Jenis sistem brek: prinsip operasi brek dram dan cakera

Sistem brek direka untuk mengawal kelajuan kereta, memberhentikannya, dan menahannya untuk masa yang lama dengan menggunakan daya brek antara roda dan jalan raya. Daya brek boleh dijana oleh brek roda, enjin kenderaan (dipanggil brek enjin), retarder hidraulik atau elektrik dalam transmisi.

Untuk melaksanakan fungsi ini, jenis sistem brek berikut dipasang pada kereta:

• Sistem brek berfungsi. Menyediakan nyahpecutan terkawal dan berhenti kenderaan.
• Sistem brek ganti. Digunakan sekiranya berlaku kegagalan dan kerosakan sistem kerja. Ia menjalankan fungsi yang sama seperti sistem kerja. Sistem brek ganti boleh dilaksanakan sebagai sistem autonomi khas atau sebagai sebahagian daripada sistem brek yang berfungsi (salah satu litar pemacu brek).
• Sistem brek letak kereta. Direka untuk menahan kereta di tempat untuk masa yang lama.

Sistem brek adalah cara yang paling penting untuk memastikan keselamatan aktif kereta. Pada kereta dan beberapa trak, pelbagai peranti dan sistem digunakan untuk meningkatkan kecekapan sistem brek dan kestabilan brek.

Bagaimana sistem brek berfungsi

Apabila anda menekan pedal brek, beban dipindahkan ke penguat, yang menghasilkan daya tambahan pada silinder brek utama. Omboh silinder induk brek mengepam bendalir melalui paip ke silinder roda. Ini meningkatkan tekanan bendalir dalam penggerak brek. Omboh silinder roda menggerakkan pad brek ke cakera (dram).

Tekanan selanjutnya pada pedal meningkatkan tekanan bendalir dan brek diaktifkan, yang memperlahankan putaran roda dan penampilan daya brek pada titik sentuhan tayar dengan jalan. Lebih banyak daya dikenakan pada pedal brek, lebih cepat dan lebih cekap roda dibrek. Tekanan bendalir semasa brek boleh mencapai 10-15 MPa.

Pada penghujung brek (melepaskan pedal brek), pedal di bawah pengaruh spring balik bergerak ke kedudukan asalnya. Omboh silinder brek utama bergerak ke kedudukan asalnya. Elemen spring mengalihkan pad dari cakera (dram). Cecair brek dari silinder roda dipaksa melalui saluran paip ke dalam silinder brek induk. Tekanan dalam sistem menurun.

Jenis sistem brek

Sistem brek menggabungkan mekanisme brek dan pemacu brek. Mekanisme brek direka untuk mencipta tork brek yang diperlukan untuk memperlahankan dan menghentikan kereta. Mekanisme brek geseran dipasang pada kereta, operasinya berdasarkan penggunaan daya geseran. Mekanisme brek sistem kerja dipasang terus di dalam roda. Brek letak kereta mungkin terletak di belakang kotak gear atau kotak pemindahan.

Bergantung pada reka bentuk bahagian geseran, ada dram dan cakera mekanisme brek.

Mekanisme brek terdiri daripada bahagian berputar dan tetap. Sebagai bahagian berputar mekanisme gendang drum brek digunakan, bahagian tetap - pad brek atau jalur.

bahagian berputar mekanisme cakera diwakili oleh cakera brek, tetap - oleh pad brek. Pada gandar depan dan belakang kereta penumpang moden, sebagai peraturan, brek cakera dipasang.

Bagaimana brek drum berfungsi

Bahagian dalaman utama brek dram ialah:

1. Dram brek. Unsur yang diperbuat daripada aloi besi tuang berkekuatan tinggi. Ia dipasang pada hab atau aci sokongan dan berfungsi bukan sahaja sebagai bahagian hubungan utama yang berinteraksi secara langsung dengan pad, tetapi juga sebagai perumah di mana semua bahagian lain dipasang. Bahagian dalam dram brek dikisar untuk kecekapan brek maksimum.
2. Pad. Tidak seperti pad brek cakera, pad brek dram berbentuk separuh bulatan. Bahagian luar mereka mempunyai salutan asbestos khas. Jika pad brek dipasang pada sepasang roda belakang, maka salah satu daripadanya juga disambungkan ke tuil brek letak kereta.
3. Mata air ketegangan. Elemen ini dilekatkan pada bahagian atas dan bawah pad, menghalangnya daripada bergerak ke arah yang berbeza semasa melahu.
4. Silinder brek. Ini adalah badan khas yang diperbuat daripada besi tuang, di kedua-dua belah piston yang berfungsi dipasang. Ia diaktifkan oleh tekanan hidraulik yang berlaku apabila pemandu menekan pedal brek. Bahagian tambahan omboh ialah pengedap getah dan injap untuk mengeluarkan udara yang terperangkap dalam litar.
5. Cakera pelindung. Bahagian itu ialah elemen yang dipasang pada hab yang dipasangkan silinder dan pad brek. Pengancing mereka dilakukan dengan menggunakan pengapit khas.
6. Mekanisme memajukan diri. Asas mekanisme adalah baji khas, semakin dalam apabila pad brek sudah haus. Tujuannya adalah untuk memastikan tekanan berterusan pad ke permukaan dram, tanpa mengira kehausan permukaan kerjanya.

**Komponen yang disenaraikan oleh kami diterima umum. Ia digunakan oleh kebanyakan pengeluar utama. Terdapat beberapa bahagian yang dipasang secara persendirian oleh sesetengah syarikat. Ini, sebagai contoh, adalah mekanisme untuk membawa pad, semua jenis spacer, dll.

Prinsip operasi: pemandu, jika perlu, menekan pedal, mewujudkan peningkatan tekanan dalam litar brek. Hidraulik menolak omboh silinder induk, yang menggerakkan pad brek. Mereka "mencapah" ke sisi, meregangkan mata air gandingan, dan mencapai titik interaksi dengan permukaan kerja dram. Disebabkan oleh geseran yang terhasil daripada ini, kelajuan putaran roda berkurangan, dan kereta menjadi perlahan. Algoritma umum untuk pengendalian brek dram kelihatan seperti ini. Tiada perbezaan yang ketara antara sistem dengan satu omboh dan dua.

Kelebihan dan Kekurangan Brek Drum

Antara merit Sistem dram boleh dibezakan dengan kesederhanaan reka bentuk, kawasan hubungan yang luas antara pad dan dram, kos rendah, penjanaan haba yang agak rendah, dan kemungkinan menggunakan cecair brek yang murah dengan takat didih yang rendah. Selain itu, antara aspek positif ialah reka bentuk tertutup yang melindungi mekanisme daripada air dan kotoran.

Kelemahan brek dram:

• tindak balas perlahan;
• ketidakstabilan prestasi;
• pengudaraan yang lemah;
• sistem berfungsi untuk pecah, yang mengehadkan daya tekanan yang dibenarkan pad pada dinding dram;
• dengan brek yang kerap dan beban yang tinggi, ubah bentuk dram disebabkan oleh pemanasan yang kuat adalah mungkin.

Dalam kereta moden, brek dram digunakan semakin kurang. Pada asasnya ia diletakkan pada roda belakang dalam model bajet. Dalam kes ini, mereka juga digunakan untuk melaksanakan brek letak kereta.

Pada masa yang sama, dengan meningkatkan saiz dram, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan kuasa sistem brek. Ini menyebabkan penggunaan brek dram secara meluas dalam trak dan bas.

Cara brek cakera berfungsi

Mekanisme brek cakera terdiri daripada cakera brek berputar, dua pad tetap dipasang di dalam caliper pada kedua-dua belah.

Dalam sistem ini, pad yang dipasang pada angkup ditekan pada kedua-dua belah ke satah cakera brek, yang dipasang pada hab roda dan berputar dengannya. Pad brek logam mempunyai lapisan geseran.

Angkup adalah badan yang diperbuat daripada besi tuang atau aluminium dalam bentuk pendakap. Di dalamnya terdapat silinder brek dengan omboh yang menekan pad pada cakera semasa brek.

Pendakap (caliper) boleh terapung atau tetap. Kurungan terapung boleh bergerak di sepanjang panduan. Dia mempunyai satu omboh. Angkup reka bentuk tetap mempunyai dua omboh, satu pada setiap sisi cakera. Mekanisme sedemikian mampu menekan pad pada cakera brek dengan lebih kuat dan digunakan terutamanya dalam model berkuasa.

Cakera brek diperbuat daripada besi tuang, keluli, karbon dan seramik. Cakera besi tuang adalah murah, mempunyai kualiti geseran yang baik dan rintangan haus yang agak tinggi. Oleh itu, mereka paling kerap digunakan.

Keluli tahan karat bertolak ansur dengan perubahan suhu dengan lebih baik, tetapi sifat geserannya lebih teruk.

Cakera karbon ringan mempunyai pekali geseran yang tinggi dan rintangan haba yang sangat baik. Tetapi mereka memerlukan pemanasan awal, dan kosnya terlalu tinggi. Skop cakera brek karbon adalah kereta sport.

Seramik adalah lebih rendah daripada gentian karbon dari segi pekali geseran, tetapi ia berfungsi dengan baik pada suhu tinggi, mempunyai kekuatan ketara dan rintangan haus pada berat rendah. Kelemahan utama cakera tersebut ialah kos yang tinggi.

Kebaikan dan keburukan brek cakera

Kelebihan brek cakera:

• kurang berat berbanding dengan sistem dram;
• kemudahan diagnosis dan penyelenggaraan;
• penyejukan yang lebih baik kerana reka bentuk terbuka;
• operasi yang stabil dalam julat suhu yang luas.

Kelemahan brek cakera:

• pelesapan haba yang ketara;
• keperluan untuk penguat tambahan disebabkan oleh kawasan hubungan yang terhad antara pad dan cakera;
• memakai pad yang agak cepat;
• kosnya lebih tinggi daripada sistem dram.