Pengalaman Memandu Volkswagen Polo GTi - Kereta Sukan

Ini adalah segmen van kompak sukan kecil yang padat. Jadi untuk bercakap kecil, kerana sekarang pesta yang bising, Clio, 208 e Race mereka mencapai ukuran dan pasukan berkuda yang cukup besar. Mereka semua sangat baik, tetapi pada masa yang sama mereka berbeza antara satu sama lain dalam watak dan sikap.

Volkswagen, misalnya, selalu memiliki kemampuan untuk membina kereta sukan yang sesuai untuk kehidupan seharian, tetapi dapat menyenangkan apabila diperlukan.

Tagged 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI mempunyai harga yang kompetitif. Ia mempunyai penampilan yang kasar, tetapi tidak seperti tamarro, mempunyai bahagian dalaman yang paling canggih dalam kategorinya dan dibezakan dengan kemasan berkualiti yang sangat baik. Di bawah tudung, bukan 1.4 dengan supercharger dan turbin, tetapi 1.8 turbo digabungkan dengan transmisi manual enam kelajuan.

Resume telah meningkat ke puncak 192, sementara daya kilas, berkat kekuatan transmisi manual yang lebih besar, meningkat menjadi 320 Nmyang lebih tinggi daripada 70 Nm daripada versi DSG. House mengumumkan satu 0-100 km / j dalam masa 6,7 saat, kelajuan tertinggi 236 km / jtapi kami peduli bagaimana anda memandu.

DIMANA - MANA

Kedudukan pemanduan adalah betul: stereng tegak, tempat duduk dinaikkan sedikit, pedal yang diletakkan dengan baik dan klac ringan: tiada apa yang perlu dirungut tentang ketangkasan kawalan. Sterengnya licin dan agak tepat, tetapi terlalu ringan, begitu juga dengan klac tukar gear yang tidak terlalu pendek. Setakat ini, saya nampaknya memandu dengan petrol Polo 1.2 yang agak biasa. Menekan butang Sport menambah baik keadaan: stereng lebih ketat, ton enjin bertambah baik dan lebih bersedia untuk tindak balas pendikit, dan peredam lebih keras.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI ada sepasang untuk dijual. Ia bulat, licin dan, terutama sekali, menekan dengan kuat, walaupun anda menggunakan gear kelima dengan kelajuan 50 km / jam. Sebenarnya, jika dibandingkan dengan pesaing, inilah 200 cc lebih banyak dan beberapa Nm, tetapi bukan hanya itu , turbin rendah inersia hampir sepenuhnya menghilangkan ketinggian turbo, memberikan tindak balas segera. Sekiranya anda telah mencuba Leon Cupra, anda tahu apa yang saya bicarakan. Di sini GTI mendorong seperti Leon kecil. Apa yang kurang, bagaimanapun, adalah sedikit sikap buruk terhadap zon merah tachometer, tetapi seperti yang akan kita lihat, semuanya adalah sebahagian daripada resipi gaya GTI yang seimbang.

La jalan raya ia melengkung dan menjadi menuntut, jadi saya memutuskan untuk mengambil Polo dengan potongan scruff untuk melihat berapa lama ia boleh bertahan. Sudut pertama menunjukkan sikap netral dan seimbang: ia masuk ke sudut dengan cepat dan tidak ada bahagian bawah, tetapi bahagian belakang terlalu stabil dan mempunyai sedikit interaksi di sudut yang paling ketat. Ini menjadikannya sangat yakin dan menanamkan keyakinan ketika dia menjadi kuat, tetapi pada masa yang sama menurunkan ketangkasannya sedikit. Walaupun pada stereng, saya tidak mendapat maklumat yang sangat jelas, dan untuk memahami had cengkaman, anda harus bergantung sepenuhnya pada pinggul anda. Gigit Kontinental Kontinental3 215/40 Nasib baik, ini sangat baik, sekurang-kurangnya di darat, dan apabila hadnya melebihi, daya tarikan semakin meningkat. DALAM Kelajuan ia tepat dan menyenangkan pada cantuman, dan kelembutannya menyenangkan dalam pergerakan seperti pergerakan dengan pisau di antara gigi.

Tetapi kemuncak sebenar adalah motor... Pada gear ketiga dan keempat, torknya sangat besar sehingga tidak diperlukan gear lain di 80% jalan; Masalahnya adalah, tanpa perbezaan slip terhad (bukan elektronik), Polo berada dalam sedikit krisis. Ketika keluar dari sudut yang ketat dalam sekejap, roda dalam cenderung menyelimuti awan asap, dan pada lorong yang lebih jelas, hidung cenderung bermula pada tangen juga pada yang ketiga.

DALAM SINTESIS

La Volkswagen Polo GTI Dalam pemanduan seharian, sudah pasti ia adalah yang terbaik di kalangan pesaingnya. Ia boleh menjadi selesa, tenang dan santai, tetapi juga cepat dan menyenangkan ketika diperlukan. Enjin mempunyai kuasa simpanan, dan Polo garis lurus mengejutkan dengan pantas. Walau bagaimanapun, maklumat stereng dan casis yang sedikit disaring dan terlalu banyak pendedahan di bahagian belakang tidak menjadikannya sebagai saingan yang paling bertenaga adrenalin. Perlu diperhatikan bahawa versi transmisi manual, bagaimanapun, lebih menarik daripada versi DSG. Transmisi dual-clutch juga akan lebih pantas dalam pemanduan sporty dan lebih selesa ketika bergerak, tetapi pasti akan turut menggembirakan anda.

Tidak lama bercakap, Polo GTI dia nampak seimbang dari setiap sudut pandang, dan setiap gram resepinya mempunyai berat badan yang sempurna. Bahagian dalamannya berkualiti tinggi, enjinnya mempunyai rizab kuasa, dan secara campuran ia tahu perniagaannya. Ini mungkin bukan pilihan terbaik untuk trek hari, tetapi sudah pasti ia adalah pertandingan yang paling serba boleh.