pandu uji Suzuki Vitara
Bagaimana anda menyukai pemacu roda depan Vitara, pesaing Nissan Juke dan Opel Mokka? Semua keliru di rumah Suzuki. Sekarang SX4 besar dan Vitara kecil ...
Bagaimana anda suka Vitara dengan pemacu roda depan? Atau Vitara - pesaing Nissan Juke dan Opel Mokka? Semua keliru di rumah Suzuki. Sekarang SX4 besar dan Vitara kecil. Lebih-lebih lagi, kedua-dua kereta juga dibina di platform yang sama.
Sebuah syarikat kecil Suzuki hidup mengikut rentaknya sendiri dan menghasilkan produk yang agak luar biasa: apa yang hanya bernilai satu SUV bingkai kecil Jimny. Anda juga boleh mengingati SX4 "klasik" - sebenarnya, crossover kelas B pertama, yang dilancarkan jauh sebelum berlakunya fesyen untuk kereta seperti itu. Atau, misalnya, model lain - Grand Vitara, juga SUV, dengan pemacu semua roda kekal dan gear pengurangan. Siapa lagi yang boleh mencadangkan sesuatu seperti ini? Walau bagaimanapun, Grand Vitara telah lama dihasilkan dan memerlukan sekurang-kurangnya pemodenan. Tetapi tidak ada wang untuk ini, kerana kereta itu tetap popular hanya di Rusia, dan mungkin di Amerika Selatan. Keperibadian Suzuki tidak berjaya dan syarikat itu harus mengikuti trend. Akibatnya, SX4 baru bergabung dengan syarikat crossover di kepala Qashqai, dan di segmen B junior ia digantikan oleh Vitara baru, yang kehilangan "lebih rendah", dimensi sebelumnya dan, sebagai hasilnya, Grand awalan.
Tubuh badannya sekarang tahan beban, tetapi mempertahankan gaya cetakan tradisional pendahulunya, walaupun sekarang Vitara lebih mengingatkan pada Range Rover Evoque. Kesamaan dengan "Briton" ditingkatkan dengan warna dua nada crossover dengan atap putih atau hitam. Ngomong-ngomong, ada banyak kemungkinan untuk mempersonalisasi Vitara: nuansa terang, varian "putih" atau "hitam" dari lapisan radiator, ditambah dua paket: satu bandar dengan lapisan krom dan yang di luar jalan dengan yang tidak dicat.
Sampul depan, bezel jam tangan dan saluran udara juga boleh dipesan dengan warna oren terang atau pirus. Tidak seperti hitam atau perak, mereka akan menghidupkan bahagian dalam yang suram, plastik hitam yang menggema - seperti di beberapa Renault Sandero - kelihatan terlalu bajet untuk sebuah kereta yang terang dan bergaya.
Tidak ada keluhan mengenai kesesuaian, profil tempat duduknya nyaman, dan roda kemudi dapat disesuaikan tidak hanya pada ketinggian, tetapi juga jangkauannya, walaupun jarak penyesuaiannya kecil. Keluhan utama adalah alur lurus "mesin automatik", kerana, bukannya "memandu", anda mendapati diri anda berada dalam mod manual.
Varian teratas GLX mempunyai multimedia Bosch dengan Nokia Navigation Maps. Estonia, di mana ujian crossover berlangsung, dia tidak tahu. Pada masa yang sama, watak multimedia ternyata tidak tergesa-gesa dalam bahasa Estonia: dia menekan ikon, menekannya lagi, tidak menunggu reaksi, mengeluarkan jarinya, dan hanya kemudian menerima reaksi. Rasuk rendah di LED "atas". Tetapi walaupun dalam konfigurasi maksimum, kerusi kulit dan suede masih disesuaikan secara manual. Pada masa yang sama, ESP dan satu set bantal dan langsir lengkap, penyambung USB tersedia di "alas", tetapi bukannya jam analog di panel depan terdapat palam.
Asas untuk "Vitara" baru adalah platform SX10 Baru yang dipendekkan 4 sentimeter: McPherson melengkung di depan dan balok separa bebas di belakang. Setelah kehilangan panjang, kereta itu ternyata lebih lebar dan lebih tinggi daripada "esix". Vitara yang baru mempunyai siling yang tinggi, dan sunroof yang besar juga menambah rasa lapang. Batang crossover cukup besar untuk kelas ini - 375 liter, juga memungkinkan untuk mengukir ruang kaki untuk penumpang belakang.
Enjin untuk Rusia masih satu - empat atmosfera dengan kapasiti 117 kuasa kuda. Orang Jepun mengatakan bahawa kereta itu ternyata sangat ringan - hanya 1075 kilogram. Tetapi ini adalah pemacu roda depan dengan "mekanik", dan crossover pemacu semua roda dan "automatik" menambah berat badan seratus kilogram. Transmisi automatik enam kelajuan tidak memerlukan paddle shifter dan ia sendiri berusaha untuk menjaga mesin dalam keadaan baik, dengan mudah dan tanpa ragu-ragu turun beberapa langkah. Pada masa yang sama, penggunaan purata ternyata kurang dari 7 liter per 100 kilometer. Pecutan pasport - sebanyak 13 saat, tetapi dalam lalu lintas Estonia yang tidak tergesa-gesa, kereta itu kelihatan cukup lincah, dan enjin yang kuat menambahkan semangat. Orang Jepun memastikan bahawa mereka telah melakukan kerja serius untuk mengurangkan kebisingan dan bahkan menunjukkan gambar rajah, namun, bunyi dan getaran menembusi ke dalam kabin melalui penebat bunyi yang diperkuat pada pelindung mesin.
Crossover ditala dengan sangat baik, penggalak elektrik mempunyai daya pemulihan yang baik dan maklum balas yang dapat difahami, penggantungan intensif tenaga yang padat. Di selekoh yang ketat, kereta yang agak tinggi bergolek secara sederhana dan tidak melintasi lebam. Di jalan yang buruk, kereta cakera 17 inci tidak menggegarkan penumpang di sisir dan membolehkan anda mengabaikan lubang kecil.
Sistem pacuan semua roda Allgrip untuk Vitara serupa dengan sistem SX4 Baru. Ini adalah salah satu yang paling maju di kelas: apabila mod pemanduan dipilih, bersama dengan tahap pengaktifan klac, tetapan sistem penstabilan dan tetapan enjin berubah. Mod automatik menjimatkan bahan bakar dan menggerakkan gandar belakang hanya apabila gandar depan tergelincir, dan sistem penstabilan mencekik mesin dengan sedikit pergerakan atau tergelincir. Dalam mod Sport, kopling dimuat, mempercepat tindak balas pendikit dan meningkatkan putaran mesin. Di tanah yang licin dan longgar, mod Salji akan membantu: di dalamnya, enjin mula bertindak balas dengan lebih lancar terhadap gas, dan elektronik mengalir kembali lebih kuat. Inilah contohnya: ketika melewati sudut kerikil dalam mod Auto, gandar belakang disambungkan dengan penundaan, dan geseran gandar belakang ditangkap oleh sistem penstabilan, dalam mod Sport, ia kurang menyapu ekornya. Dalam mod Salji, stereng Vitara adalah neutral.
Pada kelajuan rendah dan hanya dalam mod "salji", anda boleh menyekat klac sehingga daya tarikannya diagihkan sama rata di antara roda depan dan belakang. Ini akan membantu menyerbu salji salji dan, dalam kes kita, bukit pasir. Namun, di Snow, crossover bergerak di atas pasir pentas khas di luar jalan dengan cukup yakin, mengikuti trek dan ribut mendaki. Dalam Auto dan Sport halangan yang sama diberikan kepada Vitara dengan susah payah, atau tidak sama sekali. Transmisi automatik juga menambah komplikasi, yang, walaupun dalam mod manual, tidak membenarkan putaran tinggi dan beralih dari yang pertama ke yang kedua, kerana kereta kehilangan kelajuan dan dapat tersekat naik hampir mencapai puncak. Pembantu pendakian bukit membantu turun dengan selamat, ia ditetapkan sebagai standard, tetapi semasa laluan itu mempunyai masa untuk memanaskan brek. Dan setelah beberapa pusingan tambahan di trek luar jalan (melebihi yang dirancang oleh pihak penganjur), klac multi-plat pada pemacu gandar belakang juga dimatikan - terlalu panas.
Vitara, walaupun pada hakikatnya ia memuji dirinya di pentas istimewa, SUV nampaknya lebih hebat daripada itu. Jarak tanah adalah 185 mm, tetapi overhang depannya panjang, dan sudut masuknya kecil, walaupun mengikut standard kelas. Perumahan klac multi-plat tergantung rendah dan mudah terdedah, dan but plastik menutupi engkol motor. Tidak menakutkan untuk berbaring di tanah berpasir, perkara lain adalah di batu.
Bukan sejauh mana pemacu semua roda Allgrip membawa kereta, tetapi seberapa berkesan ia berfungsi dalam keadaan yang berbeza dan di permukaan yang berbeza. Dan untuk acara luar jalan, Jimny tetap berada di barisan Suzuki, yang masih dijual dan lebih murah.
Di Eropah, Vitara baru telah memasuki senarai pesaing untuk gelaran Car of the Year. Suzuki merancang bahawa model ini akan berjaya di Rusia juga. Dijangkakan pada mulanya bahagian Vitara baru dapat menjana 40% dari jumlah penjualan, dan kemudiannya akan meningkat menjadi 60-70%.
Nampaknya aneh bahawa harga Vitara lebih tinggi daripada Suzuki SX4 Baru yang lebih besar. Tetapi crossover tersebut dibawa masuk tahun lalu, tanda harga untuk mereka sudah lama dan, di samping itu, dengan potongan harga. Terhadap latar belakang rakan sekelas, harga cukup kompetitif - walaupun untuk pacuan semua roda "Vitara" dengan "mekanik" dan "automatik": $ 15 582 dan $ 16 371. masing-masing. Adakah itu konfigurasi maksimum kelihatan mahal - $ 18. Walau bagaimanapun, syarikat itu mempertaruhkan kereta pemacu roda depan yang lebih berpatutan, yang boleh dibeli dari sekurang-kurangnya $ 475 dengan "mekanik" dan dari $ 11 dengan "automatik".
Mungkin peminat Grand Vitara tidak berpuas hati dengan pergantian acara ini, kerana separuh dari nama itu tetap berasal dari model kegemaran mereka, dan garis-garis cincang sangat disukai oleh hati. Tetapi berapa kerap mereka menggunakan penurun dan memuat rak atap? Suzuki Vitara baru adalah kisah yang sama sekali berbeza, dengan warna semantik yang sama sekali berbeza, walaupun dengan nama yang tidak asing lagi. Ini mengenai bandar, bukan tentang kampung. Ini adalah kereta, walaupun tidak begitu mudah dilalui dan luas, tetapi mempunyai kelebihan yang jelas: pengendalian, ekonomi, dimensi kecil. Terhadap latar belakang pesaing, crossover tidak akan menakutkan dengan reka bentuk yang megah atau peranti yang kompleks: "automatik" klasik, aspirasi konvensional. Dan warna-warna cerah pada panel badan dan dalaman pasti akan dihargai oleh wanita.
Vitara pertama bahkan lebih pendek daripada yang sekarang - 3620 mm, dan satu-satunya unit petrol 1.6 yang dibangunkan hanya 80 hp. Pada mulanya, model ini dihasilkan hanya dalam versi tiga pintu pendek. Lima pintu yang memanjang muncul tiga tahun kemudian - pada tahun 1991. Kemudian, versi enjin dan diesel yang lebih kuat muncul.
Eugene Bagdasarov
Kereta generasi kedua diperkenalkan pada tahun 1998 dan menerima awalan Grand. Dan untuk reka bentuk bulat "Vitara" ini dijuluki "tiup". Dia mengekalkan struktur bingkai, penggantungan belakang bergantung dan pemacu semua roda. Kereta itu masih dihasilkan dalam versi "pendek" dan "panjang", dan terutama untuk pasaran AS, kereta itu dipersembahkan dalam versi XL-7 tujuh tempat duduk yang lebih panjang.
Reka bentuk kereta generasi ketiga (2005) menjadi cincang lagi. Strukturnya tetap dibingkai, tetapi kerangka itu sekarang disatukan ke dalam badan. Suspensi Grand Vitara kini bebas sepenuhnya. Pemacu semua roda yang sederhana dengan hujung depan plug-in digantikan oleh yang tetap, tetapi versi tiga pintu dilengkapi dengan transmisi yang dipermudahkan. Motor menjadi lebih kuat, versi dengan enjin V6 3.2 muncul.
