Utes ialah kereta yang paling serba boleh di jalan raya, tetapi adakah ia berbaloi untuk dibeli?

Anda mungkin berpendapat bahawa tidak ada yang lebih Aussie di atas roda daripada Commodore atau Falcon - kecuali Les Patterson membaham Steve Waugh di atas basikal - tetapi tiada satu pun daripada mereka yang unik, inovatif atau benar-benar buruk seperti ute: hadiah kami kepada automotif dunia

Anda mungkin pernah mendengar kisah isteri petani yang menulis kepada Ford banyak bulan berdebu pada tahun 1932 memintanya membina kenderaan untuknya yang boleh membawa babi ke pasar pada hari bekerja, dan dia dan suaminya ke gereja pada hari bekerja. Ahad.

Sebagai tindak balas, jurutera Lewis Bandt mereka SUV pertama Ford, yang akan terus melahirkan gaya kereta yang membawa semua orang daripada pekerja kepada hooligan yang meminati HSV Maloo.

Adakah kita ditipu oleh aliran penggerak gaya Yankee?

Kami menulis lagu tentang mereka, mengadakan perhimpunan untuk mereka dan melakukan kerja kelab di dalamnya, tetapi, seperti di banyak bahagian lain di Australia, yut sebenar dimaksudkan untuk menjadi halaman dalam sejarah, di sebelah Slim Dusty dan orang yang benar-benar berkata "Jujur Dinkum".

Ini nampaknya tidak mengganggu pembeli kereta kerana satu daripada lima kereta baharu yang dijual di Australia hari ini masih Utes, yang sebahagian besarnya adalah tawaran import rangka tangga seperti Toyota HiLux, VW yang sangat popular. Amarok dan Ford Ranger binaan tempatan yang menarik.

Jadi ute moden kita lebih seperti trak pikap, tetapi bukankah kita dilucutkan daripada pembalak gaya Yankee?

Baik

Cara mereka disatukan mungkin berubah - atau berkembang - tetapi apa yang boleh dilakukan oleh mereka tidak berubah sedikit pun. Ia masih merupakan cara terbaik untuk mengangkut apa-apa yang besar, berat atau kekok - seperti Clive Palmer - kurang daripada trak ringan atau van khusus.

Bahagian belakang kereta boleh membawa pelbagai jenis barang jahat, dan tiada bau busuk masuk ke dalam kabin. Selepas kerja selesai, mudah untuk mencuci palet keluar dari hos dan meneruskan kerja seterusnya.

Dalam sesetengah kes, membersihkan bahagian dalam adalah semudah itu. Versi asas boleh dibekalkan dengan lantai vinil dan tempat duduk yang tahan lasak, sesuai dengan status alatan harian mereka.

Walau bagaimanapun, jika anda mahu kereta melakukan tugas dua kali, seperti dalam tugasan asal, peralatan moden mungkin sesuai dengan bil.

Tebing itu dahulunya agak sederhana, tetapi pada masa kini bahagian dalam tebing terbaik agak setanding dengan kereta penumpang. 

Kereta moden penuh dengan keselamatan, mainan dan aksesori yang boleh menyaingi kereta mewah, tetapi kualiti plastik dalaman dan kemasan tempat duduk masih ketinggalan generasi.

Generasi akan datang juga akan membawa beberapa pemain baru yang tidak sabar-sabar untuk memasuki permainan ute yang semakin berkembang. Tidak lama lagi anda boleh memandu Renault atau pun Mercedes Ute dengan pemilikan tempat letak kereta kelab golf itu. Sekurang-kurangnya ruang yang cukup untuk kelab anda.

Kurang

Mengkritik ute kerana tidak memandu seperti kereta adalah seperti mengkritik keldai kerana bukan kuda; walaupun begitu, adalah tidak bijak untuk mengabaikan perangkap paling mendesak dalam pemilikan ute.

Walaupun utes kereta mempunyai tahap teknologi yang sama seperti kereta penumpang, selebihnya bidang adalah kira-kira semaju Amish. Pertimbangkan HiLux, Renjer atau Amarok; tahan lasak dan mencabar walaupun mereka menggunakan teknologi casis yang menjadi usang pada tahun 1960-an.

Persediaan badan pada bingkai, yang ditinggalkan oleh kereta penumpang semasa Beatles masih berambut pendek, adalah cara yang paling mudah dan oleh itu paling murah untuk membina casis.

Fikirkan tentang tangga tengah anda. Sekarang buat salah satu rasuk, letakkan rata, skru roda ke sudut dan lekatkan petak penumpang di atas. Apa yang anda cipta ialah casis asas yang terletak di bawah setiap kereta import di negara ini.

Pengeluaran tetulang rangka adalah sangat murah berbanding dengan badan unitari atau beban. Kedekut juga tidak berhenti di casis; pengilang sama kedekut dalam hal penggantungan.

Mata air daun, yang kira-kira setua Les Patterson, juga sangat murah untuk dihasilkan dan dimuatkan ke dalam casis tangga. Pegas daun juga menghapuskan keperluan untuk lengan mengekor dan komponen penggantungan kompleks lain yang diperlukan dalam persediaan berasaskan gegelung, memastikan kos pengeluaran serendah mungkin. Walau bagaimanapun, spring daun masih merupakan cara terbaik untuk menggantung beban yang berat, kerana ia menyebarkan berat sepanjang rel casis dan bukannya menumpukan pada permukaan bahagian atas spring gegelung.

Mereka masih merupakan cara terbaik untuk membawa sesuatu yang besar, berat atau kekok - seperti Clive Palmer.

Intinya teknologi dunia lama yang murah benar-benar mula ditunjukkan apabila anda berada di belakang roda dan melanggar jalan berlubang.

Memandangkan bahagian belakang digantung pada spring daun, ia boleh terasa berubah-ubah dan tidak terkawal - kerana memang begitu. Suspensi yang terlalu dipermudahkan melakukan kerja yang lemah dalam mengemudi roda belakang, terutamanya di bawah beban, menyebabkan pelbagai jenis lantunan, gerakan atau lompatan yang teruk.

Keadaan menjadi lebih buruk dalam cuaca buruk, kerana hujung belakang yang sesat menjadi tugas atau mimpi ngeri di atas ais. Sistem kawalan cengkaman dan kestabilan moden, wajib mulai 1 November tahun ini, boleh mengembalikan kawalan, tetapi mereka menyembunyikan kelemahan teknikal yang serius.

Salah laku ini mempunyai ubat yang tidak mungkin; tanya sesiapa sahaja yang berjersi biru dan mereka akan memberitahu anda bahawa basikal mereka mempunyai pengendalian yang terbaik - dan cengkaman terbaik - dengan beberapa bal jerami atau Clive Palmer di belakang. Ini kerana beratnya mengatasi tindakan sibuk pegas daun, membolehkan bahagian belakang berkelakuan dengan sedikit beradab. Walau bagaimanapun, dengan beberapa ratus paun tambahan, jangan mengharapkan angka bahan api yang baik.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa Nissan sebenarnya menyokong trend ini dengan Navara baharunya dengan suspensi belakang pegas gegelung. Ia adalah kereta yang luar biasa dalam hal itu, tetapi memuji kereta model tahun 2015 kerana spring gegelung serba boleh adalah seperti memuji seorang remaja kerana mahir menggunakan garpu dan pisau.

Sama seperti rumpai laut menggantikan Chico roll berisi kubis dalam sushi, majoriti rakyat Australia telah menolak produk Australia.

Dengan kecacatan maut seperti itu, sekurang-kurangnya bagi kebanyakan Ute, perkara pemilikan lain kelihatan tidak penting jika dibandingkan. Dan, sebenarnya, begitulah keadaannya - apabila anda membeli ute, anda bersetuju bahawa rakan, rakan sekerja dan orang yang tidak dikenali mahu anda membantu mereka bergerak, membawa barang dari Bunnings atau mendapatkan petua.

Sekurang-kurangnya, keselamatan kemalangan tidak lagi membimbangkan, dengan kebanyakan kereta pengeluar menerima penarafan keselamatan ANCAP lima bintang. Jika, sebaliknya, anda menghargai dolar lebih daripada tempurung lutut, sentiasa ada Great Wall, Foton atau Mahindra.

Adakah mereka sedang diuji?

Mulai tahun depan, kereta yang melahirkan keseluruhan segmen ini - Ford Falcon ute - akan mati, dan masa depan Commodore ute lebih suram. Kebanyakan pakar industri mengatakan bahawa ia juga akan berhenti wujud dalam tempoh 18 bulan akan datang.

Dengan kematian kereta sebenar, masa depan kelihatan suram. Body-on-frame menggunakan teknologi Great Gatsby yang tiada tandingan dan nampaknya menjadi lebih besar dan kikuk dengan setiap generasi seterusnya. Mereka padat dengan lebih banyak mainan dan datang dengan dalaman yang lebih cantik, tetapi panache berasaskan kereta sebenar telah hilang.

Sekilas harapan untuk masa depan memang wujud, seperti bahagian dalam aras Mercedes dan belakang pegas gegelung, tetapi tidak mencukupi untuk menangani kelemahan yang wujud.

Tetapi sama seperti rumpai laut menggantikan gulung chico berisi kubis dalam sushi, sebahagian besar rakyat Australia telah berpindah dari Aussies tebing tebing kepada mereka yang mempunyai daya tarikan yang lebih antarabangsa.

Baik atau buruk, kami mengundi dengan dompet kami dan import akan kekal.

Related articles:

Mengapa SUV menjadi begitu popular

Mengapa sedan masih menjadi gaya badan kereta yang paling popular

Mengapa hatchback adalah kereta paling pintar yang boleh anda beli

Mengapa gerabak stesen harus dipertimbangkan dan bukannya SUV

Adakah berbaloi untuk membeli enjin mudah alih?

Mengapa orang membeli coupe walaupun ia tidak sempurna

Mengapa saya perlu membeli boleh tukar?

Mengapa membeli kenderaan komersial