VW Passat Alltrack - ke mana-mana semasa dalam perjalanan
Untuk ikan, untuk cendawan, untuk singa... Kabaret tuan-tuan tua pernah menyanyi. Lagu yang sama pasti ada dalam fikiran pembuat keputusan Volkswagen, kerana mereka menugaskan jurutera untuk membangunkan varian Passat yang akan menggabungkan prestasi pemanduan versi 4MOTION dengan pelepasan tanah yang tinggi dan keupayaan untuk bergerak dengan ringan. rupa bumi. Oleh itu Alltrack dilahirkan.
Masyarakat pengguna moden ingin memiliki segala-galanya (dalam satu). Tablet yang berfungsi sebagai komputer dan alat kawalan jauh TV, telefon yang merupakan pelayar dan kamera, atau peti sejuk yang disambungkan ke Internet yang menyajikan resipi menarik di atas dulang? Hari ini, perkara sedemikian tidak lagi mengejutkan sesiapa pun. Jadi mengapa tidak cuba mencipta mesin yang lebih serba boleh daripada syampu dan perapi? Tepat sekali. Juga, saya nampaknya permintaan untuk 4x4 yang lebih besar dan lebih luas adalah kukuh kerana kumpulan VAG, yang sudah memiliki Audi A4 Allroad atau Skoda Octavia Scout, memutuskan untuk mengeluarkan Passat Alltrack. Mungkin kerana VW bukan lagi "kereta rakyat" dan kini Skoda telah mengambil tempatnya? Audi pula ialah kereta premium, jadi Alltrack berkemungkinan menjadi penghubung antara apa yang dimaksudkan untuk orang ramai dan apa yang dimaksudkan untuk croissant. Jadi apa yang VW sediakan untuk kita?
Mari kita mulakan dengan dimensi - Alltrack adalah 4771 mm panjang, yang betul-betul sama dengan Varian Passat. Juga, lebar, walaupun pada hakikatnya gerbang roda diperluas dengan lapisan plastik, adalah sama: 1820 mm. Jadi apa yang telah berubah? Nah, parameter yang mempengaruhi pemanduan luar jalan adalah berbeza: berbanding dengan Varian Passat, pelepasan tanah telah ditingkatkan daripada 135 mm kepada 165 mm. Sudut serangan meningkat daripada 13,5 darjah kepada 16 darjah, dan sudut keluar meningkat kepada 13,6 darjah (varian Passat: 11,9 darjah). Pemandu luar jalan tahu bahawa sudut tanjakan adalah sama penting semasa memandu di luar jalan, membolehkan anda mengatasi bukit. Dalam kes ini, nilai bertambah baik daripada 9,5 darjah kepada 12,8.
Penampilannya sangat berbeza daripada Varian sehingga selepas beberapa ketika semua orang akan melihat bahawa ini bukan gerabak stesen biasa yang sama yang dipandu oleh jiran. Kereta itu dipasang sebagai standard dengan roda aloi 17 inci dengan penunjuk tekanan tayar. Tingkap sisi dibingkai dengan selat krom matt, bahan dengan warna dan tekstur yang sama juga digunakan untuk perumah cermin luaran, acuan pada gril bawah dan kumai pada pintu. Peralatan luaran standard juga termasuk plat tergelincir hadapan dan belakang keluli tahan karat, lampu kabus dan paip ekor krom. Semua ini dilengkapi dengan rel anodized standard. Semua penambahan ini menjadikan Altrack bukan seorang pemburu, tetapi seorang pejalan kaki yang berpakaian sopan di laluan itu.
Bahagian tengah kereta boleh dikatakan tidak berbeza dengan Passat biasa. Jika bukan kerana inskripsi Alltrack pada acuan ambang dan asbak, hampir tidak ada yang akan memahami versi apa ini. Perlu diingat bahawa apabila anda membeli Alltrack sebagai standard, anda mendapat tempat duduk Alcantara gabungan kain, pedal yang dipangkas aluminium dan penyaman udara automatik.
Bagi julat enjin yang boleh dilengkapi Alltrack, ia terdiri daripada empat, atau lebih tepatnya tiga unit. Dua enjin petrol TSI menghasilkan 160 hp. (isipadu 1,8 l) dan 210 hp. (isipadu 2,0 l). Enjin diesel dengan volum kerja 2,0 liter menghasilkan 140 dan 170 hp. Kedua-dua enjin TDI ditawarkan sebagai standard dengan teknologi BlueMotion dan oleh itu sistem henti permulaan dan penjanaan semula tenaga brek. Mod pemulihan juga tersedia untuk semua model petrol. Dan kini satu kejutan - enjin paling lemah (140 hp dan 160 hp) mempunyai standard hanya pacuan roda hadapan dan hanya dalam versi 140 hp. 4MOTION boleh ditempah sebagai pilihan. Pada pendapat saya, agak pelik bahawa kereta yang direka untuk mengatasi "semua jalan" dijual hanya dengan pemacu pada satu gandar!
Nasib baik, kami mempunyai versi 170 hp dengan pemacu 4MOTION dan transmisi DSG semasa pemacu ujian. Penyelesaian yang sama digunakan dalam model Tiguan. Bagaimanakah sistem ini berfungsi? Dalam keadaan pemanduan biasa, dengan cengkaman yang baik, gandar hadapan dipandu dan hanya 10% daripada tork dipindahkan ke belakang - gabungan yang menjimatkan bahan api. Gandar belakang dihidupkan hanya secara beransur-ansur, apabila perlu, dan klac elektro-hidraulik bertanggungjawab untuk kemasukannya. Dalam kes yang melampau, hampir 100% tork boleh dipindahkan ke gandar belakang.
Apa lagi yang difikirkan oleh pereka semasa mereka bentuk pemacu Passat baharu? Apabila bercakap tentang pemanduan di atas asfalt, untuk menjadikan kereta lebih stabil di selekoh laju, ia dilengkapi dengan kunci pembezaan elektronik XDS yang menghalang roda dalam daripada berputar. Namun, di lapangan, kita boleh menggunakan mod pemanduan Offroad, yang beroperasi pada kelajuan 30 km/j. Satu butang kecil pada konsol tengah menukar tetapan untuk sistem bantuan pemandu dan keselamatan, serta cara DSG dikawal. Akibat daripada ini adalah peningkatan dalam ambang untuk selang sistem ABS, kerana itu, apabila brek di atas tanah longgar, baji terbentuk di bawah roda untuk meningkatkan kecekapan brek. Pada masa yang sama, kunci pembezaan elektronik mula bertindak balas dengan lebih cepat, dengan itu menghalang roda tergelincir. Pada cerun lebih daripada 10 darjah, pembantu keturunan diaktifkan, mengekalkan kelajuan yang ditetapkan dan mematikan kawalan pelayaran aktif. Pedal pemecut lebih responsif dan titik anjakan dinaikkan ke atas untuk memanfaatkan kelajuan enjin yang lebih tinggi. Di samping itu, apabila tuil DSG diletakkan dalam mod manual, transmisi tidak akan berubah secara automatik.
Begitu banyak untuk teori - masa untuk pengalaman memandu. Seperti yang telah saya nyatakan, kereta yang dilengkapi dengan enjin diesel 170 hp tersedia untuk ujian. dan transmisi klac dwi DSG. Pada hari pertama, kami terpaksa melepasi kira-kira 200 km lebuh raya dari Munich ke Innsbruck, dan kemudian kurang daripada 100 km pusingan gunung yang berliku dan menawan. Alltrack menunggang di trek dengan cara yang sama seperti versi Varian - hampir tidak dapat dilihat bahawa kami memandu kereta lebih tinggi sedikit. Kabin mempunyai penebat bunyi yang baik, penggantungan tanpa ragu-ragu memilih sebarang benjolan dan kita boleh mengatakan bahawa perjalanan itu selesa. Saya hanya mempunyai perasaan bahawa saya duduk terlalu tinggi sepanjang masa, tetapi kerusi itu berdegil enggan pergi lebih jauh. Selain itu, pada ular pergunungan yang berliku, Alltrack tidak membiarkannya hilang keseimbangan dan melepasi selekoh seterusnya dengan berkesan. Hanya kerusi malang ini, sekali lagi, tidak memberikan sokongan sisi yang sangat baik, dan mungkin lebih baik, kerana kemudian semua orang akan merendahkan stereng sedikit dan mengendalikan pedal gas dengan lebih lembut. Di sini saya mesti menyebut pembakaran tabung uji kami. Sebuah kereta dengan empat orang di atasnya, sebuah bagasi dipunggah ke siling dan pemegang basikal di atas bumbung, pada jarak 300 km (terutamanya di sepanjang laluan Austria dan Jerman) menggunakan 7,2 liter diesel untuk setiap 100 kilometer perjalanan, yang saya anggap keputusan yang sangat baik.
Keesokan harinya kami berpeluang pergi ke glasier Rettenbach (2670 m di atas paras laut), di mana peringkat khas disediakan dalam salji. Hanya di sana kami dapat melihat bagaimana Alltrack mampu menghadapi keadaan musim sejuk yang sukar. Hakikatnya ialah setiap SUV berharga sama seperti tayar yang dilengkapi dengannya. Kami mempunyai tayar musim sejuk biasa tanpa rantai yang boleh kami gunakan, jadi terdapat masalah sekali-sekala melalui salji dalam, tetapi secara keseluruhannya saya akui bahawa menunggang Alltrack dalam keadaan musim sejuk yang baik ini adalah keseronokan dan keseronokan yang murni.
Passat termurah dalam versi Alltrack dengan enjin pacuan roda hadapan 1,8 TSI berharga PLN 111. Untuk dapat menikmati pemacu 690MOTION, kita mesti mengambil kira kos sekurang-kurangnya PLN 4 untuk model dengan enjin TDI yang lebih lemah (130 hp). Alltrack yang paling mahal berharga PLN 390. Adakah ia banyak atau sedikit? Saya rasa pelanggan akan menyemak sama ada ia berbaloi untuk membayar jumlah ini untuk kereta yang merupakan persilangan antara station wagon biasa dan SUV. Saya rasa akan ada ramai pemohon.
