Segala-galanya yang pemilik VAZ 2107 harus tahu tentang karburetornya

Model VAZ 2107 (biasa dipanggil "tujuh") telah dianggap sebagai klasik industri automotif domestik selama beberapa dekad. Selama bertahun-tahun, kereta itu telah berulang kali diubah suai dan dilengkapi semula, tetapi versi klasik sehingga 2012 dilengkapi dengan enjin karburetor. Oleh itu, sangat penting bagi pemilik "tujuh" untuk memahami reka bentuk karburetor dan dapat, jika perlu, menyesuaikan, membaiki atau menggantikannya.

Karburator VAZ 2107

Mengapa VAZ 2107 dilengkapi dengan enjin karburetor? Terdapat banyak sebab untuk ini: dari keperluan biasa pada masa itu kepada kemudahan operasi pemasangan jenis ini. Sepanjang tempoh pengeluaran model, mekanisme karburetor dua ruang dipasang pada kereta. Iaitu, dua ruang dibina ke dalam badan peranti, di mana campuran bahan api-udara dinyalakan.

Peranti mekanisme

Jika kita bercakap tentang reka bentuk karburetor pada VAZ 2107, maka mereka semua mempunyai badan tuangan yang tidak boleh dibahagikan, kandungan dalaman yang boleh dibahagikan secara bersyarat kepada tiga bahagian utama:

• atas (mewakili penutup karburetor dan kelengkapan bahan api, iaitu, terdapat penyambung khas yang mana hos bahan api disambungkan);
• sederhana (secara langsung badan itu sendiri, di dalam rongga di mana dua ruang pembakaran dalaman, penyebar beroperasi);
• lebih rendah (terdiri daripada elemen penting seperti ruang apungan dan injap pendikit).

Karburator terdiri daripada lebih daripada 40 bahagian dan mekanisme kecil

Dalam susunan karburetor pada VAZ 2107, butiran kecil adalah sangat penting. Setiap komponen sistem bertujuan untuk melakukan tugasnya, dan oleh itu kegagalan sekurang-kurangnya satu bahagian mengancam untuk memecahkan keseluruhan karburetor.

Dalam reka bentuk peranti, perkara berikut boleh dianggap terutamanya "berubah-ubah":

1. Jet. Ini adalah tiub dengan lubang yang ditentukur dengan jelas. Terdapat bahan api dan udara (untuk membekalkan petrol dan udara, masing-masing). Jika lubang tersumbat dengan habuk atau, sebaliknya, haus semasa operasi, daya pengeluaran jet boleh dikurangkan atau ditingkatkan. Dalam hal ini, karburetor tidak akan dapat mengekalkan perkadaran apabila membentuk campuran bahan api-udara.
2. Terapung dalam ruang terapung. Peranti inilah yang menentukan tahap petrol yang diperlukan untuk menjamin kualiti enjin dalam mana-mana mod. Jika tetapan apungan tersasar, maka seluruh sistem mengalami kesukaran dalam menyediakan campuran, kerana mungkin tidak ada petrol yang mencukupi atau, sebaliknya, terlalu banyak.
3. Gasket karburetor. Sebagai elemen, gasket dipasang di bahagian luar badan karburetor untuk mengelakkan terlalu panas peranti dan membetulkan peranti itu sendiri ke manifold pengambilan dengan selamat. Walau bagaimanapun, pemanduan yang kerap di jalan yang rosak cepat haus gasket, jadi disyorkan agar anda memberi perhatian kepada elemen ini setiap kali anda memeriksa peranti.
4. Pam pemecut. Ini adalah peranti khas yang berfungsi untuk memindahkan campuran dari ruang ke enjin.

Untuk rekod

Peralatan biasa VAZ 2107 di USSR dan Rusia bermaksud karburetor 1.6 liter. Kuasa maksimum pemasangan sedemikian ialah 75 kuasa kuda. Peranti menggunakan bahan api AI-92.

Dimensi karburetor VAZ 2107 minimum:

• panjang - 16 cm;
• lebar - 18.5 cm;
• ketinggian - 21.5 cm.

Jumlah berat pemasangan adalah kira-kira tiga kilogram.

Peranti ini mempunyai badan acuan dan elemen terbina dalam

Tujuan karburetor

Intipati kerja mana-mana karburetor adalah untuk mencipta campuran bahan api-udara. Untuk melakukan ini, proses berikut berlaku dalam kes peranti:

1. Injap pendikit terbuka, di mana jumlah petrol yang terhad memasuki rongga ruang apungan.
2. Penjimat juga mengawal dos bahan api, jadi hanya jumlah petrol yang diperlukan oleh enjin semasa operasi memasuki ruang.
3. Melalui jet (tiub khas dengan lubang), petrol diarahkan ke ruang No.
4. Di sini, bahan api dihancurkan menjadi zarah kecil dan dicampur dengan zarah udara: dengan cara ini, campuran bahan api-udara dicipta, yang diperlukan untuk operasi penuh enjin.
5. Jika kelajuan kenderaan meningkat, ruang kedua boleh digunakan untuk mencipta lebih banyak campuran.
6. Pam pemecut menghantar campuran siap ke penyebar, dan dari sana ke silinder.

Karburator adalah "pembantu utama" enjin

Oleh itu, karburetor bukan sahaja mencipta campuran bahan api-udara, tetapi juga membentuknya mengikut perkadaran yang jelas dalam kuantiti yang diperlukan untuk operasi enjin yang lancar.

Karburator apa yang dipasang pada VAZ 2107

Sejak keluaran model "ketujuh", jurutera AvtoVAZ telah berulang kali menukar pemasangan karburetor pada kereta supaya VAZ 2107 dapat memenuhi keperluan masanya. Perhatian khusus diberikan bukan sahaja kepada ciri kuasa, tetapi juga kepada penunjuk penggunaan bahan api, keramahan alam sekitar dan kemudahan penyelenggaraan.

Dalam sejarah VAZ 2107, tiga karburetor utama boleh dibezakan:

1. "DAAZ" (peranti itu dinamakan sempena pengilang - Dimitrovgrad Automotive Plant). Karburator pertama untuk VAZ 2107 dihasilkan di Dimitrovgrad di bawah lesen dari Weber. Reka bentuk peranti ini sangat mudah, dan oleh itu mengurangkan kos model. Karburator DAAZ dibezakan oleh penunjuk kelajuan yang baik, bagaimanapun, mereka menggunakan sejumlah besar petrol - sekurang-kurangnya 10 liter setiap 100 kilometer.
2. Ozon ialah versi DAAZ yang dipertingkatkan. Pemasangan ini memenuhi semua keperluan alam sekitar pada zamannya, selain itu, pereka berjaya mengurangkan penggunaan petrol. Untuk kelajuan kerja, injap pneumatik dibina ke dalam peralatan kebuk pembakaran dalaman kedua, yang menjadi masalah bagi banyak pemilik kereta. Sebaik sahaja injap sedikit berdebu, ruang kedua karburetor tidak lagi berfungsi.
3. Pemasangan paling moden loji Dimitrovgrad dipanggil "Solex". Secara struktur, karburetor ini sangat kompleks, kerana ia mempunyai sistem pemulangan bahan api. Terima kasih kepada ini, Solex menjimatkan petrol, walaupun pada kelajuan enjin yang tinggi. Walau bagaimanapun, pengubahsuaian ini juga mempunyai kelemahannya: karburetor sangat berubah-ubah kepada kualiti bahan api yang digunakan.

Galeri foto: pilihan karburetor ikonik sepanjang sejarah "tujuh"

Prototaip semua pemasangan karburetor domestik

Versi pertama karburetor yang diubah suai, yang membolehkan mengurangkan penggunaan bahan api

Karburator moden

Pemasangan dua karburetor

Pemandu berpengalaman "tujuh" telah mendengar bahawa dua karburetor boleh dipasang pada kereta sekaligus. Operasi sedemikian masuk akal untuk memberi enjin kuasa tambahan dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Prosedur pemasangan tidak rumit, tetapi anda perlu memahami nuansa reka bentuk kereta anda. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pemasangan dua karburetor pada VAZ 2107 benar-benar membolehkan anda memberikan pecutan kereta dan menjadikan perjalanan lebih selesa. Bertentangan dengan kepercayaan popular, karburetor berpasangan membantu mengurangkan penggunaan bahan api.

Dua mekanisme karburetor membolehkan untuk memudahkan kerja motor dan mengoptimumkan semua cirinya

Tanda-tanda kerosakan karburetor VAZ 2107

Seperti mana-mana peranti mekanikal lain, karburetor boleh gagal. Sangat jarang, kerosakan berlaku secara tiba-tiba, biasanya mekanisme untuk beberapa waktu membolehkan pemandu mengetahui bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengannya.

Oleh itu, terdapat tanda-tanda kerosakan yang jelas yang harus diberi perhatian oleh pemilik VAZ 2107.

Enjin terhenti semasa melahu

Ketidakstabilan melahu, sentakan dan sentakan enjin, atau hanya ketidakupayaan enjin untuk melahu, semuanya menunjukkan kerosakan pada karburetor. Sebagai peraturan, "rasa bersalah" untuk kerosakan ini boleh diberikan kepada:

• ekonomi terbiar, yang bertanggungjawab untuk operasi enjin dalam mod memanaskan badan atau melahu;
• apungan yang telah beralih ke sisi, kerana tidak ada bahan api yang cukup di dalam ruang untuk mencipta campuran bahan api-udara;
• pam pemecut yang tidak membekalkan jumlah bahan api yang diperlukan, jadi enjin sangat sukar untuk berfungsi.

Walau apa pun, anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta untuk mengenal pasti punca sebenar kerosakan.

Pecutan ranap

Bukan perkara biasa bagi "tujuh" untuk dihidupkan dengan yakin, enjin mengekalkan kelajuannya dengan sempurna, dan pemandu tidak mengalami ketidakselesaan apabila memandu pada kelajuan sederhana. Tetapi sebaik sahaja kereta meninggalkan jalan yang terbuka, sangat sukar untuk meningkatkan kelajuan: apabila anda menekan pedal gas, anda merasakan enjin jatuh.

Punca kerosakan ini mungkin tersembunyi dalam elemen karburetor berikut:

• jet tersumbat, jadi udara dan petrol tidak memasuki kebuk pembakaran dalam jumlah yang diperlukan;
• penyebar dan pam pemecut tidak berfungsi dengan baik.

Dalam kes ini, adalah perlu untuk membersihkan karburetor dan memeriksa unsur-unsurnya untuk haus dan kerosakan mekanikal.

Bau petrol dalam kabin

Tegasnya, kabin hanya boleh berbau petrol apabila lebihan bahan api dilepaskan daripada karburetor. Iaitu, bau adalah tanda pertama bahawa lilin akan segera diisi.

Bau petrol semasa memandu dan parkir adalah sebab yang serius untuk memeriksa prestasi karburetor

Mengisi lilin

Gejala kerosakan karburetor ini boleh dikesan tanpa menghidupkan pencucuhan. Sebagai peraturan, jika bahan api berlebihan dilepaskan ke permukaan, ia adalah palam pencucuh yang pertama menderita. Dalam kes yang paling serius, lopak petrol boleh terkumpul di bawah kereta.

Pemindahan bahan api adalah mungkin untuk beberapa sebab, tetapi selalunya ini berlaku disebabkan oleh kerosakan dalam sistem pemulangan bahan api. Adalah disyorkan untuk membersihkan semua saluran bekalan petrol, serta memeriksa unit pengepaman: ada kemungkinan pam beroperasi dalam mod tugas berat.

Enjin menyala

Konsep ini boleh dikaitkan dengan transfusi. Sekiranya terdapat kebocoran bahan api dari karburetor, maka ia boleh mula menembak (bersin), iaitu, berkedut semasa operasi, dan dalam kes yang paling serius, menyala. Sudah tentu, tidak selamat untuk mengendalikan kereta sedemikian, jadi membongkar karburetor dan membasuhnya diperlukan.

Enjin terhenti apabila anda menekan pedal gas

Satu lagi kerosakan dikaitkan dengan ketidakupayaan untuk bergerak: enjin dihidupkan, berjalan dengan lancar, tetapi sebaik sahaja pemandu menekan gas, enjin segera terhenti. Sebab masalah ini terletak pada penurunan paras bahan api dalam ruang apungan. Hanya ada bahan api yang mencukupi untuk menghidupkan enjin, dan apabila anda menekan pedal gas dengan mendadak, aliran bahan api terhalang sepenuhnya, jadi enjin terhenti.

Melaraskan karburator VAZ 2107

Karburator adalah peranti yang tidak memerlukan pemeriksaan harian dan penyelenggaraan khas. Walau bagaimanapun, tetapan yang baik dan pelarasan berkala akan memberi manfaat kepada karburetor: prosedur disyorkan untuk pemandu yang keretanya telah mula "menyerahkan" dengan jelas:

• enjin mula menggunakan sejumlah besar petrol;
• penurunan kelajuan dan kuasa;
• secara berkala terdapat masalah dengan pencucuhan atau pecutan, dsb.

Pelarasan karburetor yang dilaraskan dengan betul boleh mengoptimumkan prestasi enjin.

Senjata yang diperlukan untuk menyediakan kerja pada karburetor sudah tersedia

Bersedia untuk pelarasan: apa yang harus diketahui oleh pemilik VAZ 2107

Kunci kejayaan adalah persediaan yang rapi. Oleh itu, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada keadaan di mana dan dengan alat apa kerja-kerja ini akan dijalankan.

Mula-mula anda perlu menyediakan "depan kerja", iaitu, pastikan enjin sejuk, dan tiada kotoran dan habuk pada badan karburetor dan berhampirannya. Di samping itu, anda perlu menyimpan kain buruk, kerana apabila membuka beberapa bahagian, kebocoran petrol mungkin berlaku. Adalah penting untuk mencipta keadaan pelarasan yang selesa untuk diri sendiri - ventilasi bilik dan jaga lampu dan lampu supaya anda dapat melihat setiap elemen.

Seterusnya, anda perlu memasang alat yang akan digunakan dalam pelarasan. Karburator pada VAZ 2107 adalah bersahaja dan mudah dari segi struktur, jadi anda hanya perlu:

• set standard sepana hujung terbuka;
• pemutar skru crosshead;
• pemutar skru rata;
• pembaris untuk ukuran.

Untuk membersihkan rongga peranti, disyorkan untuk membeli cecair khas.

Sebelum pelarasan, anda boleh membersihkan karburetor dengan cecair khas.

Dan peringkat terakhir kerja (yang penting!) ialah mencari buku servis untuk kereta anda. Hakikatnya ialah untuk setiap pengubahsuaian karburetor VAZ terdapat parameter untuk operasi optimum. Dengan parameter ini anda perlu menyemak semasa melaraskan.

Pengayaan dan penipisan campuran: mengapa ia diperlukan

Karburator membentuk campuran bahan api-udara, dengan mengambil kira perkadaran yang ketat. Pada kelajuan tinggi, ia memperkayakan campuran, menukar perkadaran untuk menjadikan enjin berfungsi lebih mudah. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes, perkadaran mungkin berubah dan ini tidak selalunya sesuai untuk motor dan pemandu.

Oleh itu, perkara pertama yang mereka mula menyesuaikan karburetor pada VAZ 2107 ialah pengayaan atau pengurangan campuran:

1. Hidupkan enjin.
2. Selepas memanaskan enjin ke suhu operasi, matikan penyalaan.
3. Tanggalkan perumahan penapis udara untuk memudahkan kerja dengan badan karburetor.
4. Seterusnya, ketatkan skru kualiti dan skru kuantiti bahan api sehingga ia berhenti.
5. Kemudian buka skru setiap satu daripada mereka tepat tiga pusingan ke belakang.
6. Hidupkan pencucuhan.
7. Semak parameter yang ditunjukkan dalam buku perkhidmatan: perlu mengetatkan skru sehingga bilangan pusingan semasa melahu adalah sama dengan nilai kilang.

Video: arahan pelarasan campuran

bagaimana untuk menyesuaikan campuran pada karburetor

Selepas itu, anda boleh meneruskan ke peringkat lain untuk mengawal operasi karburetor.

Kami mengurangkan penggunaan bahan api

Sebab utama mengapa pemilik VAZ 2107 memutuskan untuk menjalankan kerja pelarasan adalah disebabkan penggunaan bahan api yang tinggi. Walau bagaimanapun, tindakan mudah boleh mengurangkan penggunaan, adalah penting untuk mengikuti arahan. Seperti yang anda ketahui, apungan bertanggungjawab ke atas paras bahan api dalam ruang apungan. Sebagai peraturan, selepas melaraskan pengayaan / penyusutan campuran, apungan harus jatuh ke tempatnya, bagaimanapun, jika ia telah meningkat di atas norma, maka penggunaan bahan api akan secara konsisten tinggi.

Pelarasan apungan diperlukan bukan sahaja untuk mengurangkan penggunaan petrol, tetapi juga untuk mengurangkan ketoksikan ekzos.

Sebelum melaraskan pelampung, anda perlu menanggalkan perumah penapis udara dan buka skru yang memegang penutup karburetor. Selepas itu, akses terus ke ruang apungan dibuka:

1. Lejang apungan mesti sepadan dengan 8 mm (ini adalah parameter biasa untuk semua karburetor VAZ 2107). Oleh itu, jika apungan berada di atas norma ini, maka penggunaan petrol akan meningkat, jika ia lebih rendah, maka disebabkan kehilangan bahan api, kereta akan kehilangan dinamismenya secara mendadak.
2. Menggunakan jari anda dan pemutar skru dengan bilah rata nipis, adalah perlu untuk melaraskan pelekap apungan kepada norma 8 mm.
3. Selepas pemasangan, disyorkan untuk mengukur semula tahap kedudukannya.
4. Seterusnya, skru penutup karburetor kembali ke tempatnya.

Video: arahan untuk mengoptimumkan penggunaan bahan api

Karburator mengurangkan penggunaan bahan api sendiri

Pelarasan kelajuan menganggur

Selepas bekerja dengan pelampung, anda boleh mula melaraskan kelajuan terbiar karburetor. Adalah penting bahawa enjin dipanaskan dengan baik dan perumah penapis udara diketepikan:

1. Tutup skru kualiti pada hentian, kemudian tanggalkan skru 3-4 pusingan ke belakang.
2. Hidupkan enjin.
3. Hidupkan semua peranti pencahayaan, akustik, dapur - anda perlu mencipta beban maksimum pada karburetor.
4. Dalam mod ini, tetapkan bilangan pusingan bersamaan dengan 750–800 unit / min.
5. Skru kualiti mesti berada dalam kedudukan yang mencapai kelajuan melahu maksimum tidak lebih daripada 900 rpm.
6. Selepas itu, ketatkan skru kualiti dengan teliti sehingga jeragat diperhatikan dalam pengendalian motor. Di sini adalah bernilai berhenti dan kembalikan skru satu pusingan ke belakang.

Pelarasan melahu pada VAZ 2107 diperlukan untuk menjimatkan bahan api dan operasi enjin yang stabil.

Video: arahan untuk melaraskan xx

BUAT SENDIRI. Pelarasan terbiar!

Sama pentingnya dalam pelarasan ialah pemilihan jet yang betul. Dalam kebanyakan kes, pemandu hanya menukar jet untuk memudahkan mereka menyelenggara karburetor.

Jadual: parameter jet pada karburetor DAAZ

Jawatan karburetor	Enjin VAZ	Campuran pengabut I ruang		Ruang campuran pengabut II
		Jawatan	menandakan	Jawatan	menandakan
2107-1107010; 2107-1107010-20	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *
2107-1107010-10	2103; 2106	2105-1107410	3,5 *	2107-1107410	4,5 *

Jadual: penandaan jet

Penunjukan karburator	Sistem utama bahan api		Sistem utama udara		Bahan api terbiar		Udara terbiar		Jet akan mempercepatkan. pam
	saya kecil	II kam.	saya kecil	II kam.	saya kecil	II kam.	saya kecil	II kam.	hangat	semula- memulakan
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Bagaimana untuk menggantikan karburetor pada VAZ 2107

Soalan ini boleh mengejutkan pemandu "tujuh" yang tidak berpengalaman. Tetapi sebenarnya, prosedur untuk menggantikan karburetor tidak sukar. Satu-satunya perkara yang boleh dikelirukan oleh pemandu ialah titik sambungan hos tertentu. Oleh itu, adalah disyorkan untuk menandatangani di mana dan hos yang harus disambungkan ke karburetor baru.

Kehadiran sejumlah besar mekanisme, hos dan wayar boleh menakutkan pemandu yang tidak berpengalaman

Bagaimana untuk mengeluarkan karburetor dari kereta

Kerja-kerja pembongkaran mesti dilakukan hanya pada enjin sejuk untuk mengelakkan kemungkinan kecederaan. Disebabkan fakta bahawa karburetor terletak pada manifold pengambilan, bahagian ini boleh menyejuk untuk masa yang sangat lama - anda perlu mengingati fakta ini.

Biasanya, semua elemen yang disambungkan ke karburetor diputuskan tanpa masalah.

Membongkar peranti mengambil masa purata 7-12 minit:

1. Tanggalkan perumah penapis udara supaya anda boleh merangkak ke karburetor.
2. Pertama sekali, dua wayar nipis mesti diputuskan dari peranti: salah satunya memberi makan injap pendikit, yang kedua - udara.
3. Seterusnya, putuskan sambungan spring return economizer.
4. Gunakan pemutar skru untuk melonggarkan pengapit pada paip bekalan petrol yang besar dan keluarkan hos. Sebelum ini, adalah perlu untuk meletakkan kain buruk di bawah karburetor supaya petrol yang keluar tidak kabur di bawah kereta.
5. Tanggalkan hos pemulangan bahan api (ia lebih nipis daripada hos utama).
6. Tanggalkan skru hos pengudaraan dan vakum (ia lebih nipis).
7. Selepas itu, adalah mungkin untuk membongkar karburetor itu sendiri dari kereta. Badan peranti dipasang pada pancarongga masuk dengan empat nat yang mesti ditanggalkan.
8. Lubang yang dibuka dalam pengumpul mesti segera ditutup supaya habuk tidak masuk ke dalam.

Video: kerja pembongkaran

bagaimana untuk mengeluarkan karburetor dari vaz 2107

Sudah tentu, disyorkan untuk memasang karburetor baru hanya selepas membersihkan sendi. Selama bertahun-tahun operasi mekanisme, permukaan pengumpul boleh ditutup dengan jelaga, habuk dan kotoran bahan api.

Jangan lupa lapisannya

Bergantung pada tahun pembuatan VAZ 2107, antara karburetor dan manifold pengambilan mungkin terdapat gasket yang diperbuat daripada pelbagai bahan: dari logam ke kadbod. Tidak kira tahap haus gasket sedia ada, ia perlu diganti dengan yang baru.

Adalah penting untuk memilih gasket dari bahan yang sama dengan yang asal, kerana hanya dalam kes ini ia akan dapat mencapai sambungan yang boleh dipercayai. Oleh itu, selepas mengeluarkan karburetor lama dan membersihkan sendi, perlu memasang gasket baru.

Untuk sebarang kerja pada karburetor, disyorkan untuk menukar elemen gasket kepada yang baru.

Cara memasang karburetor baru

Memasang karburetor baru dilakukan dalam susunan terbalik penyingkiran:

1. Peranti dipasang pada empat kancing dan diskrukan dengan kacang.
2. Langkah seterusnya ialah menyambung. Langkah pertama ialah menyambungkan hos untuk pengudaraan dan vakum.
3. Kemudian sambungkan hos ke saluran balik dan hos ke bekalan petrol. Pengapit ditukar serta-merta.
4. Selepas menyambung wayar EPHX, ia dipasang pada injap solenoid karburetor.
5. Kembalikan spring peredam ke tempatnya dan sambungkan dua wayar nipis ke injap.

Ketepatan pemasangan diperiksa oleh operasi stabil motor

Selepas itu, prosedur untuk menggantikan karburetor dianggap selesai.

Video: kerja pemasangan

Oleh itu, pemandu "tujuh" boleh meramalkan semua masalah yang berkaitan dengan karburetor dan mengambil tindakan tepat pada masanya. Di samping itu, karburetor yang agak mudah dipasang pada model 2107, jadi kebanyakan kerja diagnostik dan pelarasan boleh dilakukan secara bebas.