 liter dan karburetor siri DAAZ 2107 Ozon, yang dihasilkan oleh kilang Dimitrovgrad. Kelebihan utama produk ini ialah kebolehselenggaraan dan kesederhanaan reka bentuk berbanding dengan produk yang diimport. Mana-mana pemilik "tujuh" yang memahami peranti dan prinsip operasi unit boleh membaiki dan menyesuaikan bekalan bahan api.

Tujuan dan reka bentuk karburetor

Karburator dua ruang DAAZ 2107 dipasang di sebelah kanan enjin (apabila dilihat ke arah kereta) pada empat stud M8 yang diskrukan ke dalam bebibir pancarongga masuk. Dari atas, kotak penapis udara bulat dipasang pada platform unit dengan 4 stud M6. Yang terakhir ini juga disambungkan ke karburetor oleh tiub pengudaraan kotak engkol nipis.

Reka bentuk unit bekalan bahan api DAAZ 2105 dan 2107 mengulangi sepenuhnya reka bentuk karburetor Weber Itali yang digunakan pada model VAZ pertama. Perbezaan - dalam saiz peresap dan diameter lubang jet.

Tujuan karburetor adalah untuk mencampurkan petrol dengan udara dalam perkadaran yang betul dan dos campuran bergantung pada mod operasi enjin - mula sejuk, melahu, memandu di bawah beban dan mendarat. Bahan api memasuki silinder melalui pancarongga masuk disebabkan oleh vakum yang dihasilkan oleh omboh enjin.

Unit bahan api membekalkan enjin dengan campuran petrol dan udara di bawah pengaruh vakum

Secara struktur, unit dibahagikan kepada 3 nod - penutup atas, bahagian tengah dan blok pendikit bawah. Penutup mengandungi bahagian berikut:

• membran dan peredam peranti permulaan;
• tiub ekonostat;
• penapis bahan api halus;
• terapung dan sesuai untuk menyambungkan talian petrol;
• injap jarum ditutup oleh kelopak terapung.

Penutup diskrukan ke bahagian tengah dengan lima skru dengan benang M5, gasket kadbod pengedap disediakan di antara pesawat.

Di antara penutup dan bahagian tengah unit terdapat gasket pengedap yang diperbuat daripada kadbod

Elemen dos utama terletak di badan modul tengah:

• ruang apungan di mana jet bahan api utama dipasang;
• sistem melahu (disingkatkan sebagai CXX) dengan jet udara dan bahan api;
• sistem peralihan, yang perantinya serupa dengan CXX;
• sistem dos bahan api utama, termasuk tiub emulsi, pancutan udara, peresap besar dan kecil;
• pam pemecut - ruang dengan diafragma, pengabut dan injap bola tutup;
• penggerak vakum diskrukan ke badan di bahagian belakang dan membuka pendikit ruang sekunder pada kelajuan enjin yang tinggi (lebih daripada 2500 rpm).
  

  Di bahagian tengah karburetor VAZ 2107 terdapat unsur-unsur sistem dos - jet, peresap, tiub emulsi

Mengenai pengubahsuaian terkini karburetor DAAZ 2107–20, bukannya jet terbiar biasa, terdapat injap elektrik yang beroperasi bersama unit kawalan elektronik.

Bahagian bawah dipasang pada modul tengah dengan 2 skru M6 dan merupakan bekas segi empat tepat dengan dua injap pendikit dipasang di dalam ruang dengan diameter 28 dan 36 mm. Skru pelarasan untuk kuantiti dan kualiti campuran mudah terbakar dibina ke dalam badan di sisi, yang pertama lebih besar. Di sebelah skru terdapat paip vakum untuk membran pengedar.

Apabila pemandu melepaskan pedal gas, pendikit ditutup secara automatik oleh tindakan spring kembali.

Video: ulasan terperinci tentang karburetor "klasik".

Peranti karburetor (Khas untuk bayi AUTO)

Bagaimanakah karburetor Ozon berfungsi?

Tanpa memahami prinsip operasi peranti dos, adalah mustahil untuk terlibat dalam pembaikan dan pelarasan yang serius. Maksimum adalah untuk melaraskan paras bahan api di dalam ruang, membersihkan jaringan dan jet CXX diskrukan di bahagian luar kes itu. Untuk menyelesaikan masalah yang lebih mendalam, ia patut mengkaji algoritma unit, bermula dengan permulaan enjin yang sejuk.

1. Pemandu menarik pemegang peranti permulaan ke hujung, peredam atas menutup sepenuhnya bekalan udara ke ruang utama. Pada masa yang sama, pendikit pertama dibuka sedikit.
2. Apabila starter berputar, omboh menarik petrol bersih tanpa menambah udara - enjin dihidupkan.
3. Di bawah pengaruh rarefaction, membran sedikit membuka peredam atas, membebaskan jalan untuk udara. Campuran bahan api udara mula mengalir ke dalam silinder, jika tidak enjin akan terhenti akibat pengayaan berlebihan.
4. Semasa pemandu memanaskan badan, dia membenamkan pemegang "sedutan", pendikit ditutup dan bahan api mula mengalir ke dalam manifold dari lubang terbiar (terletak di bawah pendikit).

Sejurus selepas menghidupkan motor, membran menarik peredam dan membuka celah untuk laluan udara

Apabila enjin dan karburetor berfungsi sepenuhnya, enjin sejuk dihidupkan tanpa menekan pedal gas. Selepas menghidupkan pencucuhan, injap solenoid terbiar diaktifkan, membuka lubang pada jet bahan api.

Semasa terbiar, campuran bahan api udara memasuki manifold melalui saluran dan jet CXX, pendikit utama ditutup rapat. Skru pelarasan kualiti dan kuantiti dibina ke dalam saluran ini. Apabila pendikit utama dibuka dan sistem pemeteran utama dihidupkan, kedudukan skru tidak penting - campuran mudah terbakar dimasukkan ke dalam enjin terus melalui ruang.

Semasa melahu, campuran bahan api memasuki manifold melalui lubang bawah yang terletak di bawah pendikit

Untuk mula bergerak, pemandu menggunakan gear dan menekan pedal pemecut. Corak bekalan bahan api berubah.

1. Pendikit utama dibuka. Disebabkan jarang, udara dan petrol disedut masuk melalui jet utama, dicampur dalam tiub emulsi dan dihantar ke peresap, dan dari sana ke manifold. Sistem terbiar beroperasi secara selari.
2. Dengan peningkatan lagi dalam kelajuan aci engkol, vakum dalam manifold pengambilan meningkat. Melalui saluran yang berasingan, vakum dihantar ke membran getah besar, yang, dengan cara tujahan, membuka pendikit kedua.
3. Supaya pada saat membuka peredam sekunder tidak ada penurunan, sebahagian daripada campuran bahan api dimasukkan ke dalam ruang melalui saluran berasingan sistem peralihan.
4. Untuk pecutan dinamik, pemandu menekan pedal gas secara mendadak. Pam pemecut diaktifkan - tujahan bertindak pada diafragma, yang menolak petrol ke muncung penyembur. Dia mengeluarkan jet yang kuat di dalam ruang utama.

Selepas membuka pendikit, campuran bahan api memasuki manifold melalui peresap utama

Apabila pedal ditekan "ke lantai" dan kedua-dua pendikit terbuka sepenuhnya, enjin ditambah pula dengan bahan api melalui tiub ekonostat. Ia menarik bahan api terus dari ruang apungan.

Penyelesaian masalah

Pembersihan pencegahan saluran dalaman dan elemen dos karburetor disyorkan untuk dilakukan pada selang 20 ribu kilometer kereta. Jika unit beroperasi secara normal, maka tidak perlu melaraskan komposisi dan jumlah campuran yang dibekalkan.

Apabila terdapat masalah dengan bekalan bahan api pada "tujuh", jangan tergesa-gesa untuk memutar skru kuantiti dan kualiti. Tanpa memahami intipati kerosakan, tindakan sedemikian hanya akan memburukkan keadaan. Laraskan hanya selepas karburetor dibaiki.

Ia juga perlu memastikan sistem pencucuhan dan pam bahan api berfungsi, periksa mampatan dalam silinder. Jika apabila anda menekan pemecut, tembakan kedengaran dalam penapis udara atau paip ekzos, cari kerosakan pencucuhan - nyahcas percikan dikenakan pada lilin terlalu awal atau lewat.

Apabila campuran mudah terbakar terbentuk secara tidak betul, lilin "mengisi", elektrod ditutup dengan jelaga hitam

Jika sistem ini berfungsi secara normal, tidak sukar untuk menentukan tanda-tanda karburetor yang tidak berfungsi:

• enjin "dalam keadaan sejuk" dihidupkan dan serta-merta terhenti;
• melahu hilang - enjin terhenti apabila pedal pemecut dilepaskan;
• kemurungan pedal tajam menyebabkan penurunan dan bukannya pecutan dinamik;
• lilin "dibanjiri" dengan petrol - lapisan plak hitam terbentuk pada elektrod, asap warna yang sama keluar dari paip ekzos, zarah jelaga terbang;
• kereta menggunakan banyak minyak, tetapi terdapat kehilangan kuasa dan tersentak dalam proses pergerakan.

Gejala ini muncul secara tunggal atau bersama-sama, tetapi peningkatan penggunaan petrol diperhatikan dalam semua kes. Selalunya, tindakan pemandu membawa kepada ini - kereta "tidak memandu", yang bermaksud bahawa anda perlu menolak gas dengan lebih kuat.

Kemunculan asap hitam dari saluran ekzos menunjukkan campuran yang terlalu kaya yang disediakan oleh karburetor

Jika anda menghadapi sebarang masalah daripada senarai, dapatkan segera pembaikan. Dengan terus mengendalikan kereta dengan karburetor yang rosak, anda mempercepatkan haus kumpulan silinder-omboh enjin.

Alat dan lekapan

Untuk membaiki dan melaraskan karburetor Ozon, anda harus menyediakan set alat tertentu:

• pemutar skru nipis dan standard - rata dan Phillips;
• tang dengan bibir nipis;
• sepana hujung terbuka bersaiz 6-13 mm;
• tongkat kayu runcing (anda boleh menggunakan pencungkil gigi);
• kain buruk.

Bahan guna habis dibeli mengikut keperluan. Untuk membersihkan dan menyiram nod, lebih baik membeli cecair aerosol atau menyediakan campuran bahan api diesel, pelarut dan semangat putih. Tidak salah untuk membeli gasket kadbod terlebih dahulu dan menukar penapis udara. Anda tidak sepatutnya mengambil kit pembaikan - pengeluar sering meletakkan jet palsu di sana dengan lubang yang tidak ditentukur.

Cecair aerosol sangat berkesan dalam mengeluarkan kotoran dari saluran dalaman karburetor.

Semasa membaiki karburetor, saya berulang kali terpaksa membuang jet rosak yang dipasang oleh pemandu daripada kit pembaikan. Tidak ada gunanya menukar bahagian kilang, kerana ia tidak haus, tetapi hanya tersumbat. Hayat perkhidmatan jet biasa adalah tidak terhad.

Bantuan besar dalam pembaikan akan menjadi pemampat yang menghasilkan tekanan udara 6-8 bar. Mengepam jarang memberikan hasil yang baik.

Masalah semasa menghidupkan enjin

Jika nyahcas percikan dibekalkan tepat pada masanya, dan mampatan dalam silinder adalah sekurang-kurangnya 8 unit, cari masalah pada karburetor.

1. Enjin sejuk dimulakan dengan beberapa percubaan, selalunya terhenti. Periksa membran pemula yang terletak pada penutup, ia mungkin tidak membuka peredam udara dan enjin "tercekik". Menggantinya adalah mudah - buka skru 3 M5 dan tarik keluar diafragma.
   

   Pengendalian peranti permulaan terganggu kerana membran yang koyak atau cincin o yang lembik
2. Unit kuasa dimulakan hanya dengan bantuan pedal gas. Sebabnya ialah kekurangan bahan api dalam ruang apungan atau kerosakan pam bahan api.
3. Enjin yang hangat dihidupkan selepas putaran pemula yang panjang, kadangkala bunyi letupan kedengaran di perumahan penapis udara, bau petrol dirasai di dalam kabin. Dalam kes ini, paras bahan api terlalu tinggi - bahan api hanya "membanjiri" manifold dan lilin.

Selalunya, peranti permulaan gagal kerana kabel yang melompat. Pemandu menarik pemegang "tercekik", tetapi enjin terhenti beberapa kali sehingga ia dihidupkan. Sebabnya ialah peredam udara tidak berfungsi atau tidak menutup ruang sepenuhnya.

Untuk menanggalkan penutup, anda perlu menanggalkan 5 bolt dan putuskan sambungan tujahan peranti permulaan

Untuk memeriksa paras bahan api dalam ruang apungan, keluarkan perumah penapis dan penutup atas karburetor dengan membuka 5 skru. Putuskan sambungan hos gas, terbalikkan bahagiannya dan ukur jarak ke satah penutup. Norma ialah 6,5 mm, panjang lejang apungan ialah 7,5 mm. Selang yang ditunjukkan dilaraskan dengan membengkokkan tab henti tembaga.

Injap tutup jarum terletak pada satah bawah penutup dan disambungkan ke kelopak terapung

Sebab paras petrol yang tinggi dengan apungan yang dilaraskan biasanya adalah injap jarum yang rosak. Goncangkan sisa bahan api dari muncung, putar penutup dengan pelampung ke atas dan cuba tarik udara dari muncung dengan mulut anda dengan perlahan. Injap tertutup tidak akan membenarkan ini dilakukan.

Tidak melahu

Jika anda mengalami melahu enjin yang tidak menentu, ikut arahan di bawah.

1. Tanggalkan jet bahan api CXX yang terletak di sebelah kanan karburetor di blok tengah dengan pemutar skru rata. Tiup keluar dan letakkan di tempatnya.
   

   Pancutan terbiar dimasukkan ke dalam rongga skru yang diskrukan ke dalam blok tengah karburetor
2. Jika melahu tidak muncul, keluarkan penapis dan penutup unit. Pada platform modul tengah, cari dua sesendal gangsa yang ditekan ke dalam saluran. Ini adalah jet udara CXX dan sistem peralihan. Bersihkan kedua-dua lubang dengan batang kayu dan tiup dengan udara termampat.
   

   Pancutan udara CXX dan sistem peralihan terletak secara simetri kepada paksi membujur unit
3. Jika kedua-dua manipulasi sebelumnya gagal, keluarkan jet bahan api dan tiup aerosol jenis ABRO ke dalam lubang. Tunggu 10-15 minit dan tiup saluran dengan pemampat.

Dalam pengubahsuaian karburetor DAAZ 2107 - 20, punca masalah selalunya adalah injap elektrik yang dipasang dan bukannya skru konvensional dengan jet. Tanggalkan elemen dengan kunci, tarik keluar jet dan sambungkan wayar. Kemudian hidupkan pencucuhan dan bawa badan ke jisim kereta. Jika batang tidak ditarik balik, injap mesti ditukar.

Dalam pengubahsuaian DAAZ 2107-20, jet CXX berada dalam injap elektrik, yang dibuka dengan kunci

Untuk memulihkan sementara kelajuan terbiar apabila injap solenoid tidak berfungsi, saya mengeluarkan rod dalam dengan jarum, memasukkan jet dan skru bahagian ke tempatnya. Port bahan api yang ditentukur akan kekal terbuka tanpa mengira pengaktifan solenoid, melahu akan dipulihkan.

Sekiranya berlaku kegagalan injap, jarum dalam boleh dikeluarkan, maka terbiar akan kembali

Jika langkah-langkah di atas tidak membantu untuk menghapuskan penyumbatan, anda perlu membersihkan saluran dalam badan pendikit. Tanggalkan skru pelaras kuantiti bersama bebibir dengan membuka skru 2 bolt M4, tiup pembersih ke dalam rongga yang terbuka. Kemudian pasang unit dalam susunan terbalik, skru pelaras tidak perlu diputar.

Skru pelarasan campuran dipasang di dalam bebibir di bahagian bawah karburetor

Video: tahap melahu dan bahan api dalam unit DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Tahap bahan api. Melahu. Pencucuhan.

Kemalangan semasa pecutan

Kerosakan itu didiagnosis secara visual - hapus penapis udara dan tarik rod pendikit utama dengan tajam, memerhatikan pengabut di dalam ruang. Yang terakhir harus mengeluarkan jet bahan api yang diarahkan panjang. Jika tekanan lemah atau tiada sama sekali, teruskan membaiki pam pemecut.

1. Letakkan kain buruk di bawah bebibir diafragma (terletak di dinding kanan ruang apungan).
2. Longgarkan dan keluarkan 4 skru yang memegang penutup tuil. Tanggalkan elemen dengan berhati-hati tanpa kehilangan mata air. Bahan api dari ruang akan bocor ke kain buruk.
   

   Selepas membuka penutup pam pemecut, keluarkan membran dan periksa keutuhannya
3. Periksa integriti diafragma dan ganti jika perlu.
4. Tanggalkan bahagian atas karburetor dan gunakan pemutar skru kepala rata yang besar untuk membuka skru muncung semburan. Bersihkan dan tiup lubang yang ditentukur.
   

   Pengabut pam pemecut diskrukan ke satah atas blok tengah unit

Jika pengabut berfungsi dengan baik, tetapi mengeluarkan pancutan pendek, maka injap sehala bola yang terletak di sisi ruang apungan telah gagal. Tanggalkan skru penutup dengan pemutar skru rata nipis dan kacau bola di dalam perigi dengan penusuk keluli. Kemudian isi lubang dengan aerosol dan tiup kotoran.

Bola pam pemecut tersembunyi di bawah skru penutup di tepi ruang apungan.

Penurunan kecil dalam proses pergerakan mungkin menunjukkan penyumbatan jet sistem peralihan, jet cermin dipasang CXX. Unsur-unsur dikeluarkan dan dibersihkan dengan cara yang sama - anda perlu membuka skru dari belakang kes dan meniup lubang.

Pemegang skru jet sistem peralihan berada di dinding kanan bahagian tengah karburetor

Video: pembaikan pam pemecut

Kami merawat Pam Accelerator pada karburetor OZONE

Bagaimana untuk menghapuskan penurunan kuasa enjin

Motor tidak menghasilkan kuasa papan nama apabila ia tidak mempunyai bahan api yang mencukupi. Terdapat beberapa sebab untuk masalah ini:

• tahap rendah petrol dalam ruang apungan (kaedah penghapusan dibincangkan di atas);
• penapis tersumbat di saluran masuk ke karburetor;
  

  Jaring penapis dibina ke dalam nat yang terletak pada satah bawah penutup
• pencemaran jet bahan api utama;
• kegagalan membran besar yang membuka pendikit ruang kedua.

Untuk membersihkan jaringan penapis, tidak perlu membuka unit - buka skru nat yang terletak di bawah pemasangan saluran bahan api dengan sepana hujung terbuka. Keluarkan dan bersihkan penapis dengan menyumbat lubang sementara dengan kain untuk mengelakkan petrol daripada bocor keluar.

Jet bahan api utama terletak di bahagian bawah ruang petrol. Untuk mendapatkan dan membersihkannya, bongkar bahagian atas karburetor. Jangan mengelirukan bahagian semasa memasang semula, tanda jet ruang utama ialah 112, bahagian kedua ialah 150.

Pancutan bahan api berada di bahagian bawah ruang apungan, pancutan udara berada pada bebibir blok tengah karburetor

Kehausan diafragma pemacu vakum ditentukan secara visual. Tanggalkan penutup elemen dengan membuka 3 skru dan periksa keadaan diafragma getah. Beri perhatian khusus kepada cincin-O yang dibina ke dalam lubang di bebibir. Gantikan bahagian yang haus dengan memutuskan sambungan dari aci pendikit sekunder.

Untuk memeriksa diafragma getah penggerak vakum, tanggalkan 3 skru dan tanggalkan penutup dari badan

Satu lagi sebab untuk bekalan campuran mudah terbakar yang lemah ialah pencemaran tiub emulsi. Untuk memeriksanya, buka skru jet udara utama yang terletak pada bebibir atas modul tengah unit. Tiub dikeluarkan dari telaga dengan pinset sempit atau dengan klip kertas.

Tiub emulsi disembunyikan di bawah jet udara utama dan ditarik keluar dengan klip kertas

Jangan takut untuk mencampurkan jet udara di tempat-tempat; mereka adalah sama dalam karburetor DAAZ 2107 (bertanda 150). Pengecualian ialah pengubahsuaian DAAZ 2107-10, di mana jet ruang utama mempunyai lubang yang lebih besar dan ditandakan dengan nombor 190.

Peningkatan perbatuan gas

Jika palam pencucuh benar-benar dibanjiri dengan bahan api, lakukan pemeriksaan mudah.

1. Hidupkan enjin panas dan biarkan ia melahu.
2. Gunakan pemutar skru rata nipis untuk mengetatkan skru kualiti campuran, mengira pusingan.
3. Jika skru dipusingkan sepenuhnya, dan enjin tidak berhenti, terdapat pengekstrakan terus petrol melalui peresap utama. Jika tidak, anda perlu menyemak paras bahan api dalam ruang apungan.

Sebagai permulaan, cuba lakukan tanpa membuka - buka semua jet dan skru pelarasan, kemudian pam pembersih aerosol ke dalam saluran. Selepas pembersihan, ulangi diagnosis dan kembalikan skru kualiti ke kedudukan asalnya.

Cecair aerosol dimasukkan ke dalam setiap lubang pada badan unit

Jika percubaan itu tidak berjaya, anda perlu membuka dan membuka karburetor.

1. Putuskan sambungan tiub vakum dan petrol dari unit, cabut kabel "sedutan" dan pautan pedal pemecut.
   

   Untuk pembongkaran, karburetor mesti diputuskan daripada unit lain
2. Menggunakan sepana 13 mm, buka skru 4 nat pengikat, keluarkan unit daripada manifold.
3. Buka karburetor kepada 3 bahagian, pisahkan penutup dan blok peredam bawah. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membongkar pemacu vakum dan rod yang menyambungkan peranti permulaan dengan tercekik.
   

   Pengatup harus menutup rapat ruang tanpa celah dan retak.
4. Periksa kekejangan injap pendikit dengan memusingkan blok bawah terhadap cahaya. Jika jurang kelihatan antara mereka dan dinding bilik, peredam perlu ditukar.
5. Keluarkan semua membran, jet dan tiub emulsi. Isi saluran yang dibuka dengan detergen, dan kemudian tumpahkan dengan bahan api diesel. Tiup dan keringkan setiap butiran.
   

   Sebelum pemasangan, setiap bahagian hendaklah dibersihkan, ditiup dan dikeringkan.

Dalam proses pembaikan karburetor siri DAAZ 2107, saya terpaksa menghapuskan peningkatan penggunaan bahan api yang timbul kerana kesalahan pemandu. Tidak memahami reka bentuk unit, pemula tersilap mengetuk pelarasan skru sokongan peredam. Akibatnya, pendikit terbuka sedikit, enjin mula mengeluarkan bahan api yang berlebihan melalui celah.

Sebelum pemasangan, ia tidak menyakitkan untuk menyelaraskan bebibir bawah bahagian tengah - ia biasanya bengkok dari pemanasan yang berpanjangan. Kecacatan itu dihapuskan dengan mengisar pada batu pengisar yang besar. Semua spacer kadbod mesti diganti.

Video: memeriksa dan baik pulih karburetor Ozon

Karburator OZONE. Diagnostik dan Pembaikan

Prosedur pelarasan

Tetapan awal dilakukan semasa pemasangan karburetor pada kereta selepas dibilas. Dalam kes ini, anda perlu melaraskan item berikut.

1. Kabel pemula. Jalinan dipasang dengan bolt dalam soket, dan hujung kabel dimasukkan ke dalam lubang pengapit skru. Tujuan pelarasan adalah untuk memastikan peredam udara tertutup sepenuhnya apabila pemegang ditarik keluar dari dalam petak penumpang.
   

   Skru pengunci kabel diketatkan dengan pendikit udara terbuka
2. Rod pemacu vakum dilaraskan dengan menskrukan dalam rod berulir dan akhirnya memasangnya dengan nat kunci. Strok kerja membran sepatutnya cukup untuk membuka sepenuhnya pendikit sekunder.
   

   Rod pemacu vakum boleh laras panjangnya dan dibetulkan dengan nat
3. Skru sokongan pendikit dilaraskan sedemikian rupa sehingga peredam bertindih dengan ruang sebanyak mungkin dan pada masa yang sama tidak menyentuh tepi dinding.
   

   Tugas skru sokongan adalah untuk menghalang peredam daripada bergesel dengan dinding ruang

Ia tidak dibenarkan melaraskan kelajuan melahu dengan skru sokongan.

Sebaik-baiknya, pelarasan akhir karburetor dibuat menggunakan penganalisis gas yang mengukur kandungan karbon monoksida CO dalam ekzos. Agar penggunaan bahan api sesuai dengan norma, dan enjin menerima jumlah campuran mudah terbakar yang mencukupi, paras CO semasa melahu harus sesuai dalam julat 0,7-1,2 unit. Pengukuran kedua dilakukan pada 2000 rpm aci engkol, had yang dibenarkan adalah dari 0,8 hingga 2,0 unit.

Dalam keadaan garaj dan jika tiada penganalisis gas, lilin berfungsi sebagai penunjuk pembakaran bahan api yang optimum. Sebelum menghidupkan enjin, mereka perlu diperiksa untuk kebolehoperasian dan dibersihkan, sebaik-baiknya, yang baru harus dimasukkan. Kemudian pelarasan manual dibuat.

1. Longgarkan skru kuantiti sebanyak 6–7, kualiti sebanyak 3,5 pusingan. Menggunakan "sedutan", mulakan dan panaskan enjin kepada suhu operasi, kemudian lemaskan pemegangnya.
   

   Dengan bantuan dua skru pelaras, pengayaan dan jumlah campuran semasa melahu dilaraskan
2. Dengan memutar skru jumlah campuran dan memerhati takometer, bawa kelajuan aci engkol kepada 850-900 rpm. Enjin mesti berjalan selama sekurang-kurangnya 5 minit supaya elektrod palam pencucuh menunjukkan gambaran pembakaran yang jelas di dalam silinder.
3. Matikan unit kuasa, matikan lilin dan periksa elektrod. Jika tiada jelaga hitam diperhatikan, warnanya coklat muda, pelarasan dianggap selesai.
4. Jika jelaga ditemui, bersihkan palam pencucuh, ganti dan hidupkan enjin semula. Putar skru kualiti 0,5-1 pusingan, laraskan kelajuan melahu dengan skru kuantiti. Biarkan mesin berjalan selama 5 minit dan ulangi operasi pemeriksaan elektrod.

Skru pelarasan mempunyai kesan ketara pada komposisi dan jumlah campuran semasa melahu. Selepas menekan pemecut dan membuka pendikit, sistem pemeteran utama dihidupkan, menyediakan campuran bahan api mengikut daya pemprosesan jet utama. Skru tidak lagi boleh menjejaskan proses ini.

Apabila membaiki dan melaraskan karburetor DAAZ 2107, adalah penting untuk tidak melupakan perkara kecil - untuk menukar semua bahagian, gasket dan gelang getah yang haus. Kebocoran yang sedikit membawa kepada kebocoran udara dan operasi unit yang tidak betul. Jet memerlukan pengendalian yang teliti - memilih lubang yang ditentukur dengan objek logam adalah tidak boleh diterima.