Apakah penghantaran dan bagaimana ia berfungsi

Permulaan pergerakan yang lancar, pecutan tanpa membawa enjin ke kelajuan dan keselesaan maksimum semasa proses ini - semua ini mustahil tanpa transmisi kereta. Mari kita pertimbangkan bagaimana unit ini menyediakan proses yang disebutkan, jenis mekanisme apa, dan unit asas apa yang terdiri daripada transmisi.

Apa itu penghantaran

Transmisi kereta, atau kotak gear, adalah sistem pemasangan yang terdiri daripada roda gigi, poros, cakera geseran dan elemen lain. Mekanisme ini dipasang di antara enjin dan roda pemacu kenderaan.

Tujuan penghantaran automotif

Tujuan mekanisme ini mudah - untuk memindahkan tork yang datang dari motor ke roda pemacu dan mengubah kelajuan putaran aci sekunder. Semasa enjin dihidupkan, roda gila berputar sesuai dengan kelajuan poros engkol. Sekiranya ia mempunyai pegangan yang kaku dengan roda penggerak, maka mustahil untuk mula bergerak dengan lancar di atas kereta, dan setiap perhentian kenderaan memerlukan pemandu mematikan enjin.

Semua orang tahu bahawa tenaga bateri digunakan untuk menghidupkan enjin. Tanpa transmisi, kereta akan mula bergerak menggunakan tenaga ini, yang akan mengakibatkan pembuangan sumber tenaga yang sangat cepat.

Transmisi ini dirancang supaya pemandu mempunyai keupayaan untuk melepaskan roda pemacu kereta dari enjin untuk:

Hidupkan enjin tanpa membebankan bateri;
Mempercepat kenderaan tanpa meningkatkan kelajuan mesin ke nilai kritikal;
Gunakan gerakan melekap, misalnya dalam keadaan penarik;
Pilih mod yang tidak membahayakan enjin dan pastikan pergerakan pengangkutan yang selamat;
Hentikan kereta tanpa perlu mematikan enjin pembakaran dalaman (contohnya, di lampu isyarat atau membiarkan pejalan kaki berjalan di lintasan zebra).

Juga, transmisi kereta membolehkan anda mengubah arah tork. Ini diperlukan untuk membalikkan.

Dan ciri transmisi lain ialah menukar kelajuan poros engkol mesin menjadi kelajuan roda yang boleh diterima. Sekiranya mereka berputar pada kecepatan 7 ribu, maka diameter mereka harus sangat kecil, atau semua kereta akan sporty, dan mereka tidak dapat dipandu dengan selamat di kota-kota yang sesak.

Transmisi merata kekuatan enjin yang dilepaskan sehingga saat transformasi memungkinkan permulaan yang lembut dan lancar, pergerakan menanjak, tetapi pada masa yang sama memungkinkan penggunaan kuasa enjin pembakaran dalaman untuk mempercepat kenderaan.

Jenis penghantaran

Walaupun pengeluar telah mengembangkan dan terus membuat pelbagai modifikasi kotak gear, semuanya dapat dibahagikan kepada empat jenis. Selanjutnya - sebentar mengenai ciri masing-masing.

Penghantaran Manual

Ini adalah jenis transmisi pertama dan paling popular. Malah ramai pemandu moden memilih kotak gear khusus ini. Sebabnya adalah struktur yang lebih sederhana, kemampuan untuk menggunakan kereta bawah dan bukannya starter untuk menghidupkan enjin jika bateri habis (untuk bagaimana melakukan ini dengan betul, baca di sini).

Keistimewaan kotak ini adalah bahawa pemandu sendiri menentukan kapan dan berapa kelajuan untuk dihidupkan. Sudah tentu, ini memerlukan pemahaman yang baik pada kelajuan apa yang anda dapat naik atau turun.

Oleh kerana kebolehpercayaan dan kemudahan penyelenggaraan dan pembaikannya relatif, jenis transmisi ini tetap mendahului dalam kedudukan kotak gear. Untuk pembuatan mekanik, pengeluar tidak menghabiskan banyak wang dan sumber daya untuk pengeluaran mesin atau robot automatik.

Peralihan gear adalah seperti berikut. Peranti kotak gear termasuk cakera klac, yang, ketika pedal yang sesuai ditekan, memutuskan roda roda mesin dari mekanisme pemacu kotak gear. Semasa klac dilepaskan, pemandu menukar mesin ke gear lain. Jadi kereta memecut (atau melambat), dan enjin tidak mengalami kerosakan.

Peranti kotak mekanikal merangkumi satu set roda gigi dan poros, yang saling berkaitan sedemikian rupa sehingga pemandu dapat menukar gear yang diinginkan dengan cepat. Untuk mengurangkan kebisingan dalam mekanisme, gigi dengan gigi serong digunakan. Dan untuk kestabilan dan kelajuan penglibatan elemen, penyegerak digunakan dalam transmisi manual moden. Mereka menyegerakkan kelajuan putaran dua batang.

Baca mengenai alat mekanik dalam artikel yang berasingan.

Penghantaran robotik

Dari segi struktur dan prinsip operasi, robot sangat mirip dengan rakan mekanik. Hanya di dalamnya, pilihan dan pertukaran gear dilakukan oleh elektronik kereta. Sebilangan besar transmisi robot mempunyai pilihan mod manual di mana pemandu menggunakan tuas shift yang terletak pada pemilih mod. Beberapa model kereta mempunyai dayung di stereng dan bukannya tuas ini, dengan bantuan yang mana pemandu menaikkan atau menurunkan gear.

Untuk meningkatkan kestabilan dan kebolehpercayaan kerja, robot moden dilengkapi dengan sistem klac berganda. Pengubahsuaian ini disebut selektif. Keanehannya adalah bahawa satu cakera klac memastikan operasi normal kotak, dan yang kedua menyiapkan mekanisme untuk mengaktifkan kelajuan sebelum menukar gear seterusnya.

Baca mengenai ciri lain dari sistem peralihan gear robot здесь.

Transmisi automatik

Kotak seperti itu dalam penilaian mekanisme serupa berada di tempat kedua selepas mekanik. Pada masa yang sama, transmisi seperti itu mempunyai struktur yang paling kompleks. Ia mempunyai banyak elemen tambahan, termasuk sensor. Walau bagaimanapun, tidak seperti rakan robotik dan mekanikal, mesin ini tidak mempunyai cakera klac. Sebaliknya, penukar tork digunakan.

Penukar tork adalah mekanisme yang berfungsi berdasarkan pergerakan minyak. Cecair kerja dipam ke pendesak kopling, yang menggerakkan poros pemacu transmisi. Ciri khas kotak ini adalah ketiadaan gandingan yang kaku antara mekanisme transmisi dan roda gila mesin.

Transmisi automatik berfungsi berdasarkan prinsip yang serupa dengan robot. Elektronik sendiri menentukan saat peralihan ke mod yang diinginkan. Selain itu, banyak mesin dilengkapi dengan mod semi-automatik, ketika pemandu, menggunakan tuas shift, memerintahkan sistem untuk beralih ke roda gigi yang diinginkan.

Pengubahsuaian sebelumnya hanya dilengkapi dengan penukar tork, tetapi hari ini terdapat pengubahsuaian elektronik. Dalam kes kedua, kawalan elektronik dapat beralih ke beberapa mod, yang masing-masing mempunyai sistem pergeseran gear sendiri.

Maklumat lebih lanjut mengenai peranti dan sistem operasi mesin telah dijelaskan dalam tinjauan awal.

Penghantaran berubah secara berterusan

Jenis transmisi ini juga disebut sebagai variator. Satu-satunya kotak di mana tidak ada langkah perubahan kelajuan. Taburan tork dikawal dengan menggerakkan dinding takal aci pemacu.

Poros pemacu dan pemacu disambungkan menggunakan tali pinggang atau rantai. Pilihan nisbah gear ditentukan oleh elektronik penghantaran berdasarkan maklumat yang diterima dari sensor pelbagai sistem kenderaan.

Berikut adalah jadual kecil kebaikan dan keburukan setiap jenis kotak:

Jenis kotak:	Plus:	Kelemahan:
Penghantaran manual (mekanik)	Kecekapan tinggi; Membolehkan menjimatkan bahan api; Peranti sederhana; Murah untuk dibaiki; Kebolehpercayaan tinggi.	Seorang pemula memerlukan banyak latihan untuk menggunakan potensi kotak gear dengan berkesan; Berbanding dengan kotak gear lain, ini tidak memberikan banyak keselesaan.
"Robot"	Selesa ketika beralih (tidak perlu menggunakan tuas setiap kali anda perlu beralih); Elektronik akan menentukan momen paling optimum untuk beralih ke gear yang diinginkan (ini akan sangat berguna bagi mereka yang merasa sukar untuk membiasakan diri dengan parameter ini).	Terdapat kelewatan semasa pertukaran gear; Pergerakan naik / turun sering tersentak; Mencegah pemandu menjimatkan bahan bakar.
Automatik	Pergeseran gear yang selesa (halus dan hampir tidak dapat dilihat); Apabila anda menekan pedal gas dengan tajam, ia turun untuk mempercepat kereta secepat mungkin (contohnya, ketika menyimpang).	Penyelenggaraan dan pembaikan yang mahal; Tidak menjimatkan bahan bakar; Tidak menjimatkan dari segi penggunaan minyak; Kesukaran dalam pembaikan, sebab itulah anda perlu mencari perkhidmatan yang mahal, tidak setiap mekanik dapat menyesuaikan atau memperbaiki mekanisme dengan betul; Anda tidak dapat menghidupkan enjin dari penarik.
Pemacu kelajuan berubah	Pergerakan gear yang paling lancar tanpa membawa motor ke putaran yang lebih tinggi (yang menghalangnya daripada terlalu panas); Meningkatkan keselesaan pemanduan; Penggunaan sumber enjin dengan berhati-hati; Kesederhanaan dalam pemanduan	Penyelenggaraan yang mahal; Percepatan yang perlahan (dibandingkan dengan analog sebelumnya); Tidak memungkinkan untuk menggunakan enjin dalam mod yang ekonomik dari segi penggunaan bahan bakar; Anda tidak boleh menghidupkan enjin dengan tarikan.

Untuk maklumat lebih lanjut mengenai perbezaan antara jenis kotak ini, lihat video ini:

Apakah perbezaan antara transmisi manual, transmisi automatik, variator dan robot

Чем отличается механическая коробка передач, автомат, вариатор и роботизированная

Tonton video ini di YouTube

Penghantaran mekanikal

Keanehan transmisi mekanikal ialah keseluruhan proses penukaran antara gear berlaku semata-mata disebabkan oleh campur tangan mekanikal pemandu. Hanya dia yang memerah klac, mengganggu penghantaran tork dari roda tenaga ke cakera klac. Ia adalah semata-mata melalui tindakan pemandu bahawa gear bertukar dan penyambungan semula bekalan tork kepada gear kotak gear berlaku.

Tetapi konsep transmisi manual tidak boleh dikelirukan dengan transmisi manual. Kotak adalah unit dengan bantuan yang mana pengagihan daya tarikan berlaku. Dalam penghantaran mekanikal, penghantaran tork berlaku melalui penghantaran mekanikal. Iaitu, semua elemen sistem digandingkan secara langsung antara satu sama lain.

Terdapat beberapa kelebihan kepada penghantaran mekanikal tork (terutamanya disebabkan oleh sambungan gear):

Kecekapan maksimum, kerana tiada kehilangan kuasa untuk pengendalian mekanisme yang berkaitan, seperti, sebagai contoh, dalam penukar tork;
Kos penghantaran mekanikal adalah yang paling rendah antara analog yang serupa dengan jenis transmisi tork yang berbeza kerana reka bentuk yang lebih ringkas;
Reka bentuk ringkas yang sama membolehkan pengeluar mencipta unit dengan dimensi kecil.

Penularan hidrokimia

Peranti unit sedemikian merangkumi:

Penukar hidrodinamik;
Kotak gear mekanikal.

Kelebihan transmisi seperti itu adalah memudahkan pengendalian perubahan gear kerana peralihan automatik antara gear. Juga, kotak ini memberikan redaman getaran kilasan tambahan. Ini mengurangkan tekanan pada bahagian mesin pada beban maksimum.

Kelemahan transmisi hidomekanik termasuk kecekapan rendah kerana operasi penukar tork. Oleh kerana unit ini menggunakan badan injap dengan penukar tork, ia memerlukan lebih banyak minyak. Ia memerlukan sistem penyejukan tambahan. Oleh kerana itu, kotak itu mempunyai dimensi yang meningkat dan berat lebih banyak berbanding dengan mekanik atau robot yang serupa.

Penghantaran hidraulik

Keistimewaan kotak seperti itu ialah pertukaran gear dilakukan menggunakan unit hidraulik. Unit ini boleh dilengkapi dengan penukar tork atau gandingan hidraulik. Mekanisme ini menghubungkan pasangan poros dan gear yang diperlukan.

Kelebihan transmisi hidraulik adalah kelancaran kelajuan. Torsi dipancarkan selembut mungkin, dan getaran torsi dalam kotak sedemikian diminimumkan kerana redaman daya ini secara berkesan.

Kelemahan kotak gear ini termasuk keperluan untuk menggunakan gandingan cecair individu untuk semua gear. Kerana ukuran dan beratnya yang besar, transmisi hidraulik digunakan dalam pengangkutan rel.

Penghantaran hidrostatik

Kotak seperti itu berdasarkan unit hidraulik pelocok paksi. Kelebihan transmisi adalah saiz dan beratnya yang kecil. Juga, dalam reka bentuk ini, tidak ada hubungan mekanikal antara pautan, sehingga mereka dapat dibiakkan pada jarak jauh. Berkat ini, kotak gear mempunyai nisbah gear yang besar.

Kelemahan transmisi hidrostatik adalah bahawa ia menuntut kualiti cecair kerja. Ia juga sensitif terhadap tekanan pada garis rem, yang memberikan peralihan gear. Oleh kerana keunikan pusat pemeriksaan, ia digunakan terutamanya dalam peralatan pembinaan jalan raya.

Penghantaran elektromekanikal

Reka bentuk kotak elektromekanik menggunakan sekurang-kurangnya satu motor daya tarikan. Penjana elektrik dipasang di dalamnya, serta alat kawalan yang mengawal penjanaan tenaga yang diperlukan untuk operasi kotak gear.

Melalui penggunaan motor elektrik, daya tarikan dapat dikawal. Tork dipancarkan dalam jarak yang lebih luas, dan tidak ada gandingan kaku antara unit mekanik.

Kelemahan transmisi seperti itu adalah ukuran besar (penjana yang kuat dan satu atau lebih motor elektrik digunakan), dan pada masa yang sama beratnya. Sekiranya kita membandingkan kotak seperti itu dengan analog mekanikal, maka kecekapannya jauh lebih rendah.

Jenis penghantaran kereta

Bagi klasifikasi transmisi automotif, semua unit ini terbahagi kepada tiga jenis sahaja:

Anterior;
Belakang-;
Pacuan empat roda.

Bergantung pada jenis kotak, roda yang berbeza akan mendahului (dari nama transmisi jelas di mana tork dibekalkan). Pertimbangkan bagaimana ketiga jenis transmisi kenderaan ini berbeza.

Penghantaran pemacu roda depan

Struktur transmisi pemacu roda depan terdiri daripada:

Cengkeraman (jika ia adalah mekanik atau robot);
Kotak gear;
Penghantaran utama;
Pembezaan;
Poros yang menggerakkan roda depan.

Semua elemen transmisi seperti itu tertutup dalam satu blok yang terletak di seberang ruang mesin. Sekumpulan kotak dan mesin kadang-kadang dipanggil model dengan motor melintang. Ini bermaksud bahawa kereta itu adalah pemacu roda depan atau pemacu semua roda.

Transmisi pacuan roda belakang

Struktur transmisi pacuan roda belakang terdiri daripada:

Cengkeraman (jika ia adalah mekanik atau robot);
Kotak gear;
Penghantaran utama;
Pembezaan;
Penghantaran Cardan;
Separuh gandar.

Sebilangan besar kereta klasik dilengkapi dengan transmisi seperti itu. Berkenaan dengan pelaksanaan transmisi torsi, transmisi pemacu roda belakang semudah mungkin untuk tugas ini. Poros baling-baling menghubungkan gandar belakang ke kotak gear. Untuk mengurangkan getaran, penyokong digunakan yang sedikit lebih lembut daripada yang dipasang pada kereta pemacu roda depan.

Transmisi pacuan semua roda

Jenis transmisi ini dibezakan oleh peranti yang lebih kompleks (untuk perincian mengenai apa itu pemacu semua roda, dan bagaimana transmisi tork diwujudkan di dalamnya, baca berasingan). Sebabnya ialah unit mesti mengedarkan tork serentak ke semua roda. Terdapat tiga jenis penghantaran ini:

Pemacu empat roda kekal. Dalam versi ini, unit ini dilengkapi dengan pembezaan interaxle, yang mengedarkan tork ke kedua gandar, dan, bergantung pada kualiti lekatan roda ke permukaan jalan, ubah daya di antara mereka.
Sambungan manual pacuan empat roda. Dalam kes ini, struktur dilengkapi dengan sarung pemindahan (untuk perincian mengenai mekanisme ini, baca dalam artikel lain). Pemandu secara bebas menentukan bila hendak menghidupkan gandar kedua. Secara lalai, kereta boleh menjadi pemacu roda depan atau belakang. Daripada pembezaan interaxle, sebagai peraturan, interwheel digunakan.
Pemacu roda semua automatik. Dalam pengubahsuaian tersebut, bukannya pembeza tengah, klac likat atau analog jenis geseran dipasang. Contoh bagaimana klac berfungsi berfungsi dipertimbangkan bld awak.

Unit penghantaran kenderaan

Tanpa mengira jenis transmisi, mekanisme ini terdiri daripada beberapa komponen yang memastikan kecekapan dan kecekapan tinggi peranti. Ini adalah komponen kotak gear.

Cakera klac

Elemen ini memberikan gandingan kaku roda roda mesin ke poros pemacu utama. Namun, jika perlu, mekanisme ini juga memisahkan motor dan kotak gear. Transmisi mekanikal dilengkapi dengan bakul klac, dan robot mempunyai alat yang serupa.

Dalam versi automatik, fungsi ini dilakukan oleh penukar tork. Satu-satunya perbezaan ialah cakera klac dapat memberikan hubungan yang kuat antara motor dan mekanisme transmisi, walaupun mesin dimatikan. Ini membolehkan transmisi digunakan sebagai mekanisme mundur di samping brek tangan yang lemah. Klac membolehkan anda menghidupkan mesin dari penolak, yang tidak dapat dilakukan secara automatik.

Mekanisme klac terdiri daripada unsur-unsur berikut:

Cakera geseran;
Bakul (atau kes di mana semua elemen mekanisme berada)
Fork (menggerakkan plat tekanan semasa pemandu menekan pedal klac);
Drive atau aci input.

Jenis klac merangkumi:

Keringkan. Dalam pengubahsuaian tersebut, daya geseran digunakan, kerana permukaan geseran cakera tidak membiarkannya tergelincir semasa penghantaran tork;
Basah. Versi yang lebih mahal yang menggunakan minyak penukar tork untuk memanjangkan jangka hayat mekanisme dan juga menjadikannya lebih dipercayai.

gear utama

Tugas utama transmisi utama adalah menerima daya yang datang dari motor dan memindahkannya ke nod yang disambungkan, iaitu ke gandar pemacu. Gear utama meningkatkan KM (tork) dan pada masa yang sama mengurangkan putaran roda pemacu kereta.

Kereta pacuan roda depan dilengkapi dengan mekanisme ini berhampiran perbezaan kotak gear. Model pemacu roda belakang mempunyai mekanisme ini di perumahan gandar belakang. Peranti GP merangkumi gear separa gandar, pemanduan dan pemanduan, gear separa paksi, dan juga gear satelit.

Pembezaan

Menghantar tork, mengubahnya dan menyebarkannya ke mekanisme bukan paksi. Bentuk dan fungsi pembeza berbeza bergantung pada pemacu mesin:

Model pemacu roda belakang. Pembezaan dipasang di perumahan gandar;
Model pemacu roda depan. Mekanisme dipasang di kotak gear;
Model pacuan semua roda. Pembezaan terletak dalam kes pemindahan.

Reka bentuk pembezaannya merangkumi kotak gear planet. Terdapat tiga modifikasi gear planet:

Kerucut - digunakan dalam pembezaan rentas gandar;
Silinder - digunakan dalam perbezaan tengah kereta pacuan semua roda;
Worm - dianggap sebagai pengubahsuaian universal yang dapat digunakan baik dalam perbezaan antara roda dan antara gandar.

Peranti pembezaan merangkumi gear paksi terpasang di perumahan. Mereka dihubungkan satu sama lain dengan roda gigi planet, yang terdiri daripada gear satelit. Baca lebih lanjut mengenai peranti pembezaan dan prinsip operasi. di sini.

Penghantaran kardan

Pemacu cardan adalah batang yang terdiri daripada dua bahagian atau lebih, yang saling berkaitan dengan mekanisme engsel. Ia digunakan di pelbagai bahagian kereta. Aplikasi utama adalah pada kenderaan pacuan roda belakang. Kotak gear pada kenderaan sedemikian sering kali lebih rendah daripada kotak gear pada gandar belakang. Sehingga mekanisme kotak gear atau kotak gear tidak mengalami tekanan tambahan, poros yang terletak di antara mereka harus dibahagikan kepada beberapa bahagian, sambungannya akan memastikan putaran lancar ketika pemasangan cacat.

Sekiranya gimbal cacat, maka semasa penghantaran tork, bunyi dan getaran kuat dirasakan. Apabila pemandu menyedari kesan seperti itu, dia harus memperhatikan pembaikan supaya mekanisme transmisi tidak gagal kerana getaran meningkat.

Agar transmisi berfungsi seefisien mungkin dan untuk waktu yang lama tanpa pembaikan, setiap kotak mesti diservis. Pengilang menetapkan tempoh penyelenggaraannya yang dijadualkan, yang diberitahu oleh pemilik kereta dalam dokumentasi teknikal. Selalunya, tempoh ini berada di jarak 60 ribu kilometer jarak tempuh kereta. Penyelenggaraan termasuk menukar minyak dan penapis, serta menetapkan semula kesalahan, jika ada, di unit kawalan elektronik.

Maklumat lebih lanjut mengenai penjagaan kotak dijelaskan dalam artikel lain.

Kotak gear

Ini adalah bahagian paling sukar dalam mana-mana penghantaran, walaupun manual. Terima kasih kepada unit ini, pengagihan daya tarikan yang sekata berlaku. Ini berlaku sama ada melalui penyertaan langsung pemandu (transmisi manual), atau melalui pengendalian elektronik, seperti dalam kes transmisi automatik atau robotik.

Tidak kira jenis kotak gear, unit ini membolehkan anda menggunakan kuasa dan tork enjin yang paling cekap dalam mod operasi yang berbeza. Kotak gear membolehkan kereta bergerak lebih laju dengan turun naik kelajuan enjin yang minimum (untuk ini, pemandu atau elektronik mesti menentukan rpm yang sesuai) atau mengurangkan beban enjin semasa memandu mendaki.

Juga, terima kasih kepada kotak gear, arah putaran aci yang didorong berubah. Ini adalah perlu untuk memandu kereta secara terbalik. Unit ini membolehkan anda memindahkan semua tork dari motor ke roda pemacu. Kotak gear membolehkan anda memutuskan sambungan motor sepenuhnya dari roda pemacu. Ini perlu apabila mesin mesti berhenti sepenuhnya, tetapi motor mesti terus berjalan. Sebagai contoh, kereta harus berada dalam mod ini apabila berhenti di lampu isyarat.

Di antara kotak gear terdapat jenis seperti:

mekanikal. Ini adalah jenis kotak paling mudah di mana pengedaran daya tarikan dilakukan secara langsung oleh pemandu. Semua jenis kotak lain boleh dikelaskan secara bebas sebagai jenis automatik.
Automatik. Di tengah-tengah kotak sedemikian adalah penukar tork, dan perubahan dalam nisbah gear berlaku secara automatik.
robot. Ini adalah analog automatik transmisi manual. Satu ciri kotak gear robotik ialah kehadiran klac berganda, yang menyediakan penukaran gear terpantas.
Pemacu kelajuan berubah-ubah. Ini juga transmisi automatik. Hanya daya tarikan diedarkan dengan menukar diameter tali pinggang atau rantai pemacu.

Oleh kerana kehadiran kotak gear, anda boleh menggunakan kelajuan enjin sebelumnya, tetapi menukar kelajuan putaran roda. Ini, sebagai contoh, berguna apabila kereta mengatasi jalan luar.

Jambatan utama

Di bawah jambatan penghantaran bermaksud bahagian sokongan, yang dipasang pada bingkai kereta, dan di dalamnya adalah mekanisme untuk menghantar tork ke roda. Dalam kereta penumpang, gandar digunakan dalam model pacuan roda belakang atau pacuan semua roda. Untuk membolehkan tork datang dari kotak gear ke gandar, gear kardan digunakan. Ciri-ciri elemen ini diterangkan dalam artikel lain.

Kereta itu boleh mempunyai gandar pemanduan dan pandu. Kotak gear dipasang pada gandar pemacu, yang menukarkan putaran melintang aci (arah merentasi badan kereta) ke putaran membujur (arah sepanjang badan) roda pemacu. Pengangkutan barang mungkin mempunyai lebih daripada satu gandar pemacu.

Kes pemindahan

Sarung pemindahan hanya digunakan dalam transmisi pacuan semua roda (torsi dihantar ke semua roda). Di dalamnya, serta dalam kotak gear utama, terdapat satu set gear yang membolehkan anda menukar nisbah gear (demultiplier) untuk pasangan roda yang berbeza untuk meningkatkan tork. Ini perlu dalam kenderaan semua rupa bumi atau dalam traktor tugas berat.

Sambungan halaju malar

Elemen transmisi ini digunakan dalam kenderaan di mana roda hadapan mendahului. Sambungan ini disambungkan terus ke roda pemacu dan merupakan pautan terakhir dalam penghantaran.

Kehadiran mekanisme ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila memutar roda depan, mereka mesti menerima jumlah tork yang sama. Mekanisme ini berfungsi berdasarkan prinsip penghantaran kardan. Di dalam kereta, dua sambungan CV digunakan pada satu roda - dalaman dan luaran. Mereka menyediakan pautan kekal kepada pembezaan.

Prinsip operasi

Penghantaran kereta berfungsi dalam urutan berikut:

Enjin dihidupkan berkat kerja penyelarasan sistem penyalaan dan bekalan bahan api.
Dalam proses pembakaran bergantian campuran udara-bahan api dalam silinder enjin, aci engkol berputar.
Tork dihantar dari aci engkol melalui roda tenaga, yang mana bakul klac disambungkan, ke aci pemacu transmisi.
Bergantung pada jenis kotak gear, tork diagihkan sama ada melalui gear yang disambungkan atau melalui tali pinggang / rantai (contohnya, dalam CVT) dan pergi ke roda pemacu.
Dalam transmisi manual, pemandu secara bebas memutuskan sambungan antara roda tenaga dan aci input kotak gear. Untuk melakukan ini, tekan pedal klac. Dalam transmisi automatik, proses ini berlaku secara automatik.
Dalam kotak gear jenis mekanikal, perubahan dalam nisbah gear disediakan dengan menyambungkan gear dengan bilangan gigi yang berbeza dan diameter yang berbeza. Apabila gear tertentu dipilih, hanya sepasang gear disambungkan antara satu sama lain.
Apabila tork digunakan pada pembezaan, daya tarikan dihantar ke roda pada tahap yang berbeza-beza. Mekanisme ini perlu kerana kereta tidak selalu bergerak di sepanjang bahagian lurus jalan. Pada satu pusingan, satu roda akan berputar lebih laju daripada yang lain kerana ia bergerak pada jejari yang lebih besar. Supaya getah pada roda tidak dikenakan kehausan pramatang, pembezaan dipasang di antara aci gandar. Jika kereta itu adalah pacuan semua roda, maka akan ada sekurang-kurangnya dua pembezaan sedemikian, dan dalam beberapa model pembezaan perantaraan (tengah) juga dipasang.
Tork dalam kereta pacuan roda belakang dihantar ke roda dari kotak gear melalui aci kardan.
Jika kereta itu adalah pacuan semua roda, kotak pemindahan akan dipasang dalam jenis transmisi ini, dengan bantuan semua roda akan dipandu.
Sesetengah model menggunakan sistem dengan pacuan semua roda pemalam. Ini boleh menjadi sistem dengan pembezaan pusat penguncian atau geseran berbilang plat atau klac likat boleh dipasang di antara gandar. Apabila sepasang roda utama mula tergelincir, mekanisme antara gandar disekat, dan tork mula mengalir ke pasangan roda kedua.

Kegagalan penghantaran yang paling biasa

Masalah penghantaran yang paling biasa termasuk:

Kesukaran menukar satu atau lebih kelajuan. Dalam kes ini, penting untuk memperbaiki klac, menyesuaikan kabel atau menyesuaikan rocker.
Kebisingan muncul dalam transmisi ketika beralih ke neutral. Sekiranya bunyi ini hilang ketika anda menekan pedal kopling, maka ini mungkin merupakan gejala galas pelepas yang gagal, keausan galas poros input, dengan minyak transmisi yang dipilih dengan salah atau jumlah yang tidak mencukupi.
Pakaian bakul klac.
Kebocoran minyak.
Poros baling-baling yang rosak.
Kegagalan gear pembeza atau utama.
Kerosakan sendi CV.
Kerosakan dalam elektronik (jika mesin dikawal sepenuhnya atau sebahagiannya oleh unit kawalan elektronik). Dalam kes ini, ikon kerosakan motor akan bersinar di papan pemuka.
Semasa pertukaran gear, bunyi getaran, ketukan atau pengisaran kuat dirasakan. Sebabnya dapat ditentukan oleh pakar yang berkelayakan.
Kelajuan dimatikan secara sewenang-wenang (berlaku untuk transmisi manual).
Kegagalan lengkap unit berfungsi. Sebab yang tepat mesti ditentukan di bengkel.
Pemanasan kotak yang kuat.

Ketergantungan transmisi pada jenis pemacu

Jadi, seperti yang kita ketahui, bergantung pada jenis pemacu, transmisi akan berbeza secara struktur. Dalam penerangan mengenai ciri teknikal model kereta yang berbeza, konsep "formula roda" sering disebut. Ia boleh menjadi AWD, 4x4, 2WD. Pemacu empat roda kekal ditetapkan 4x4.

Sekiranya transmisi mengedarkan tork ke setiap roda bergantung pada beban di atasnya, maka formula ini akan dilambangkan AWD. Bagi pemacu roda depan atau belakang, susunan roda ini dapat ditentukan 4x2 atau 2WD.

Reka bentuk transmisi, bergantung pada jenis pemacu, akan berbeza dengan adanya elemen tambahan yang akan memastikan transmisi tork berterusan ke gandar atau sambungan sementara gandar kedua.

Video: Penghantaran kereta. Susunan am, prinsip operasi dan struktur penghantaran dalam 3D

Peranti, prinsip operasi dan struktur penghantaran kereta juga diterangkan dalam animasi 3D ini: