Tujuan dan prinsip operasi kipas penyejuk

Oleh kerana operasi mesin pembakaran dalaman dikaitkan bukan sahaja dengan beban mekanikal yang tinggi, tetapi juga dengan suhu yang sangat tinggi. Untuk menyokong suhu bekerja unit kuasa, sehingga tidak gagal kerana beban berat, setiap modifikasi dilengkapi dengan sistem penyejukan. Terdapat penyejukan udara dan cecair. Perincian mengenai alat penyejuk motor dijelaskan dalam tinjauan lain.

Untuk mengeluarkan lebihan haba dari mesin, ada radiator dalam sistem penyejukan cecair, dan dalam beberapa model kereta itu bukan satu. Kipas dipasang di sebelah elemen ini. Pertimbangkan tujuan bahagian ini, mengenai prinsip apa yang berfungsi, bagaimana ia berfungsi, dan apa yang harus dilakukan jika mekanisme gagal dalam perjalanan.

Apa itu kipas radiator kereta

Semasa motor berjalan, ia menghasilkan banyak haba. Blok silinder enjin pembakaran dalaman klasik itu sendiri dirancang supaya terdapat rongga di dindingnya, yang dipenuhi dengan penyejuk (jaket penyejuk). Sistem penyejukan merangkumi pam air yang berfungsi semasa poros engkol berputar. Ia disambungkan ke poros engkol melalui tali pinggang masa (baca lebih lanjut mengenainya berasingan). Mekanisme ini mewujudkan peredaran cecair kerja di dalam sistem, kerana dengan bantuannya, haba dikeluarkan dari dinding mesin.

Antibeku panas atau antibeku bergerak dari mesin ke radiator. Elemen ini kelihatan seperti penukar haba dengan sebilangan besar tiub nipis dan sirip penyejuk untuk meningkatkan permukaan hubungan. Maklumat lebih lanjut mengenai peranti, jenis dan prinsip operasi radiator dijelaskan di sini.

Radiator hanya berguna semasa kereta bergerak. Pada masa ini, aliran udara sejuk yang akan datang bertiup ke atas permukaan radiator, kerana pertukaran panas berlaku. Sudah tentu, kecekapannya bergantung pada suhu persekitaran, tetapi semasa memandu, aliran ini masih jauh lebih sejuk daripada penyejuk mesin.

Prinsip operasi penyejukan pada masa yang sama adalah kelemahannya - penyejukan maksimum hanya mungkin apabila mesin bergerak (udara sejuk mesti menembusi penukar panas). Dalam keadaan bandar, mustahil untuk memastikan proses yang berterusan kerana lampu isyarat dan kesesakan lalu lintas yang kerap di kawasan metropolitan. Satu-satunya penyelesaian untuk masalah ini adalah dengan membuat suntikan udara paksa ke permukaan radiator. Inilah yang dilakukan oleh kipas.

Apabila suhu mesin meningkat, sensor dipicu dan penukar haba diletupkan. Lebih tepat lagi, bilah diselaraskan supaya aliran udara tidak dibekalkan melawan pergerakannya, tetapi disedut masuk. Berkat ini, peranti dapat meningkatkan aliran udara radiator ketika kereta bergerak, dan ketika kenderaan berhenti, udara segar memasuki ruang mesin, dan persekitaran panas di dekat enjin tidak terlibat.

Pada kereta yang lebih tua, kipas dipasang dengan ketat pada poros engkol, sehingga memiliki pemacu tetap. Sekiranya pada musim panas proses sedemikian hanya baik untuk unit kuasa, maka pada musim sejuk, penyejukan motor yang berlebihan tidak baik. Ciri pengoperasian berterusan peranti ini mendorong para jurutera untuk mengembangkan analog yang hanya akan berfungsi apabila diperlukan.

Peranti dan jenis kipas

Walaupun pentingnya sistem penyejukan, mekanisme ini mempunyai peranti yang cukup mudah. Tanpa mengira modifikasi, reka bentuk kipas akan terdiri daripada tiga elemen:

• Selongsong, yang merupakan asas mekanisme, dipasang pada radiator itu sendiri. Keanehan elemen ini ialah reka bentuknya memaksa aliran udara berfungsi hanya dalam satu arah - bukan untuk menghilang apabila bersentuhan dengan penukar haba, tetapi melaluinya. Reka bentuk selongsong ini memungkinkan penyejukan radiator yang lebih cekap;
• Pendesak. Setiap bilah sedikit diimbangi relatif terhadap sumbu, seperti kipas mana pun, tetapi sehingga ketika mereka berputar, udara disedut melalui penukar panas. Biasanya elemen ini terdiri daripada 4 atau lebih bilah;
• Pandu.

Bergantung pada model peranti, pemacu boleh mempunyai jenis yang berbeza. Terdapat tiga jenis utama:

• Mekanikal;
• Hydromechanical;
• Elektrik.

Mari kita pertimbangkan setiap pengubahsuaian secara berasingan.

Pemacu mekanikal

Pemacu mekanikal mempunyai reka bentuk yang ringkas. Sebenarnya, kipas jenis ini disambungkan secara kekal. Bergantung pada ciri motor, ia boleh disambungkan ke poros engkol melalui takal atau melalui timing belt. Memulakan motor dengan segera membawa kepada pengoperasian pendesak, penukaran haba berterusan dan unit kuasa dilakukan.

Kelemahan kipas jenis ini ialah ia menyejukkan heatsink walaupun tidak diperlukan. Contohnya, semasa memanaskan mesin sejuk, penting agar unit mencapai suhu operasi, dan pada musim sejuk ini memerlukan masa lebih lama kerana cecair terlalu sejuk. Sebarang kerosakan mekanisme sedemikian boleh menjejaskan operasi unit kuasa dengan serius, kerana sebahagian daya kilas juga digunakan pada elemen berputar kipas.

Juga, susunan ini tidak membenarkan peningkatan kelajuan putaran bilah secara berasingan daripada operasi motor. Atas sebab-sebab ini, pengubahsuaian ini tidak digunakan pada kenderaan moden.

Pemacu hidrokimia

Pemacu hidromekanik adalah versi yang lebih maju yang juga beroperasi dari unit kuasa. Hanya dalam reka bentuknya terdapat beberapa elemen tambahan. Dalam kipas seperti itu, klac khas digunakan, yang mempunyai jenis operasi yang likat atau hidraulik. Walaupun terdapat perbezaan, mereka mempunyai prinsip operasi yang sama. Dalam versi hidraulik, putaran pendesak bergantung pada jumlah minyak yang memasukinya.

Klac likat memastikan bahawa kipas mula dan berhenti dengan mengubah suhu pengisi silikon (mengubah ketumpatannya). Oleh kerana mekanisme sedemikian mempunyai reka bentuk yang kompleks, dan pergerakan bilah bergantung pada bendalir kerja, mereka, seperti analog mekanikal, juga jarang digunakan dalam mesin moden.

Pemanduan elektrik

Pemacu elektrik adalah yang paling dipercayai dan pada masa yang sama merupakan pilihan termudah, yang digunakan di semua kereta moden. Dalam reka bentuk kipas seperti itu, ada motor elektrik yang menggerakkan pendesak. Pemacu jenis ini mempunyai prinsip operasi elektrik atau elektromagnetik. Pengubahsuaian kedua lebih biasa pada trak. Klac elektromagnetik mempunyai struktur berikut.

Elektromagnet dipasang di hub, yang disambungkan ke angker motor elektrik melalui pegas daun, dan dapat berputar. Dalam keadaan senyap, elektromagnet tidak berfungsi. Tetapi sebaik sahaja penyejuk mencapai sekitar 80-85 darjah, sensor suhu menutup kenalan magnet. Ia menghasilkan medan magnet, kerana menarik daya tarikan motor elektrik. Elemen ini memasuki gegelung dan putaran bilah diaktifkan. Tetapi kerana kerumitan dalam reka bentuk, skema seperti itu tidak digunakan pada kenderaan ringan.

Penggunaan elektronik memungkinkan untuk menyediakan beberapa mod operasi peranti, bergantung pada suhu penyejuk dan kelajuan poros engkol. Keistimewaan pemacu sedemikian adalah bahawa ia dapat dihidupkan secara bebas dari operasi enjin pembakaran dalaman. Contohnya, semasa enjin memanaskan badan, kipas tidak berfungsi, dan apabila penyejuk mencapai suhu puncaknya, pendesak mula berputar.

Untuk menyediakan sistem pendingin dengan aliran udara tambahan, dalam kes terakhir, memadai kipas ke tempat yang sesuai dan sambungkan ke tali pendawaian kereta. Oleh kerana pengubahsuaian seperti ini digunakan pada kenderaan moden, selanjutnya kita akan mempertimbangkan prinsip operasi jenis kipas ini.

Prinsip operasi kipas penyejuk enjin

Untuk mengaktifkan kipas apabila diperlukan, ia disambungkan ke sistem lain yang memantau persekitaran kerja. Perangkatnya, bergantung pada modifikasi, termasuk sensor suhu penyejuk dan relay kipas. Litar elektrik ini disambungkan ke motor kipas.

Sistem mudah seperti ini berfungsi seperti berikut. Sensor yang dipasang di saluran masuk mencatatkan suhu penyejuk. Sebaik sahaja ia naik ke nilai yang sesuai, peranti akan menghantar isyarat elektrik ke relay. Pada masa ini, sentuhan elektromagnetik dipicu dan motor elektrik dihidupkan. Apabila suhu dalam talian menurun, isyarat dari sensor berhenti datang, dan kenalan relay terbuka - pendesak berhenti berputar.

Dalam sistem yang lebih maju, dua sensor suhu dipasang. Satu berdiri di saluran masuk penyejuk ke radiator, dan yang lain di saluran keluar. Dalam kes ini, kipas dihidupkan oleh unit kawalan itu sendiri, yang menentukan saat ini dengan perbezaan penunjuk antara sensor ini. Sebagai tambahan kepada parameter ini, mikroprosesor mengambil kira kekuatan menekan pedal gas (atau pembukaan tercekik), kelajuan enjin dan bacaan sensor lain.

Beberapa kenderaan menggunakan dua kipas untuk meningkatkan prestasi sistem penyejukan. Kehadiran elemen berputar tambahan memungkinkan penyejukan penukar haba lebih cepat kerana aliran udara sejuk yang lebih besar. Pengendalian sistem sedemikian juga dilakukan oleh unit kawalan. Dalam kes ini, lebih banyak algoritma dicetuskan dalam mikropemproses. Berkat ini, elektronik tidak hanya dapat mengubah kelajuan putaran bilah, tetapi juga mematikan salah satu kipas atau kedua-duanya.

Juga, banyak kereta dilengkapi dengan sistem di mana kipas terus berfungsi untuk beberapa lama setelah enjin dimatikan. Ini perlu supaya selepas kerja intensif motor panas terus menyejuk untuk beberapa waktu. Apabila mesin dimatikan, penyejuk berhenti beredar melalui sistem, kerana suhu di unit meningkat tajam, dan pertukaran panas tidak dilakukan.

Ini jarang berlaku, tetapi jika enjin berjalan pada suhu maksimum dan dimatikan, antibeku dapat mulai mendidih dan membentuk kunci udara. Untuk mengelakkan beban ini di beberapa mesin, kipas terus meniup udara ke blok silinder. Proses ini dipanggil larian bebas kipas.

Kerosakan utama kipas radiator

Walaupun reka bentuk yang sederhana dan kebolehpercayaan yang tinggi, kipas penyejuk juga gagal, seperti mekanisme lain di dalam kereta. Mungkin ada banyak sebab yang berbeza untuk ini. Mari pertimbangkan kerosakan yang paling biasa dan cara memperbaikinya.

Selalunya, pemandu menghadapi masalah berikut:

• Semasa enjin berjalan (kereta berdiri lama), pukulan penukar haba secara paksa tidak dihidupkan
• Kipas beroperasi pada suhu yang lebih tinggi;
• Udara ditiup ke radiator secara berterusan;
• Bilah mula berputar lebih awal daripada penyejuk mencapai pemanasan yang diperlukan;
• Kipas menyala terlalu kerap, tetapi lampu terlalu panas motor tidak berfungsi. Dalam kes ini, anda harus memeriksa betapa kotornya sel radiator, kerana udara seharusnya tidak hanya mengalir ke permukaan penukar haba, tetapi melaluinya;
• Apabila aliran udara radiator dihidupkan, aliran tidak masuk ke dalam ruang enjin, tetapi dimasukkan ke arah yang bertentangan. Sebab kerja ini adalah pin yang salah pada kabel (anda perlu menukar tiang motor elektrik);
• Kerosakan atau ubah bentuk bilah. Sebelum mengganti pendesak dengan yang baru, adalah mustahak untuk mengetahui punca kerosakan tersebut. Kadang kala ini boleh berlaku dengan pemasangan atau pemasangan kipas buta huruf yang tidak dimaksudkan untuk model kereta ini. Jika tidak, kerosakan bilah adalah akibat dari kehausan semula jadi bahan.

Walaupun semua "gejala" ini tidak diinginkan untuk pengoperasian unit kuasa dengan betul, paling teruk jika kipas tidak menyala sama sekali. Hal ini berlaku, kerana dalam kes ini, pemanasan motor terlalu tinggi. Sekiranya anda terus mengoperasikannya pada suhu tinggi, ia akan cepat gagal.

Sekiranya kipas beroperasi pada suhu melebihi 80-85 darjah (selalunya ini berlaku selepas mengganti sensor suhu), anda harus memeriksa sama ada sensor suhu penyejuk dipilih dengan betul. Terdapat pengubahsuaian untuk kenderaan yang beroperasi di garis lintang utara. Dalam kes ini, peranti diatur untuk beroperasi pada suhu yang lebih tinggi.

Termostat yang rosak juga boleh menyebabkan terlalu panas. Perincian mengenai peranti ini memberitahu di sini... Dalam kes ini, satu sisi sistem penyejukan akan terlalu panas dan sisi lain akan menjadi sejuk.

Sebab kerosakan sistem penyejukan paksa (tidak berkaitan dengan termostat) mungkin adalah kegagalan salah satu sensor (jika ada beberapa) suhu penyejuk, kerosakan motor motor, atau terputus hubungan litar elektrik (contohnya, teras wayar rosak, penebat rosak atau kontak teroksidasi). Pertama, anda perlu melakukan pemeriksaan visual pendawaian dan kenalan.

Secara berasingan, perlu disebutkan masalah jarang kipas bekerja dengan mesin sejuk. Masalah ini khas untuk kenderaan yang dilengkapi dengan penyaman udara dalaman.

Perincian mengenai dirinya dijelaskan dalam video ini:

FAN RUNNING di COLD ENGINE. APA NAK BUAT. Untuk semua mesin dengan KEADAAN UDARA.

Sistem ini juga boleh diuji dengan cara berikut:

1. "Ring" pendawaian menggunakan penguji, multimeter atau "kawalan";
2. Prestasi motor elektrik dapat diperiksa dengan menghubungkannya terus ke bateri. Dalam kes ini, penting untuk memerhatikan kekutuban. Sekiranya enjin berfungsi, masalahnya adalah pada wayar, hubungan yang lemah, atau pada sensor suhu;
3. Kemudahan penggunaan sensor diperiksa dengan menutup wayarnya. Sekiranya kipas menyala pada masa yang sama, maka sensor suhu perlu diganti.

Perlu diingat bahawa untuk banyak model kereta terkini, diagnostik semacam itu tidak tersedia kerana pendawaian di dalamnya dapat disembunyikan dengan baik, dan tidak selalu mudah untuk mendapatkan sensor. Tetapi jika ada masalah dengan kipas atau salah satu komponen sistem, unit kawalan elektronik akan segera menghasilkan kesalahan. Dalam kebanyakan kes, ikon enjin akan menyala pada panel instrumen. Beberapa sistem onboard membenarkan diagnostik diri standard. Bagaimanakah anda dapat memanggil menu yang sesuai di skrin komputer di atas, baca di sini... Jika tidak, anda perlu pergi ke diagnostik komputer.

Mengenai operasi awal kipas, ini sering merupakan gejala sensor suhu penyejuk yang rosak. Walaupun setiap mekanik automatik tidak dapat mengikuti kesimpulan ini, jika enjin biasanya mencapai suhu operasi, maka anda tidak perlu bimbang bahawa sistem akan dihidupkan lebih awal daripada yang diperlukan. Overheating jauh lebih teruk untuk enjin pembakaran dalaman. Tetapi jika penting bagi pemandu bahawa kereta itu memenuhi piawaian persekitaran, maka masalah ini harus diselesaikan, kerana dalam mesin sejuk campuran bahan bakar udara tidak dapat membakar dengan begitu efisien. Lama kelamaan, ini akan memberi kesan negatif kepada pemangkin (mengapa anda memerlukannya di dalam kereta, baca di sini).

Sekiranya motor kipas berjalan terus-menerus, ini adalah gejala sensor yang gagal, tetapi lebih kerap ini berlaku disebabkan oleh kenalan "tersekat" di geganti (atau gegelung elemen elektromagnetik terbakar, jika modifikasi ini digunakan di mesin ). Sekiranya termostat pecah, maka selalunya radiator akan sejuk dan kipas tidak akan berfungsi, walaupun pada suhu motor kritikal. Ini berlaku apabila termostat tersekat pada kedudukan tertutup. Sekiranya ia disekat dalam keadaan terbuka, maka enjin pembakaran dalaman yang sejuk akan memakan masa terlalu lama untuk mencapai suhu operasi (penyejuk segera beredar dalam bulatan besar, dan mesin tidak panas).

Apa yang perlu dilakukan sekiranya kipas gagal semasa dalam perjalanan?

Tidak jarang kipas pendingin hancur di suatu tempat di jalan raya. Sekiranya ia berhenti berfungsi, maka dalam mod bandar, antibeku pasti akan mendidih. Berikut adalah beberapa helah yang dapat membantu dalam kes ini:

• Pertama, jika berlaku kerosakan di lebuh raya, maka dalam mod berkelajuan tinggi lebih mudah memberikan aliran udara ke penukar haba. Untuk melakukan ini, cukup untuk bergerak pada kelajuan tidak lebih rendah dari 60 km / jam. Dalam kes ini, udara sejuk dalam jumlah besar akan mengalir ke radiator. Pada prinsipnya, kipas jarang dihidupkan dalam mod ini, jadi sistem akan beroperasi seperti biasa.
• Kedua, sistem pemanasan ruang penumpang menggunakan tenaga haba sistem penyejukan, oleh itu, dalam mod kecemasan, anda boleh menghidupkan pemanasan untuk mengaktifkan pemanas radiator. Sudah tentu, pada musim panas, pemanduan dengan pemanasan dalaman dihidupkan masih menyeronokkan, tetapi enjinnya tidak akan gagal.
• Ketiga, anda boleh bergerak dalam "tanda sempang" pendek. Sebelum anak panah suhu penyejuk mencapai nilai maksimum, kami berhenti, matikan enjin, buka tudung dan tunggu sehingga ia sejuk sedikit. Walau apa pun, selama prosedur ini, jangan menyiram unit dengan air sejuk, sehingga tidak terjadi keretakan pada blok silinder atau kepala. Sudah tentu, dalam mod ini, perjalanan akan ditangguhkan dengan ketara, tetapi kereta akan tetap utuh.

Walau bagaimanapun, sebelum melakukan prosedur sedemikian, anda harus memeriksa mengapa kipas tidak menyala. Sekiranya masalahnya berlaku pada pendawaian atau sensor, maka untuk menjimatkan masa, anda boleh menyambungkan motor elektrik terus ke bateri. Jangan bimbang kehabisan bateri. Sekiranya penjana berfungsi dengan betul, maka semasa enjin pembakaran dalaman berfungsi, sistem on-board dikuasakan olehnya. Baca lebih lanjut mengenai operasi penjana. berasingan.

Walaupun di banyak kereta anda boleh mengganti blower udara sendiri, jika kereta masih dalam jaminan, lebih baik menggunakan perkhidmatan pusat servis.

Soalan dan Jawapan:

Apakah nama kipas pada enjin? Kipas radiator juga dipanggil penyejuk. Sesetengah kenderaan dilengkapi dengan penyejuk berganda (dua kipas bebas).

Bilakah kipas kereta perlu dihidupkan? Ia biasanya menyala apabila kereta berdiri lama atau berada dalam kesesakan. Penyejuk dihidupkan apabila suhu penyejuk melebihi penunjuk operasi.

Bagaimanakah kipas kereta berfungsi? Semasa operasi, motor mendapat suhu. Untuk mengelakkannya daripada terlalu panas, sensor dicetuskan, yang mengaktifkan pemacu kipas. Bergantung pada model kereta, kipas berfungsi dalam mod yang berbeza.

Bagaimanakah kipas menyejukkan enjin? Apabila penyejuk dihidupkan, bilahnya sama ada menyedut udara sejuk melalui penukar haba atau mengepamnya ke radiator. Ini mempercepatkan proses pemindahan haba dan antibeku disejukkan.