Sistem pelinciran bah kering

Mana-mana enjin pembakaran dalaman memerlukan sistem pelinciran yang berkualiti. Keperluan ini disebabkan oleh pengoperasian berterusan bahagian-bahagian unit dalam keadaan tekanan mekanikal yang meningkat (contohnya, semasa mesin sedang berjalan, poros engkol berputar secara berterusan, dan omboh di dalam silinder akan berulang. Agar bahagian yang menggosok antara satu sama lain tidak luntur, mereka perlu dilincirkan. Oli enjin membuat filem pelindung, supaya permukaan tidak bersentuhan langsung antara satu sama lain (untuk maklumat lebih lanjut mengenai sifat minyak enjin dan cara memilih yang tepat untuk enjin pembakaran dalaman kereta anda, baca berasingan).

Walaupun terdapat filem minyak yang menghalang geseran kering bahagian-bahagian enjin, haus masih terbentuk di atasnya. Akibatnya, zarah logam kecil muncul. Sekiranya ia tetap berada di permukaan bahagian, pengeluaran di atasnya akan meningkat, dan pengendara harus meletakkan kereta untuk diperbaiki. Atas sebab ini, sangat penting bahawa terdapat jumlah pelincir yang mencukupi di bah, dengan bantuan semua komponen unit kuasa dilincirkan dengan banyak. Sisa dibuang ke dalam bah dan tetap di dalamnya hingga dikeluarkan dengan pembilasan atau pembuangan setelah membuang bah.

Selain sifat pelincirnya, minyak juga berfungsi sebagai fungsi penyejukan tambahan. Oleh kerana terdapat pembakaran berterusan campuran udara-bahan bakar di dalam silinder, semua bahagian unit mengalami tekanan haba yang serius (suhu medium di dalam silinder meningkat hingga 1000 darjah atau lebih). Peranti enjin merangkumi sebilangan besar bahagian yang memerlukan penyejukan, tetapi kerana tidak ada kaitan dengan sistem penyejukan, mereka mengalami kekurangan pemindahan haba. Contoh bahagian tersebut ialah piston itu sendiri, batang penghubung, dll.

Untuk memastikan bahagian-bahagian ini tetap sejuk dan mendapat jumlah pelinciran yang tepat, kenderaan ini dilengkapi dengan sistem pelinciran. Sebagai tambahan kepada reka bentuk klasik, yang dijelaskan dalam tinjauan lain, ada juga versi bah kering.

Pertimbangkan bagaimana bah kering berbeza dengan bah basah, berdasarkan prinsip apa sistem ini berfungsi, dan apa kelebihan dan kekurangannya.

Apakah pelincir bah kering?

Tanpa mengira modifikasi sistem pelinciran, prinsip operasi pada dasarnya sama untuk mereka. Pam menghisap minyak dari takungan dan, di bawah tekanan, menyalurkannya melalui saluran minyak ke komponen enjin individu. Beberapa bahagian sentiasa bersentuhan dengan pelincir, yang lain disiram dengan banyak dengan kabus minyak yang terbentuk akibat operasi aktif mekanisme engkol (untuk perincian cara kerjanya, baca di sini).

Dalam sistem klasik, pelincir mengalir secara semula jadi ke dalam bah di mana pam minyak berada. Ia memastikan pergerakan minyak melalui saluran yang sesuai. Sistem jenis ini dipanggil bah basah. Analog kering bermaksud sistem yang sama, hanya mempunyai takungan yang terpisah (ia tidak berada pada titik terendah unit, tetapi lebih tinggi), di mana pam utama akan mengepam pelincir, dan pam minyak tambahan. Pam kedua diperlukan untuk mengepam pelincir ke bahagian mesin.

Dalam sistem sedemikian, sejumlah cecair pelincir juga akan berada di dalam bah. Ia kering dengan syarat. Hanya dalam kes ini, palet tidak digunakan untuk menyimpan keseluruhan isi padu minyak. Terdapat takungan berasingan untuk ini.

Walaupun sistem pelinciran klasik telah membuktikan bahawa ia adalah penyelenggaraan kos rendah dan kebolehpercayaan operasi yang tinggi, ia bukan kekurangannya. Contohnya ialah palet yang rosak apabila sebuah kereta mengatasi kawasan luar jalan dan memukul batu tajam. Pertimbangkan dalam keadaan lain mana sistem bah kering berguna.

Untuk apa digunakan sistem bah kering?

Selalunya, kereta sport, kategori peralatan khas tertentu dan beberapa SUV akan dilengkapi dengan sistem pelinciran enjin yang serupa. Sekiranya kita bercakap mengenai SUV, maka jelas mengapa tangki minyak untuk enjin pembakaran dalaman tidak terletak di titik terendah kereta. Ini sangat mustahak ketika melakukan fording, ketika pemandu tidak melihat batu tajam di bawah air atau ketika mengatasi kawasan yang kasar dengan permukaan jalan berbatu.

Bagaimana dengan kereta sukan? Mengapakah kereta sport memerlukan tong kering jika sentiasa bergerak di permukaan yang hampir rata? Sebenarnya, pada kelajuan tinggi, bahkan perubahan lintasan kecil dapat dipenuhi dengan percikan yang melimpah dari bawah kereta kerana palet melekat di permukaan jalan. Ketika pemandu brek tajam sebelum memasuki belokan, kenderaan condong ke depan, yang mengurangkan jarak tanah ke tahap kritikal.

Tetapi ini bukan yang paling kritikal untuk kereta sport. Semasa poros engkol beroperasi pada kelajuan maksimum, dalam reka bentuk klasik sistem pelinciran, sebahagian besar pelincir dimasukkan ke kabus minyak dan dibekalkan ke pelbagai komponen unit kuasa. Secara semula jadi, tahap pelincir di takungan berkurang dengan ketara.

Dalam keadaan normal, pam minyak mampu mengepam minyak dan mewujudkan tekanan yang diperlukan untuk mengendalikan mesin. Walau bagaimanapun, cara pemanduan yang sporty selalu dikaitkan dengan fakta bahawa pelincir yang tinggal di tempat percikan air disebabkan oleh gulungan kereta yang berterusan. Dalam mod ini, pam tidak dapat beroperasi dengan cekap dan tidak menghisap cukup cecair.

Kerana gabungan semua faktor ini, mesin mungkin mengalami kelaparan minyak. Oleh kerana bahagian yang bergerak pantas tidak mendapat pelinciran dalam jumlah yang tepat, pelindung yang dilekatkan padanya dengan cepat dikeluarkan, mengakibatkan geseran kering. Di samping itu, beberapa elemen tidak menerima penyejukan yang mencukupi. Semua ini mengurangkan jangka hayat enjin pembakaran dalaman dengan ketara.

Untuk menghilangkan semua akibat negatif ini, para jurutera mengembangkan sistem bah kering. Seperti disebutkan sebelumnya, reka bentuknya agak berbeza dengan versi standard.

Prinsip operasi dan peranti "tong kering"

Minyak untuk pelincir bahagian enjin dalam sistem sedemikian berada di takungan, dari mana ia dipam keluar oleh pam tekanan. Bergantung pada peranti, pelincir boleh memasuki radiator penyejuk atau terus ke motor melalui saluran yang dimaksudkan untuk ini.

Setelah bahagian tersebut memenuhi fungsinya (ia telah melumasi bahagian-bahagiannya, membersihkan habuk logam dari mereka, jika telah terbentuk, dan menghilangkan panas), ia dikumpulkan di dalam kuali di bawah tindakan gaya graviti. Dari situ, cecair tersebut segera disedut oleh pam lain dan dimasukkan ke dalam takungan. Untuk mengelakkan zarah-zarah kecil yang dibasuh ke dalam tong masuk ke dalam mesin, pada tahap ini mereka disimpan dalam penapis minyak. Dalam beberapa modifikasi, minyak melewati radiator, di mana ia disejukkan, seperti antibeku dalam CO.

Pada peringkat ini, gelung ditutup. Bergantung pada reka bentuk sistem, mungkin ada beberapa modul penghisap di dalamnya, yang mempercepat pengumpulan minyak ke dalam tangki. Banyak kenderaan bah kering mempunyai peralatan tambahan untuk menstabilkan pelinciran unit. Mari kita perhatikan lebih dekat bagaimana sistem pelincir berfungsi, dan fungsi apa yang dilakukan oleh setiap elemen di dalamnya.

Sistem tong kering enjin

Di dalam kereta moden, modifikasi pelinciran mesin bah kering boleh digunakan. Walau apa pun, elemen utama mereka adalah:

• Takungan tambahan untuk minyak;
• Pam yang membuat kepala di garisan;
• Pam yang mengeluarkan minyak dari bah (sama dengan versi klasik dalam bah basah);
• Sebuah radiator yang melepasi minyak, bergerak dari bah ke tangki;
• Sensor terma untuk pelincir;
• Sensor yang merekodkan tekanan minyak di dalam sistem;
• Termostat;
• Penapis yang serupa dengan yang digunakan dalam sistem klasik;
• Injap pengurangan dan pintasan (bergantung pada model sistem, bilangannya mungkin berbeza).

Takungan minyak tambahan boleh berbentuk berbeza. Itu semua bergantung pada bagaimana ruang enjin disusun dalam model kereta tertentu. Banyak tangki mempunyai banyak sesekat di dalamnya. Mereka diperlukan untuk menenangkan pelincir semasa kenderaan bergerak, dan tidak berbuih.

Semasa operasi, pam minyak, bersama dengan pelincir, sebahagiannya menghisap udara. Untuk mengelakkan tekanan berlebihan di saluran, terdapat lubang udara di dalam tangki, yang memiliki tujuan yang sama dengan poros pengudaraan engkol.

Ia juga memiliki sensor suhu dan sensor tekanan di saluran. Agar pemandu dapat mengetahui kekurangan pelincir dalam masa, ada tongkat di dalam tangki, dengan mana tahap tangki diperiksa.

Kelebihan takungan tambahan ialah pembuat kenderaan dapat mengatur ruang enjin dengan cara tersendiri. Ini membolehkan berat semua mekanisme diedarkan untuk meningkatkan pengendalian dalam kereta sport. Sebagai tambahan, tangki dapat diletakkan di ruang mesin sehingga pelincir ditiup ke dalamnya ketika memandu, dan penyejukan tambahan disediakan.

Pam penghantaran minyak biasanya terletak sedikit di bawah tangki minyak. Kaedah pemasangan ini menjadikan tugasnya sedikit lebih mudah, kerana dia tidak perlu menghabiskan tenaga untuk mengepam cecair - ia memasuki rongga di bawah pengaruh graviti. Injap pengurangan tekanan dan injap pintas diperlukan dalam sistem untuk mengawal tekanan minyak.

Peranan pam evakuasi serupa dengan mekanisme serupa yang dipasang di mana-mana sistem pelinciran mesin pembakaran dalaman 4-lejang (untuk perbezaan antara enjin empat-lejang dan dua-lejang, baca di sini). Terdapat beberapa pengubahsuaian blower seperti itu, dan dalam reka bentuknya berbeza dengan pam yang dipasang untuk tangki minyak tambahan.

Bergantung pada model motor, mungkin terdapat beberapa modul pam. Sebagai contoh, dalam unit dengan reka bentuk blok silinder berbentuk V, pam utama mempunyai saluran keluar tambahan yang mengumpulkan pelincir terpakai dari mekanisme pengedaran gas... Dan jika enjinnya dilengkapi dengan turbocharger, maka bahagian pam tambahan juga akan dipasang di dekatnya.

Reka bentuk ini mempercepat pengumpulan minyak di takungan utama. Sekiranya ia mengalir secara semula jadi, ada kebarangkalian tinggi bahawa aras di takungan terlalu rendah dan mesin tidak akan menerima cukup minyak.

Pengoperasian pam bekalan dan pelepasan disambungkan ke poros engkol. Semasa berputar, peniup juga berfungsi. Terdapat, tetapi jarang sekali, pengubahsuaian yang berfungsi dari camshaft. Tork dari poros engkol ke mekanisme pam dihantar sama ada melalui tali pinggang atau melalui rantai.

Dalam reka bentuk ini, mungkin untuk memasang bilangan bahagian tambahan yang diperlukan yang akan beroperasi dari satu batang. Kelebihan susunan ini ialah sekiranya berlaku kerosakan, pam dapat dibongkar dari motor tanpa mengganggu reka bentuk unit itu sendiri.

Walaupun pam pembuangan mempunyai prinsip pengoperasian yang sama dan reka bentuk yang serupa dengan rakan sumpah basah, ia telah diubah agar kinerjanya tidak hilang, bahkan ketika menyedut minyak berbuih atau sebagian udara.

Unsur seterusnya yang tidak terdapat dalam sistem bah basah adalah radiator. Tugasnya sama seperti penukar haba sistem penyejukan. Ia juga mempunyai reka bentuk yang serupa. Baca lebih lanjut mengenai perkara ini. dalam tinjauan lain... Pada dasarnya, ia dipasang di antara pam minyak suntikan dan mesin pembakaran dalaman, tetapi ada juga pilihan pemasangan antara pam evakuasi dan tangki.

Termostat dalam sistem pelinciran diperlukan untuk menghalangnya dari penyejukan sebelum waktunya ketika mesin memanaskan badan. Sistem penyejukan mempunyai prinsip yang serupa, yang dijelaskan secara terperinci. di sini... Ringkasnya, semasa enjin pembakaran dalaman semakin panas (terutama semasa musim sejuk), minyak di dalamnya lebih tebal. Atas sebab ini, ia tidak perlu disejukkan agar ia mengalir dan meningkatkan pelinciran unit.

Sebaik sahaja medium kerja mencapai suhu yang diingini (anda dapat mengetahui berapa suhu operasi mesin dari artikel lain), termostat terbuka dan minyak mengalir melalui radiator untuk penyejukan. Ini memastikan pelesapan haba yang lebih baik dari bahagian panas yang tidak bersentuhan dengan jaket penyejuk motor.

Kebaikan dan keburukan sistem bah kering

Manfaat pertama sistem bah kering adalah untuk menyediakan pelinciran yang stabil, tanpa mengira mod pemanduan kenderaan. Walaupun kenderaan mengalami kenaikan yang lama, motor tidak akan mengalami kelaparan minyak. Oleh kerana semasa pemanduan melampau, kemungkinan motor akan terlalu panas, pengubahsuaian ini memberikan penyejukan unit yang lebih baik. Faktor ini sangat penting bagi ICE yang dilengkapi dengan turbin (untuk perincian mengenai alat dan prinsip operasi mekanisme ini, baca berasingan).

Oleh kerana minyak tidak disimpan di dalam tong, tetapi di takungan yang terpisah, reka bentuk penerima minyak jauh lebih kecil, kerana pereka berjaya mengurangkan pelepasan kereta sport. Bahagian bawah kereta seperti ini paling sering rata, yang memberi kesan positif pada aerodinamik pengangkutan (apa yang mempengaruhi parameter ini dijelaskan di sini).

Sekiranya bah tertusuk semasa perjalanan, minyak tidak akan tumpah keluar, seperti dalam sistem pelinciran klasik. Ini memberi kelebihan dalam pembaikan kecemasan di jalan, terutama jika SUV mengalami kerosakan sedemikian jauh dari kedai alat ganti kenderaan terdekat.

Tambahan dari bah kering adalah menjadikan kerja unit kuasa itu sendiri lebih mudah. Oleh itu, apabila kereta sudah lama dalam keadaan sejuk, minyak di dalam tangki menjadi lebih tebal. Pada masa memulakan unit kuasa dengan sistem pelinciran klasik, poros engkol perlu mengatasi bukan sahaja rintangan dalam silinder pada strok mampatan (semasa enjin berjalan, kekuatan ini sebahagiannya difasilitasi oleh daya inersia), tetapi juga rintangan minyak pekat (poros engkol dalam kes ini berada di tempat mandi minyak). Dalam tong kering, masalah ini dapat dihilangkan, kerana semua pelincir terpisah dari poros engkol, yang menjadikan enjinnya lebih pantas.

Semasa putaran, poros engkol tidak berfungsi dalam sistem pelinciran seperti pengadun. Berkat ini, minyak tidak berbuih dan tidak kehilangan ketumpatannya. Ini memberikan filem yang lebih baik pada permukaan sentuhan bahagian-bahagian unit.

Dalam tong kering, pelincir kurang bersentuhan dengan gas engkol. Kerana ini, kadar tindak balas oksidatif dikurangkan, yang meningkatkan sumber bahan. Zarah-zarah kecil tidak mempunyai masa untuk menetap di dalam kuali minyak, tetapi segera dibawa ke penapis.

Oleh kerana pam minyak pada kebanyakan modifikasi sistem dipasang di luar unit, sekiranya berlaku kerosakan, tidak perlu membongkar mesin pembakaran dalaman untuk menjalankan prosedur yang diperlukan. Faktor-faktor ini membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa unit dengan kotak engkol jenis kering lebih dipercayai dan efisien berbanding analog klasik.

Walaupun terdapat sebilangan aspek positif, sistem bah kering mempunyai sejumlah kelemahan yang serius. Berikut adalah yang utama:

• Pertama, kerana adanya mekanisme dan bahagian tambahan, penyelenggaraan sistem akan menjadi lebih mahal. Dalam beberapa kes, kerumitan pembaikan dikaitkan dengan operasi elektronik (terdapat jenis di mana pelinciran unit dikendalikan oleh pengawal yang berasingan).
• Kedua, jika dibandingkan dengan sistem klasik, pengubahsuaian ini memerlukan jumlah minyak yang lebih besar dalam motor dengan kelantangan dan reka bentuk yang sama. Ini disebabkan oleh adanya mekanisme dan elemen tambahan, yang paling besar adalah radiator. Faktor yang sama mempengaruhi berat kereta.
• Ketiga, harga motor bah kering jauh lebih tinggi daripada harga mesin klasiknya.

Dalam kenderaan pengeluaran konvensional, penggunaan sistem bah kering tidak wajar. Kenderaan sedemikian tidak dapat dikendalikan walaupun dalam keadaan yang teruk, di mana keberkesanan pembangunan seperti itu dapat dinilai. Ia lebih sesuai untuk perlumbaan kereta lumba, litar litar seperti NASCAR dan jenis sukan permotoran yang lain. Sekiranya ada keinginan untuk sedikit memperbaiki ciri kenderaan anda, maka memasang sistem bah kering tidak akan memberi kesan ketara tanpa pemodenan serius untuk keadaan operasi yang keras. Dalam kes ini, anda boleh mengehadkan diri anda untuk menala cip, tetapi ini adalah topik untuk artikel lain.

Sebagai tambahan, bagi mereka yang berminat dengan topik auto-tuning, kami sarankan menonton video ini, yang membincangkan secara terperinci mengenai sistem bah kering dan beberapa kehalusan yang berkaitan dengan pemasangannya:

Carter Kering! Bagaimana, mengapa, dan mengapa?

Soalan dan Jawapan:

Apakah maksud bah kering? Ini adalah sejenis sistem pelinciran enjin yang mempunyai takungan berasingan yang menyimpan minyak enjin. Kebanyakan kereta moden dilengkapi dengan sistem wet sump.

Untuk apa bah kering? Sistem bah kering ditujukan terutamanya untuk kereta yang sebahagiannya bergerak di cerun curam. Dalam sistem sedemikian, motor sentiasa menerima pelinciran bahagian yang betul.

Apakah ciri reka bentuk sistem pelinciran bah kering? Dalam bah kering, minyak mengalir ke dalam bah, dan dari situ pam minyak menyedutnya dan mengepamnya ke dalam takungan yang berasingan. Dalam sistem sedemikian, sentiasa ada dua pam minyak.

Bagaimanakah sistem pelinciran enjin berfungsi? Dalam sistem sedemikian, motor dilincirkan dengan cara klasik - minyak dipam melalui saluran ke semua bahagian. Dalam bah kering, kerosakan bah boleh dibaiki tanpa kehilangan semua minyak.