Pandu uji Volkswagen Touareg

Volkswagen berkata terdapat kira-kira 2.300 alat ganti kereta baharu, tetapi rupa dan rasa Touareg (mujur) kekal sebagai Touareg - hanya di sesetengah kawasan ia lebih baik atau lebih baik. Anda juga boleh memanggilnya Touareg Plus.

Touareg, sudah tentu, akan terus dibina di kilang Volkswagen di Bratislava dan anda masih akan mengenalinya dengan mudah. Ia mempunyai wajah yang diperbaharui yang jelas menunjukkan gabungan jenama - lampu hadapan baharu, topeng krom tebal (diperbuat daripada krom berkilat pada model lima dan enam silinder dan krom matte pada versi yang lebih bermotor), bampar baharu dan cermin sisi baharu. isyarat belok dengan teknologi LED (dan Sistem Pandangan Sisi). Malah lampu belakangnya kini LED, jadi tingkap mereka boleh menjadi lebih gelap, dan spoiler di bahagian atas pintu belakang lebih jelas memihak kepada aerodinamik yang lebih baik.

Di pedalaman, mereka tidak terlihat, tetapi tempat duduk baru terlihat, ada barang baru dalam warna atau jenis kulit, serta reka bentuk baru sisipan kayu di kabin. Para jurutera menangani bukan sahaja tempat duduk depan (di sini mereka memberi tumpuan terutamanya pada keselesaan), tetapi juga bangku belakang, yang kini lebih lapan kilogram lebih ringan dan lebih mudah dilipat, meninggalkan bahagian bawah bagasi rata setelah tugas ini. Mereka juga membentuk kembali sensor, terutama paparan multifungsi baru, yang lebih besar dan, terutama, berwarna.

Skrin LCD resolusi tinggi telah menjadi lebih telus dan pada masa yang sama boleh memaparkan maklumat yang diperlukan dengan lebih jelas. Salah satunya ialah operasi kawalan pelayaran automatik ACC - ia, seperti biasa dengan sistem sedemikian, berfungsi melalui radar hadapan, dan kereta itu bukan sahaja boleh memperlahankan sistem Imbasan Depan, yang menggunakan radar yang sama apabila terdapat risiko. perlanggaran, tetapi juga berhenti sepenuhnya. Penderia radar, kali ini di bampar belakang, juga menggunakan sistem pandangan sisi, yang memantau apa yang berlaku di belakang dan berhampiran kereta dan memberi amaran kepada pemandu apabila menukar lorong dengan lampu di cermin belakang luar bahawa laluan tidak jelas .

Namun, kerana Touareg juga merupakan SUV (yang juga memiliki kotak gear dan kunci pembeza tengah dan belakang, belakangnya adalah pilihan), ABS (dan disebut ABS Plus) juga telah disesuaikan untuk penggunaan di luar jalan. Ini sekarang memungkinkan untuk menyekat basikal dengan lebih baik ketika menunggang di luar jalan raya (atau menunggang pasir, salji ...), sehingga baji dari bahan yang didorong dibuat di depan roda depan, yang menghentikan kereta dengan lebih berkesan daripada menunggang . roda dengan ABS klasik. ESP kini mempunyai ciri tambahan yang dapat mengesan dan mengurangkan risiko rollover, dan suspensi udara juga menampilkan pengaturan sporty dengan fitur yang dapat mengurangkan ramping kenderaan ketika memandu dengan cepat di atas aspal.

Suspensi udara adalah standard pada enjin 3- atau multi-silinder, yang lain tersedia dengan bayaran tambahan. Susunan enjin tetap hampir sama, dua enjin petrol sebelumnya (5 V6 dengan 280 dan 6.0 W12 dengan 450 "kuasa kuda") digabungkan (untuk pertama kalinya pada kereta dengan lencana Volkswagen di hidung) 4, a V2 V 350 liter dengan teknologi FSI dan 2 "kuda", yang sudah kita ketahui dari model Audi. Enjin diesel tetap sama: lima liter 5 liter, tiga liter V6 TDI dan V10 TDI besar (masing-masing 174, 225 dan XNUMX "tenaga kuda"). Seperti sebelumnya, transmisi selalu automatik enam kelajuan (atau manual enam kelajuan untuk dua diesel yang lebih lemah).

Touareg yang segar sudah mula dijual dan harga tidak banyak berubah dari pendahulunya. Oleh itu, Touareg tetap menjadi pembelian yang baik. Atas sebab yang sama, mereka telah menerima 45 pesanan dan dijangka menjual 80 Touaregs pada akhir tahun ini.

• enjin (reka bentuk): petrol lapan silinder, V, dengan suntikan bahan api langsung
• Sesaran enjin (cm3): 4.136
• kuasa maksimum (kW / hp pada rpm): 1/257 pada 340
• tork maksimum (Nm @ rpm): 1 @ 440
• gandar depan: penggantungan tunggal, tulang harapan ganda, mata air keluli atau udara, penyerap kejutan yang dikendalikan secara elektronik, bar anti-gulung
• gandar belakang: penggantungan tunggal, tulang keinginan ganda, penyerap kejutan yang dikawal secara elektronik, penstabil
• jarak roda (mm): 2.855
• panjang × lebar × tinggi (mm): 4.754 x 1.928 x 1.726
• batang (l): 555-1.570
• kelajuan maksimum (km / j): (244)
• pecutan 0-100 km / j: (7, 5)
• penggunaan bahan bakar untuk ECE (l / 100 km): (13, 8)

Dušan Lukič, foto: tanaman