Saya membeli BMW i3 94 Ah terpakai. Ini ialah kemerosotan bateri selepas 3 tahun - penggantian bateri selepas 2039 :) [Pembaca]

BMW hanya berbangga bahawa mereka membuat 200 3 i2s. Kereta yang dibeli baru adalah mahal, tetapi di pasaran sekunder anda boleh menemui beberapa kereta selepas pajakan 5 tahun yang mempunyai perbatuan yang agak rendah dan harga yang berpatutan. Ini adalah model yang dipilih oleh Pembaca kami - dan kini dia memutuskan untuk menyemak kemerosotan bateri dalam salinannya.

Teks berikut telah disusun daripada penyerahan kepada editor dan menyediakan pengenalan editorial tentang versi BMW i3.

Kemerosotan bateri dalam BMW i3 terpakai

jadual kandungan

• Kemerosotan bateri dalam BMW i3 terpakai
  • Kemusnahan bateri dalam BMW i3 - beberapa kaedah dan pengiraan yang berbeza
  • Kesimpulan: degradasi sebanyak 4-5 peratus, penggantian bateri tidak lebih awal daripada 2040.

Sebagai peringatan: BMW i3 ialah kenderaan kelas B / B-SUV, tersedia dalam versi dengan sel dengan kapasiti 60, 94 dan 120 Ah, iaitu dengan bateri dengan kapasiti

• 19,4 (21,6) kWj - 60 Ah (BMW i3 generasi pertama),
• 27,2-29,9 (33,2) kWj - 94 Ah (versi facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWj - 120 Ah (pilihan sedang dijual).

Nilai berguna berbeza-beza kerana pengilang tidak menyediakannya, dan terdapat banyak data yang datang dari pasaran.

Spesifikasi untuk bateri Samsung SDI 94 Ah yang disertakan dalam bateri BMW i3. Cari unit dengan ralat :) (c) Samsung SDI

Pembaca kami memilih pilihan tengah dengan kapasiti bateri ~ 29,9 (33,2) kWj, ditetapkan sebagai 94 Ah. Hari ini keretanya berusia 3 tahun dan telah menempuh jarak lebih 100 kilometer..

> BMW i3 terpakai dari Jerman, atau laluan saya ke mobiliti elektrik - bahagian 1/2 [Czytelnik Tomek]

Kemusnahan bateri dalam BMW i3 - beberapa kaedah dan pengiraan yang berbeza

Untuk menyemak penurunan kapasiti bateri, saya perlu mengetahui kapasiti nominal dan semasanya. Saya tahu yang pertama (29,9 kWj), yang kedua saya boleh menguji dalam beberapa cara yang berbeza.

Kaedah # 1. Saya mengecas kereta sepenuhnya dan memandu sejauh 210 kilometer menggunakan 92 peratus tenaga. Penggunaan purata ialah 12,6 kWj / 100 km (126 Wj / km), kelajuan purata ialah 79 km / j. Memandangkan saya memandu sejauh 92 km dengan bateri 210%, ia akan menjadi 228,3 km pada bateri penuh.

Berdasarkan ini, adalah mudah untuk mengira bahawa kapasiti bateri yang ada ialah 28,76 kWj. Ia berlaku 3,8 peratus (1,14 kWj) atau 9 kilometer kehilangan julat.

Kaedah # 2. Cara ini lebih mudah. Daripada memandu, hanya masukkan menu servis BMW i3 dan semak status yang dilaporkan oleh BMS kenderaan - sistem pengurusan bateri. Bagi saya, ini adalah 28,3 kWj. Berbanding dengan data kilang (29,9 kWj) kehilangan 1,6 kWj, kuasa 5,4%., iaitu lebih kurang 12,7 km.

Kaedah # 3. Cara ketiga ialah menggunakan beberapa jenis aplikasi yang bersambung ke kereta melalui antara muka OBD II. Untuk BMW i3, aplikasi ini adalah Elektrik. Indeks status kesihatan (SOH) adalah 90 peratus, menunjukkan bahawa kereta itu telah kehilangan 10 peratus daripada kapasiti asalnya.

Dari manakah nilai-nilai ini datang? susah nak cakap. Mungkin pembangun aplikasi mengambil nilai maksimum sebagai titik permulaan dan menambah kepada degradasi tempoh pembentukan lapisan pasif (SEI), yang tidak dapat dielakkan dan yang pada mulanya "makan" walaupun beberapa kilowatt-jam. . Daripada spesifikasi teknikal sel (ilustrasi pertama dalam teks), kita boleh mengira dengan mudah bahawa kapasiti bateri maksimum BMW i3 adalah 96 sel x 95,6Ah kapasiti sederhana x 4,15V voltan dicas penuh = 38,1kWj (!).

BMW memberikan hanya 33 kWj kerana ia menggunakan penimbal bawah (iaitu tidak membenarkan elemen dinyahcas hingga akhir), dan juga mengingati proses mencipta lapisan pempasifan.

> Jumlah kapasiti bateri dan kapasiti bateri boleh guna - tentang apa? [KAMI AKAN JAWAB]

Mungkin juga kapasiti diambil kira dalam tetapan SOH bagi aplikasi Elektrik. Oraz voltan tidak sekata merentasi sel. Dalam erti kata lain, "keadaan kesihatan" tidak akan bermakna "prestasi" individu.

Bagaimanapun Kami menolak keputusan Electrified sebagai tidak boleh dipercayai., sekurang-kurangnya semasa menilai kehausan bateri. Walau bagaimanapun, kita boleh mengambil kapasiti Ah (90,7) yang dilihat dalam aplikasi dan mengaitkannya dengan spesifikasi sel. Bergantung pada sama ada kita menumpukan pada kapasiti minimum (94 Ah) atau kapasiti purata (95,6 Ah), kehilangan kuasa ialah 3,5 atau 5,1 peratus.

Kesimpulan: degradasi sebanyak 4-5 peratus, penggantian bateri tidak lebih awal daripada 2040.

Pengukuran kami yang boleh dipercayai menunjukkan bahawa selepas 3 tahun beroperasi dan pada perbatuan 100 km kemerosotan bateri adalah kira-kira 4-5 peratus. Ini memberikan jarak kira-kira 10 kilometer kurang setiap tiga tahun / 100 XNUMX. kilometer larian. Saya mencapai 65 peratus daripada kuasa asal - ambang yang dianggap tahap kemerosotan yang tinggi - apabila kereta itu berusia 23 tahun atau 780 ribu kilometer.

Lebih kurang 20 tahun kemudian. Saya kemudiannya perlu mempertimbangkan jika saya menggantikan bateri, atau mungkin saya akan menggunakan kuasa yang lebih rendah dan julat yang lebih lemah. 🙂

Apakah rupa operasi ini? Kereta sedang dirawat seperti biasa, saya mengecas di rumah dari soket 230 V atau stesen pengecasan dinding (11 kW). Sepanjang tahun saya membuat beberapa perjalanan di sekitar Poland apabila saya menggunakan stesen pengecasan pantas DC (DC, sehingga 50 kW). Ia mungkin tiada kaitan dengan pengurangan kapasiti bateri, tetapi saya suka pemanduan mesra alam dan kadangkala turun kepada purata 12kWj/100km (120Wj/km) di laluan.

Selepas perjalanan sedemikian, keesokan harinya, kereta itu boleh meramalkan jarak 261 km dalam mod Eco Pro:

Nota editorial www.elektrowoz.pl: Sel-sel litium-ion yang dirawat secara normal biasanya berumur secara beransur-ansur (linear). Walau bagaimanapun, ia boleh berlaku bahawa satu gagal lebih cepat daripada yang lain, dan kemudian BMS sebenarnya akan melaporkan masalah bateri. Nasib baik, dalam kes sedemikian, cukup untuk membuka bateri dan menggantikan satu sel yang rosak, yang jauh lebih murah daripada menggantikan keseluruhan bateri.

Nota 2 daripada editor www.elektrowoz.pl: berikut adalah kajian tentang kapasiti sel yang digunakan dalam BMW i3, yang dijalankan oleh pengeluar sel ini, Samsung SDI. Anda boleh melihat bahawa sel kehilangan kapasiti secara linear untuk sekurang-kurangnya 1,5 kitaran pertama. Ini disokong oleh data pasaran, dan oleh itu kami merasakan andaian penurunan linear dalam kapasiti masuk akal. Jangka hayat 4 kitaran tugas penuh yang diukur sesuai dengan pengiraan pembaca kami:

Ini mungkin menarik minat anda: