Reka Bentuk Yamaha R-6 Rossi

Yang paling penting, Yamaha tidak berkompromi dengan model yang ada. YZF R-6 kini mempunyai enjin yang lebih responsif yang menghasilkan 3 hp. lebih berkuasa. Menukar bekalan udara ke silinder kedua dan ketiga dan ruang pembakaran.

Tetapi bukan itu sahaja, ada perkara baru yang lebih penting yang tersembunyi di hadapan. Basikal ini dipasangkan oleh sepasang cakera brek 310mm yang besar dan caliper yang dipasang secara radikal mencengkamnya, dibantu lagi oleh pam brek depan radial. Walaupun diameternya meningkat, pasangan cakera depan beratnya 7% lebih rendah daripada model sebelumnya. Garpu depan bukan lagi teleskopik klasik, tetapi yang terbalik.

Sudah tentu, mereka boleh disesuaikan sepenuhnya dengan kelajuan redaman dan redaman. Kekakuan hujung depan yang lebih besar juga telah dicapai dengan garpu 41mm yang lebih besar, yang kini kurang lentur ketika brek dan di bawah beban berat. Agar basikal dapat berfungsi dengan baik, suspensi dan engkol penyerap kejutan belakang terpaksa diubah kerana perubahan geometri motosikal. Kebaruan, yang kami sukai, juga merupakan tayar depan baru, yang kini berukuran 120/70 R 17 dan menawarkan pengendalian yang lebih baik daripada tayar sebelumnya, yang ditandai 120/60.

Jadi, ini adalah inovasi utama yang terdapat dalam setiap R-6. Untuk gourmets dan peminat bersemangat Valentino Rossi, Yamaha telah mencipta salinan terhad salinan Doktor dengan tandatangannya dan plat di sebelah penderia, diukir dengan nombor siri dan reka bentuk agresif yang bertentangan dengan matahari dan bulan, siang dan malam . Tetapi lukisan itu sendiri, yang dicipta oleh Vail dan pasukan reka bentuknya, bukanlah semua yang membezakan R-46 daripada R-6 biasa.

Itu dipasang sebagai standar dengan sistem pembuangan termignoni, yang, selain penampilannya yang sporty, juga memberikan suara perlumbaan yang hebat dan keras. Ekzosnya sah di jalan dan masih dapat dibuka di trek perlumbaan dengan hanya mengeluarkan selendang kecil. Sehingga tidak ada yang lupa memasukkan skru ini kembali ke tempatnya ketika memasuki jalan lagi! !! !! Kecuali jika anda tidak sengaja melepaskannya sedikit lebih sedikit daripada skru pemasangan pada paip ekzos dan berkata, “Wah, kemalangan, bilakah ini berlaku? “Terjatuh di suatu tempat dalam perjalanan pulang. Adakah anda memahami kemalangan itu? !!

Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa basikal ini lebih suka hanya menunggang litar lumba sepanjang masa, di mana sekatan ini tidak begitu ketat kerana bunyi yang kuat dari paip ekzos. Sesungguhnya, di litar tertutup, di mana anda tahu bahawa tidak ada yang akan menemui anda, dan di mana aspal digenggam dengan baik, basikal ini paling banyak ditawarkan. Memang benar bahawa dia memandu dengan indah di sepanjang jalan yang berliku dengan irama yang lancar, tetapi mengapa mengambil risiko, kerana sehari sebelumnya, pemandu traktor itu memutar asfalt dengan roda yang kotor. Motosikal ini mesti dikendalikan dengan berhati-hati di jalan raya.

Walau bagaimanapun, R-46 berprestasi baik bukan sahaja dalam gaya sporty yang agresif, tetapi juga pada kadar yang lebih santai. Kedudukan pemanduan adalah bermeter dengan baik dan tidak terlalu condong ke hadapan supaya tiada beban pergelangan tangan dan tiada sakit leher atau pergelangan tangan. Kami berharap sudah jelas dari jauh bahawa ini adalah motosikal yang ditujukan terutamanya untuk seorang penumpang, penunggang! Memang benar bahawa ia mempunyai tempat duduk lain di belakang, tetapi ia sebenarnya lebih seperti corak, dan duduk di belakang sangat tidak selesa sehingga penumpang anda hanya akan mesra dengan bufet terdekat, dan itu semua adalah sadisme murni. Sudah tentu, ini cerita yang berbeza jika separuh lagi anda menyukainya. Pengecualian sedemikian mungkin.

Tetapi mari sampai ke bahagian bawah apa yang benar-benar bermanfaat untuk duduk di R-6. Menikung. Di sinilah basikal terasa paling baik. Tenang, tepat dan sangat mudah dikendalikan, Yamaha hanya berpadu dengan pemandu.

Jika pendahulunya mempunyai masalah dengan bahagian hadapan dan rasa stereng, maka kini mereka pasti tidak. Perubahan ini merupakan satu langkah besar ke hadapan kerana ia membolehkan brek kemudian dan pemanduan yang lebih agresif.

Brek sangat kuat, dengan rasa yang baik untuk mengurangkan daya brek pada tuas itu sendiri. Walau bagaimanapun, hanya ujian perbandingan langsung yang menunjukkan betapa baiknya dibandingkan dengan pesaing 600cc. Kotak gear sangat tepat dan pantas dan tidak pernah mengecewakan kami semasa menukar gear. Sistem pemacu itu sendiri (terima kasih kepada Termignoni) lebih lancar kerana menarik dengan baik dan berterusan di seluruh julat kelajuan tanpa lebam yang tiba-tiba dan sukar dikawal ketika daya meningkat.

Ini juga bermaksud perjalanan yang lebih tepat dan pantas di trek perlumbaan, dan sangat memuaskan bahawa dengan Yamaha ini, basikal laju juga akan kurang berpengalaman. Sebelum model sebelumnya, blok yang kuat namun rumit sangat dihargai oleh penunggang yang tahu bagaimana mengendalikan R6 pada jarak putaran mesin yang luas. Yang baru hidup terbaik pada 8.000 rpm dan mencapai kuasa maksimum pada 13.000 rpm. Namun, hakikat bahawa percepatan adrenalin disokong oleh bunyi enjin yang luar biasa mungkin tidak memerlukan perhatian khusus.

Yamaha R-46 adalah sesuatu yang istimewa, ia bukan untuk semua orang, ia hanya untuk peminat sebenar, yang mana reka bentuk dan tandatangan Rossi juga bermakna. Ini adalah basikal untuk atlet dan profesional yang tidak boleh berpuas hati dengan siri R6 yang sangat baik.

Ya, walaupun ini, adakah anda perhatikan bahawa ujian R-46 kami mempunyai tanda 0004 pada plat logam? Adakah anda tahu bahawa Delta Team Krško mempunyai yang lain dengan nombor siri 0003? Tetapi itu bukan semua! Adakah anda tahu bahawa mereka juga mempunyai (hampir tidak dapat dipercayai) P-46 dengan nombor siri 0046? Sama ada mereka berada dalam pengurusan Yamaha Slovenia, berkait rapat dengan kilang induk, atau mempunyai hubungan yang sangat kuat. Item ini adalah untuk pengumpul!

Reka Bentuk Yamaha R-6 Rossi

Harga kereta uji: 2.489.000 tempat duduk

Kos Penyelenggaraan Biasa: 20.000 tempat duduk

enjin: 4-lejang, empat silinder, 600 cc yang disejukkan cecair, 3 hp pada 126 rpm, suntikan bahan api elektronik

Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

Penggantungan: Garpu boleh laras depan 41mm terbalik, peredam boleh laras tunggal belakang

Tayar: depan 120/70 R 17, belakang 180/55 R 17

Brek: 2 drum dengan diameter 310 mm di bahagian depan dan 220 mm di belakang

Wheelbase: 1.385 mm

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 830 mm

Tangki bahan api: 17 l (simpanan 3 l)

Berat kering: 136 kg

Wakil: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

Kami memuji dan mencela

+ reka bentuk

+ pengendalian yang mudah dan tepat

+ penggantungan, brek

+ Ekzos Termignoni

+ kuasa dan tork enjin

– Perlindungan aerodinamik yang tidak mencukupi melebihi 200 km/j

– paip ekzos bersentuhan dengan tumit

– Kami tidak dapat menemuinya di garaj kami

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič