Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - sesuai untuk musim panas

Versi badan yang paling kurang biasa bagi Golf ialah boleh tukar. Perlu diketahui bahawa Volkswagen dengan bumbung kanvas senang dipandu dan sesuai untuk zon iklim kita. Dalam versi dengan enjin supercharged berkembar 1.4 TSI, kereta itu laju dan menjimatkan.

Golf Cabriolet pertama melanda bilik pameran pada tahun 1979. Kereta "rekreasi" itu berumur lebih perlahan daripada rakan sejawatannya yang tertutup, jadi pengeluar tidak tergesa-gesa untuk mengeluarkan versi seterusnya. Pada zaman Golf II, masih terdapat "satu" boleh tukar untuk dijual. Tempatnya telah diambil oleh Golf III boleh tukar, yang disegarkan sedikit selepas pembentangan Golf IV. Pada tahun 2002, pengeluaran Golf dengan bumbung matahari telah digantung. Ia tidak dihidupkan semula sehingga 2011, apabila boleh tukar Golf VI memasuki pasaran. Kini Volkswagen menawarkan generasi ketujuh hatchback kompak, tetapi tradisi menjual boleh tukar bertindih.

Golf Cabriolet, yang telah dikeluarkan selama dua tahun, mempunyai badan yang sangat padat. Panjangnya ialah 4,25 m, dan pinggir belakang bumbung dan satah menegak penutup batang dipisahkan oleh hanya sedozen sentimeter kepingan logam. Boleh tukar kemas, tetapi kelihatan lebih kecil daripada yang sebenar. Bolehkah warna yang lebih jelas mengubahnya? Atau mungkin roda 18 inci akan menjadi tambahan yang berharga? dilema yang tidak perlu. Dalam kereta dengan bumbung terbuka, pengalaman memandu memainkan peranan terbesar.

Kami duduk dan ... kami berasa seperti di rumah. Kokpit telah dibawa sepenuhnya dari Golf VI. Di satu pihak, ini bermakna bahan yang sangat baik dan perhatian terhadap perincian, seperti poket sisi empuk. Walau bagaimanapun, adalah mustahil untuk menyembunyikan peredaran masa. Mereka yang telah berurusan dengan Golf VII, dan walaupun dengan kereta generasi baru dari Korea, tidak akan dibawa berlutut. Setelah diperiksa lebih dekat, semuanya baik-baik saja, tetapi ia mungkin ... lebih baik sedikit. Ini terpakai kepada kedua-dua bahan dan sistem multimedia dengan navigasi, yang boleh menjengkelkan dengan operasinya yang perlahan. Ergonomik, kejelasan kokpit atau kemudahan penggunaan pelbagai fungsi kenderaan memang tidak dapat dinafikan. Tempat duduknya sangat baik, walaupun perlu ditekankan bahawa Golf yang diuji menerima tempat duduk sukan pilihan dengan dinding sisi yang lebih berkontur, sokongan lumbar boleh laras dan upholsteri dua tona.

Bahagian dalam bumbung ditutup dengan kain. Jadi kita tidak akan melihat bingkai logam atau elemen struktur lain. Orang ramai secara tidak sengaja atau sengaja menyentuh bahagian hadapan bumbung mungkin sedikit terkejut. Ia tidak akan bengkok walaupun satu milimeter. Dia tegar kerana dua sebab. Penyelesaian ini meningkatkan penebat bunyi ruang penumpang, dan elemen tegar melaksanakan fungsi menutup bumbung selepas ia dilipat.

Keperluan untuk menguatkan badan dan menyembunyikan mekanisme bumbung lipat mengurangkan jumlah ruang belakang. Daripada sofa 3 tempat duduk, kami mempunyai dua tempat duduk dengan ruang kaki yang kecil. Dengan betul memanipulasi kedudukan tempat duduk hadapan, kami mendapat tempat untuk empat orang. Walau bagaimanapun, ini tidak akan mudah. Ia juga patut ditambah bahawa barisan kedua hanya berfungsi apabila memandu dengan bumbung di atas. Apabila kita mengerahkannya, taufan akan melanda atas kepala penumpang, pengganti yang tidak akan kita alami di hadapan, walaupun semasa perjalanan pada kelajuan maksimum.

Selepas memakai cermin depan dan menaikkan tingkap sisi, pergerakan udara pada ketinggian kepala pemandu dan penumpang hampir berhenti. Jika boleh tukar direka dengan baik, ia tidak takut hujan lebat - aliran udara akan membawa titisan di belakang kereta. Perkara yang sama berlaku dalam Golf. Ciri yang menarik ialah tetapan pengudaraan yang berasingan untuk bumbung terbuka dan tertutup. Jika kita menetapkan 19 darjah semasa menutup, dan 25 darjah apabila membuka, maka elektronik akan mengingati parameter dan memulihkannya selepas menukar kedudukan bumbung.

Ia hanya mengambil masa sembilan saat untuk mekanisme elektrik melipat tarp. Menutup bumbung mengambil masa 11 saat. Plus untuk VW. Pesaing untuk operasi sedemikian memerlukan masa dua kali lebih banyak. Kedudukan bumbung boleh diubah di tempat letak kereta dan semasa memandu pada kelajuan sehingga 30 km/j. Ini tidak banyak dan tidak selalu membenarkan anda membuka atau menutup bumbung dengan berkesan dalam lalu lintas bandar tanpa merumitkan kehidupan orang lain. Sistem yang beroperasi sehingga 50 km/j berprestasi lebih baik.

Melipat bumbung tidak mengehadkan jumlah ruang bagasi. Tarpaulin disembunyikan di belakang sandaran kepala tempat duduk belakang dan dipisahkan dari batang oleh partition logam. Batangnya mempunyai kapasiti 250 liter. Hasilnya sendiri boleh diterima (banyak kereta segmen A dan B mempunyai nilai yang sama), tetapi anda perlu ingat bahawa boleh tukar mempunyai ruang yang rendah dan tidak terlalu biasa. Seolah-olah itu tidak mencukupi, kepak adalah saiz terhad. Hanya peminat XNUMXD Tetris tidak akan menghadapi masalah menggunakan sepenuhnya petak bagasi... Golf akan mengendalikan item yang lebih panjang dengan mudah. Sama ada lipat bahagian belakang tempat duduk belakang (asingkan berasingan), atau buka bumbung dan bawa bagasi di dalam kabin ...

Golf Cabriolet yang diuji memandu beberapa ribu kilometer di jalan raya Poland. Tidak banyak, tetapi bunyi yang mengiringi mengatasi penyelewengan besar dengan bumbung tertutup adalah petanda bahawa pukulan ke badan menjejaskan bonggol. Apabila bumbung dibuka, bunyi berhenti, tetapi pada penyelewengan yang lebih besar, badan secara khusus bergegar. Kami tidak melihat fenomena sedemikian dalam Opel Cascada yang diuji baru-baru ini dengan dua kali perbatuan. Sesuatu untuk sesuatu. Golf Cabriolet mempunyai berat 1,4-1,6 tan, Lightning Convertible sebanyak 1,7-1,8 tan! Perbezaan ini pastinya mempunyai kesan yang ketara terhadap pengendalian, penjimatan bahan api dan prestasi. Golf dalam versi 160 kuasa kuda yang telah terbukti memecut jauh lebih pantas daripada Cascada 195 kuasa kuda terkuat. Penggantungan kereta yang diuji mempunyai ciri ciri produk Volkswagen - tetapan yang agak tegar dipilih yang tidak mengganggu pemilihan bonggol yang berkesan. Hanya yang terbesar daripada mereka jelas dirasai. Memandu di selekoh? Tepat dan tiada kejutan. Kami tidak akan tersinggung jika semua CD, termasuk yang berbumbung timah, berfungsi dengan cara ini.

Kereta yang dibentangkan itu dilengkapi dengan enjin 1.4 TSI dengan pengecasan super berkembar. 160 hp, 240 Nm dan transmisi DSG 7-kelajuan menjadikan pemanduan sangat menyeronokkan. Sekiranya keperluan timbul, motor akan "menyenduk" dengan berkesan walaupun dari 1600 rpm. Apabila pemandu memutuskan untuk menghidupkan enjin sehingga ke palang merah pada tachometer, pecutan 0-100 km/j akan mengambil masa 8,4 saat. Itu sudah lebih daripada cukup untuk boleh tukar - kebanyakannya berjalan dengan laju. sekurang-kurangnya di sepanjang jalan pantai. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa prestasi tidak dicapai dengan mengorbankan penggunaan bahan api yang tinggi. Di lebuh raya, bergantung kepada keadaan dan gaya pemanduan, enjin 1.4 TSI menggunakan 5-7 l / 100km, dan di bandar 8-10 l / 100km. Sayang sekali bunyi basikalnya biasa-biasa sahaja - walaupun dalam bebanan.

Golf Cabriolet peringkat permulaan dikuasakan oleh enjin 105 TSI 1.2 hp. Versi ini berharga tidak kurang daripada PLN 88, tetapi tidak memikat dengan dinamik. Purata emas nampaknya ialah 290 kuasa kuda 122 TSI (daripada PLN 1.4). 90 TSI berkembar supercharged 990 hp ialah tawaran untuk pemandu yang suka pemanduan dinamik dan mampu membeli sekurang-kurangnya PLN 1.4. Sebagai standard, kereta itu mendapat, antara lain, kawalan iklim dwi-zon, peralatan audio, stereng berbalut kulit, komputer on-board dan roda aloi 160 inci. Apabila menyediakan kereta, adalah wajar mempertimbangkan maksud melabur dalam roda besar (mereka akan meningkatkan getaran badan pada benjolan), sistem multimedia berkelajuan rendah atau versi enjin yang lebih berkuasa - boleh tukar adalah pilihan terbaik untuk memandu. kepada 96-090 km / j. Wang yang anda simpan boleh dibelanjakan untuk bi-xenon, tempat duduk sukan atau aksesori lain yang meningkatkan keselesaan.

Volkswagen Golf Cabriolet membuktikan kereta yang paling kemas pun boleh dijadikan kereta yang membawa kegembiraan (hampir) setiap hari. Sekiranya saya memilih model dengan bumbung terbuka? Untuk memujuk atau menghalang pembelian tidak bermakna. Struktur sebegini mempunyai ramai penyokong berbanding lawan.