Bahan api diesel

Ciri ciri bahan api diesel

Dalam proses klasifikasi, bahan api diesel dibezakan oleh ciri-ciri berikut:

• nombor setana, yang dianggap sebagai ukuran kemudahan penyalaan;
• keamatan penyejatan;
• ketumpatan;
• kelikatan;
• suhu penebalan;
• kandungan kekotoran ciri, terutamanya sulfur.

Nombor cetane gred moden dan jenis bahan api diesel adalah antara 40 hingga 60. Gred bahan api dengan nombor cetane tertinggi direka untuk enjin kereta dan trak. Bahan api sedemikian adalah yang paling tidak menentu, menentukan peningkatan kelancaran pencucuhan dan kestabilan tinggi semasa pembakaran. Enjin berkelajuan perlahan (dipasang di kapal) menggunakan bahan api dengan nombor setana kurang daripada 40. Bahan api ini mempunyai turun naik yang paling rendah, meninggalkan paling banyak karbon, dan mempunyai kandungan sulfur tertinggi.

Sulfur ialah bahan cemar kritikal dalam mana-mana jenis bahan api diesel, jadi peratusannya dikawal dengan ketat. Oleh itu, mengikut peraturan Kesatuan Eropah, jumlah sulfur dalam semua pengeluar bahan api diesel tidak melebihi tahap 10 bahagian per juta. Kandungan sulfur yang lebih rendah mengurangkan pelepasan sebatian sulfur yang dikaitkan dengan hujan asid. Memandangkan penurunan peratusan sulfur dalam bahan api diesel juga memerlukan penurunan nombor setana, pelbagai jenis bahan tambahan digunakan dalam jenama moden yang memperbaiki keadaan permulaan enjin.

Peratusan komposisi bahan api sangat bergantung pada kesegarannya. Sumber utama pencemaran bahan api diesel ialah wap air, yang, dalam keadaan tertentu, mampu terkondensasi dalam tangki. Penyimpanan jangka panjang bahan api diesel menimbulkan pembentukan kulat, akibatnya penapis bahan api dan muncung tercemar.

Adalah dipercayai bahawa jenama moden bahan api diesel lebih selamat daripada petrol (lebih sukar untuk dinyalakan), dan juga mengatasinya dari segi kecekapan, kerana ia membolehkan peningkatan kecekapan tenaga per unit isipadu bahan api.

Sumber pengeluaran

Klasifikasi bahan api diesel yang paling umum boleh dijalankan mengikut jenis bahan mentah untuk pengeluarannya. Secara tradisinya, minyak berat telah menjadi bahan mentah untuk pengeluaran bahan api diesel, selepas komponen yang digunakan untuk pengeluaran petrol atau bahan api roket penerbangan telah diekstrak daripadanya. Sumber kedua ialah jenis sintetik, pengeluaran yang memerlukan arang batu, serta sulingan gas. Bahan api diesel jenis ini dianggap paling tidak berharga.

Kejayaan teknologi sebenar dalam teknologi bahan api diesel adalah kerja pada pengeluarannya daripada produk pertanian: biodiesel yang dipanggil. Adalah pelik bahawa enjin diesel pertama di dunia dikuasakan oleh minyak kacang tanah, dan selepas ujian industri, Henry Ford membuat kesimpulan bahawa penggunaan bahan api sayuran sebagai sumber utama pengeluaran bahan api sudah tentu sesuai. Kini majoriti enjin diesel boleh beroperasi pada campuran yang berfungsi, yang merangkumi 25 ... 30% biodiesel, dan had ini terus meningkat secara berterusan. Pertumbuhan selanjutnya dalam penggunaan biodiesel memerlukan pengaturcaraan semula sistem suntikan bahan api elektronik. Sebab untuk pengaturcaraan semula ini ialah biodiesel berbeza dalam beberapa ciri prestasinya, walaupun tiada perbezaan asas antara enjin diesel dan enjin biodiesel.

Oleh itu, mengikut sumber pengeluaran, bahan api diesel boleh:

• Daripada bahan mentah sayuran.
• Daripada bahan mentah sintetik.
• Daripada bahan mentah hidrokarbon.

Penyeragaman bahan api diesel

Kepelbagaian sumber dan teknologi untuk menghasilkan bahan api diesel adalah salah satu sebab bilangan piawaian domestik yang agak besar yang mengawal pengeluaran dan penggunaannya. Mari kita pertimbangkan mereka.

GOST 305-2013 mentakrifkan parameter bahan api diesel yang diperoleh daripada bahan mentah minyak dan gas. Penunjuk yang dikawal oleh piawaian ini termasuk:

1. Nombor setana - 45.
2. Kelikatan kinematik, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Ketumpatan, kg / m³ – 833,5…863,4.
4. titik kilat, ^ºC - 30 ... 62 (bergantung kepada jenis enjin).
5. titik tuang, ^ºC, tidak lebih tinggi daripada -5.

Ciri utama bahan api diesel mengikut GOST 305-2013 ialah suhu aplikasi, mengikut mana bahan api dibahagikan kepada musim panas L (operasi pada suhu luar dari 5^ºC dan ke atas), luar musim E (operasi pada suhu luar tidak lebih rendah daripada -15^ºC), musim sejuk Z (operasi pada suhu luar tidak lebih rendah daripada -25 ... -35^ºC) dan arktik A (operasi pada suhu luar dari -45^ºC dan ke bawah).

GOST 1667-68 menetapkan keperluan untuk bahan api motor untuk pemasangan diesel marin berkelajuan sederhana dan rendah. Sumber bahan mentah untuk bahan api tersebut adalah minyak dengan peratusan sulfur yang tinggi. Bahan api dibahagikan kepada dua jenis DT dan DM (yang terakhir hanya digunakan dalam enjin diesel berkelajuan rendah).

Ciri-ciri operasi utama bahan api diesel:

1. Kelikatan, cSt - 20 ... 36.
2. Ketumpatan, kg / m³ - 930.
3. titik kilat, ^ºC - 65… 70.
4. titik tuang, ^ºC, tidak lebih rendah daripada -5.
5. Kandungan air, %, tidak lebih daripada 0,5.

Ciri-ciri operasi utama bahan api DM:

1. Kelikatan, cSt - 130.
2. Ketumpatan, kg / m³ - 970.
3. titik kilat, ^ºC - 85.
4. titik tuang, ^ºC, tidak lebih rendah daripada -10.
5. Kandungan air, %, tidak lebih daripada 0,5.

Bagi kedua-dua jenis, penunjuk komposisi pecahan dikawal, serta peratusan kekotoran utama (sulfur dan sebatiannya, asid dan alkali).

GOST 32511-2013 mentakrifkan keperluan untuk bahan api diesel diubah suai yang memenuhi piawaian Eropah EN 590:2009+A1:2010. Asas pembangunan ialah GOST R 52368-2005. Piawaian itu mentakrifkan syarat teknikal untuk pengeluaran bahan api mesra alam dengan kandungan terhad komponen yang mengandungi sulfur. Penunjuk normatif untuk pengeluaran bahan api diesel ini ditetapkan seperti berikut:

1. Nombor setana - 51.
2. Kelikatan mm²/ s - 2… .4,5.
3. Ketumpatan, kg / m³ – 820…845.
4. titik kilat, ^ºC - 55.
5. titik tuang, ^ºC, tidak lebih rendah daripada -5 (bergantung kepada jenis bahan api).
6. Kandungan air, %, tidak lebih daripada 0,7.

Selain itu, kadar pelinciran, prestasi kakisan, dan peratusan kehadiran metil ester asid organik kompleks telah ditentukan.

GOST R 53605-2009 menetapkan keperluan teknikal untuk komponen utama bahan mentah yang digunakan untuk pengeluaran bahan api biodiesel. Ia mentakrifkan konsep biodiesel, menyenaraikan keperluan untuk penukaran enjin diesel, menetapkan sekatan ke atas penggunaan metil ester asid lemak, yang mesti terkandung dalam bahan api. GOST disesuaikan dengan piawaian Eropah EN590:2004.

Keperluan teknikal asas untuk bahan api mengikut GOST 32511-2013:

1. Nombor setana - 55 ... 80.
2. Ketumpatan, kg / m³ – 860…900.
3. Kelikatan mm²/ s - 2… .6.
4. titik kilat, ^ºC - 80.
5. titik tuang, ^ºC -5… -10.
6. Kandungan air, %, tidak lebih daripada 8.

GOST R 55475-2013 menentukan syarat untuk pengeluaran bahan api diesel musim sejuk dan artik, yang dihasilkan daripada penyulingan produk minyak dan gas. Gred bahan api diesel, pengeluaran yang disediakan oleh piawaian ini, dicirikan oleh parameter berikut:

1. Nombor setana - 47 ... 48.
2. Ketumpatan, kg / m³ – 890…850.
3. Kelikatan mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. titik kilat, ^ºC - 30… 40.
5. titik tuang, ^ºC, tidak lebih tinggi daripada -42.
6. Kandungan air, %, tidak lebih daripada 0,2.

Memeriksa bahan api diesel di stesen minyak WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel dalam fros -20.

Penerangan ringkas tentang jenama bahan api diesel

Gred bahan api diesel dibezakan oleh penunjuk berikut:

Mengikut kandungan sulfur, yang menentukan keramahan alam sekitar bahan api:

• kelas I (sehingga 350 mg/kg sulfur);
• kelas II (sehingga 50 mg/kg sulfur);
• kelas III (sehingga 10 mg / kg sulfur).

Pada had kebolehturasan yang lebih rendah. 6 gred bahan api dipasang:

• A - had bawah kebolehturasan 5ºС;
• B - had bawah kebolehturasan 0^ºC;
• C - had bawah kebolehturasan -5^ºC;
• D - had bawah kebolehturasan -10^ºC;
• E - had bawah kebolehturasan -15^ºC;
• F - had bawah kebolehturasan -20^ºS.

Selain itu untuk kawasan dengan iklim sejuk:

• kelas 0 (-20^ºDARI);
• kelas 1 (-26^ºDARI);
• kelas 2 (-32^ºDARI);
• kelas 3 (-38^ºDARI);
• kelas 4 (-44^ºC)

Untuk loji diesel yang digunakan di kawasan dengan iklim sejuk, huruf K juga dimasukkan ke dalam penandaan, yang menentukan teknologi pengeluaran bahan api - dewaxing pemangkin. Jenama berikut telah dipasang:

• DT-Z-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah daripada -32^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah daripada -38^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah daripada -44^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah daripada -48^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) untuk digunakan pada suhu tidak lebih rendah daripada -52^ºS.

Senarai lengkap penunjuk diberikan dalam sijil kualiti untuk kumpulan bahan api diesel.