Manifold ekzos kereta - kerosakan, gejala, pembaikan manifold ekzos

Elemen enjin, yang merupakan manifold ekzos, mungkin kelihatan sangat mudah, ia mempunyai beberapa masalah. Mereka bergantung pada reka bentuk unit dan pelbagai kerosakan mungkin berlaku dalam model kereta individu. Sebagai contoh, dalam enjin 1.9 TDI Golf V, gasket manifold ekzos sering dipisahkan dari permukaan blok silinder. Dalam unit petrol Opel lama (2.0 16V), retak kelihatan kira-kira di tengah bahagian. Mengapa manifold ekzos tidak kekal selama-lamanya dalam kenderaan pembakaran dalaman?

Mengapa manifold ekzos gagal? Ciri utama yang mungkin rosak

Sangat penting untuk prestasi manifold ekzos adalah keadaan operasi keseluruhan sistem. Prestasinya dipengaruhi oleh:

• suhu;
• getaran enjin;
• keadaan jalan raya;
• operasi kenderaan.

Sentuhan dengan blok enjin menyebabkan elemen ini menjadi panas sehingga suhu tinggi. Gas ekzos yang melalui ekzos adalah sangat panas (sehingga 700 darjah Celsius dalam unit petrol), yang menjejaskan pengembangan bahan. Di samping itu, getaran dari enjin, pengembangan haba berubah-ubah bahan yang berbeza (aluminium berkelakuan berbeza daripada besi tuang), pengaruh perubahan keadaan luaran (salji, lumpur, air) dan, akhirnya, cara kereta dikendalikan juga mesti ditambah. . . Oleh itu, pengumpul kereta terdedah kepada kerosakan dari semua pihak. Apa yang paling kerap berlaku padanya?

Manifold ekzos retak - mengapa ini berlaku?

Besar pengaruhnya pengumpul kereta pecah, bersentuhan dengan bahan yang berbeza. Besi tuang, dari mana manifold ekzos paling kerap dibuat, memanaskan badan dengan lebih perlahan daripada aluminium dan keluli. Oleh itu, terutamanya apabila memandu dengan sangat kuat pada enjin sejuk, mungkin berlaku bahawa blok aluminium berkelakuan berbeza daripada manifold besi tuang. Stud manifold ekzos keluli tahan dengan ketegangan, yang tidak berlaku dengan manifold yang dikimpal. Akibatnya, elemen pecah, sebagai peraturan, pada titik kimpalan.

Manifold ekzos yang retak adalah tanda kerosakan dan kegagalan. Bilakah penggantian atau pembaikan diperlukan?

Cara paling mudah untuk mengenali manifold yang retak adalah dengan hanya menghidupkan enjin. Bunyi operasinya berbeza, dan dalam sesetengah kereta ia ternyata berubah-ubah bergantung pada rpm yang lebih rendah atau lebih tinggi dan tahap pemanasan enjin. Operasi unit yang sebelum ini lembut dan kesunyian yang menyenangkan di dalam kabin bertukar menjadi bunyi logam yang menjengkelkan. Walau bagaimanapun, ia tidak selalu dapat melihat di mana manifold ekzos rosak. Biasanya sebabnya adalah microcracks, tidak dapat dilihat tanpa pembongkaran dan pemeriksaan di atas meja.

Kimpalan manifold ekzos - adakah ia berbaloi?

Jika anda bertanya kepada mana-mana "orang yang berpengetahuan" yang ditemuinya, dia akan memberitahu anda bahawa ia boleh dilakukan. Dan pada dasarnya dia akan betul, kerana pengumpul bocor boleh dibancuh. Walau bagaimanapun, kesan tindakan sedemikian tidak selalu (malah selalunya) buruk. Ini kerana besi tuang adalah bahan yang sangat menuntut dalam pemprosesan. Ia murah dan tahan lama, tetapi kimpalan memerlukan teknik yang sesuai.

Penggantian manifold ekzos atau kimpalan?

Semasa proses ini, kerapuhan bahan kimpalan ditunjukkan, yang dapat dilihat apabila ia sejuk. Apabila ternyata semuanya sudah masak dengan baik, tiba-tiba anda akan mendengar "pop" dan semua kerja anda menjadi sia-sia. Di samping itu, apabila mengimpal, pengumpul mengurangkan alirannya, yang menjejaskan operasi unit secara negatif. Pembaikan sekali sahaja dengan cara ini boleh diterima, tetapi adalah lebih baik untuk membeli bahagian kedua di kedai dalam talian (walaupun yang terpakai), kerana harga kemungkinan besar akan sama.

Bagaimana pula dengan membuang manifold ekzos?

Walaupun manifold ekzos adalah paip besi tuang kimpalan kilang, ia mempunyai kesan yang sangat besar terhadap prestasi enjin. Panjang pengumpul itu sendiri sangat mempengaruhi prestasi, begitu juga dengan profil saluran. Melihat perincian ini, anda akan melihat bahawa pada satu ketika ia bergabung menjadi satu paip yang melalui kabel di bawah enjin. Probe lambda sering diletakkan di dalam silinder ekzos untuk mengukur kualiti gas ekzos.

Penala pula sangat bersedia untuk mengubah suai keseluruhan sistem ekzos, bermula dengan manifold, yang mempunyai impak yang ketara untuk mencapai kuasa dalam pelbagai julat rpm (terutamanya yang tinggi). Daripada ini kita boleh membuat kesimpulan bahawa pengumpul tidak boleh dilupuskan.

Apa yang perlu dilakukan jika terdapat masalah dengan intake manifold? Gejala kadang-kadang tidak dapat dilihat dengan mata kasar, jadi ia patut menghubungi pakar. Manifold yang rosak di dalam kereta hampir tidak berbaloi untuk dibaiki, jadi lebih baik jika anda hanya memutuskan untuk membeli alat ganti baru yang tidak dapat dilakukan oleh kereta itu.