Volvo V40 – kualiti berbeza?
“Pertumbuhan ekonomi tinggi, kewangan awam kukuh, pengangguran menurun. Ini memberi kita peluang untuk melakukan pembaharuan.” Memandangkan keadaan politik dan ekonomi semasa di Benua Lama, ini kedengaran seperti jenaka yang tidak baik. Dan satu perkara lagi - di Kerajaan Sweden, lebihan bajet pada tahun 2011 berjumlah $ 7 bilion, terima kasih kepada yang kerajaan sekali lagi memutuskan untuk ... mengurangkan cukai! Jadi, nampaknya orang Sweden sangat pandai menguruskan aset mereka. Walau bagaimanapun, sejarah menunjukkan bahawa ini tidak selalu berlaku...
Pada satu masa, Scandinavia dari Volvo memutuskan untuk bekerjasama dengan salah satu konglomerat perindustrian terbesar di dunia, Mitsubishi. Jenama Jepun ini, tersenarai di Bursa Saham Tokyo, bukan sahaja terlibat dalam industri berat (kilang keluli, limbungan kapal), pesawat, senjata dan bahan kimia, perbankan atau fotografi (Nikon), tetapi ia terkenal kerana menghasilkan kereta hebat dengan bakat sporty. . Pada satu ketika dalam sejarah kedua-dua jenama terkenal ini, nasib mereka bertepatan. Apa yang datang daripadanya?
Volvo V40 hampir sama dengan Mitsubishi Carisma. Kedua-dua kereta itu dibina di atas papak lantai yang sama, sering menggunakan pemacu yang sama, dan dihasilkan di kilang Nedcar yang sama di Belanda. Selain itu, kedua-duanya juga ... dicela kerana mutu kerja yang mengerikan, tidak diketahui oleh kedua-dua pengeluar, dan kadar kegagalan model yang terhasil! Walau bagaimanapun, seperti yang diperhatikan oleh pengguna gerabak kecil Sweden, "kualiti dan kadar kegagalan ini tidak begitu buruk."
Sejarah gerabak kompak Volvo (versi sedan ditandakan dengan simbol S40) bermula pada penghujung tahun 1995. Kereta itu, yang dihasilkan sehingga 2004, mendapat populariti yang besar. Reka bentuk yang menarik, peralatan yang kaya, enjin petrol yang sangat baik (terutamanya 1.9 T4 dengan 200 hp), tahap keselamatan yang tinggi (model itu adalah yang pertama dalam sejarah menerima empat bintang dalam ujian Euro-NCAP), harga yang menarik - semua faktor ini dibuat kompak Sweden ia memenangi pasaran.
Walau bagaimanapun, peningkatan yang sangat dinamik dalam populariti produk niche (baca: prestij) jenama, malangnya, bukan tanpa kehilangan kualiti - standard pengeluaran yang menurun telah menjadikan kualiti rendah Volvo lantang - sudah memadai untuk menyebut bahan kemasan yang lemah, kesesuaian yang juga sangat menjengkelkan. , suspensi belakang berbilang pautan yang kuat, terlalu tegar dan tidak stabil (yang di hadapan lebih ringkas, ternyata tidak lebih baik), kotak gear kecemasan dalam versi diesel, atau sambungan kardan jangka pendek - baik, model lama Pengeluar Sweden tidak terkejut dengan "kejutan" sedemikian.
Mujurlah, sepanjang tempoh pengeluaran, kompak Volvo telah mengalami banyak peningkatan, yang mana pengilang sebenarnya telah berjaya menangani semua elemen model yang bermasalah. Yang paling penting daripada ini berlaku pada tahun 1998 dan 2000. Malah, spesimen yang meninggalkan kilang Born pada awal milenium ketiga boleh disyorkan dengan hati nurani yang jelas - mereka sangat halus, selamat, masih menarik dalam penampilan, dan juga agak boleh dipercayai dalam versi petrol.
Tidak menghairankan bahawa versi petrol yang paling popular ialah: 1.6 l, 1.8 l dan 2.0 l. Enjin petrol 105 liter yang disedut semula jadi bukan sahaja banyak terbakar, malah prestasinya tidak begitu berbeza dengan versi 122 liter, untuk pemandu yang boleh bersabar dengan penggunaan bahan api yang tinggi (walaupun ia masih lebih tinggi sedikit daripada yang semula jadi. versi 1.8 liter yang disedut) dan … tayar. Di samping itu, kekhususan unit bermakna pengecas turbo dalam kenderaan yang haus teruk mungkin perlu diganti - malangnya, bil untuk perkhidmatan ini mungkin agak tinggi.
Dalam kes versi diesel, kami mempunyai pilihan dua pemacu, setiap satu dalam dua output kuasa. Kedua-dua versi lama (90 - 95 hp) dan enjin kereta api biasa yang lebih baharu yang dipinjam daripada Renault (102 dan 115 hp, dengan versi yang lebih berkuasa dilengkapi dengan pengecas turbo dengan geometri bilah berubah-ubah) menggunakan purata kira-kira 6 liter bahan api diesel setiap 100 km . dan dengan penyelenggaraan yang betul harus menyediakan perkhidmatan yang boleh dipercayai selama bertahun-tahun. Titik lemah mereka ialah: sistem suntikan dan panduan tali pinggang V pada versi 1996-2000, dan kerosakan kabel intercooler pada versi Common Rail.
Menariknya, pakar industri banyak bercakap tentang versi diesel (dengan kotak gear berkembar) yang dipinjam daripada Renault. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh pandangan pihak berkepentingan, i.e. pengguna, dan mereka tidak melakukan seteruk yang ditunjukkan oleh kadar lantunan.
Foto. www.netcarshow.pl
