Pandu uji Ferrari FF menentang Bentley Continental Supersports: Summit

Dengan pacuan berkembar, batang besar dan enjin V12, Ferrari paling praktikal sepanjang zaman bertembung dengan Bentley yang paling sporty. Siapakah yang akan memenangi pertarungan luar biasa ini?

Mari kita bercakap tentang batang. Ya, betul - ini adalah tempat yang dalam kereta sport, pada dasarnya, tidak ada perkataan yang dikatakan. Topik ini dielakkan atas sebab mudah bahawa kenderaan tugas berat selalunya dinamik seperti gerabak klasik abad ke-19. Bayangkan sejenak Ferrari XNUMX dan Renault Kangu berdiri bersebelahan - kini anda faham apa yang kita bincangkan, bukan?

GMO

Walau bagaimanapun, Scuderia memutuskan untuk membuat model, ciri-ciri paling menarik yang tertumpu pada bahagian belakangnya yang disebut: secara objektif, FF dapat dianggap sesuatu yang istimewa dalam dunia kereta sport. Model itu mengejutkan banyak orang dengan pintu ruang bagasi yang besar dan ruang bagasi standard 450 liter. Pada batang, pada gilirannya, bonjolan besar dapat dilihat dengan jelas, di mana kotak gear tersembunyi. FF memainkan peranan sebagai sejenis pisau tentera Swiss dalam pasukan berkuda Ferrari, tetapi itu tidak menghalangnya daripada menempel pada perincian utama seperti transmisi dwi-klac tujuh kelajuan di gandar pemacu, yang dikembangkan dengan kerjasama Getrag.

Di hadapan, FF mempunyai enjin V12 yang berkuasa, mungkin satu-satunya persamaan antara kereta sepanjang 4,91 meter dan pendahulu Scaglietti yang sangat digemari. Dan memandangkan Maranello nampaknya mengambil berat cabaran untuk membina Ferrari pertama yang benar-benar praktikal, model baharu itu turut menampilkan sistem transmisi dwi yang sangat inovatif.

Berfikir pantas!

Sehingga baru-baru ini, kebanggaan Itali utara sering berkongsi ruang di garaj pelanggan pelarutnya dengan golongan bangsawan British dalam bentuk Bentley, dan ini nampaknya agak logik - satu kereta direka untuk rekreasi santai, dan satu lagi untuk litar lumba. Namun, mulai saat itu, kedua-dua syarikat itu menjadi pesaing.

Continental Supersports mempunyai but 370 liter dan sedikit kelegaan di bahagian belakang tempat duduk belakang untuk muatan yang lebih lama - peralatan model British yang perlu berurusan dengan beg golf dan kit Louis-Vuitton. Walau bagaimanapun, hakikatnya ialah kabin belakang FF jauh lebih selesa untuk dilalui berbanding ceruk yang elegan tetapi sempit dengan upholsteri jahitan silang di Bentley. Kemenangan Ferrari pada metrik ini patut ditulis dengan huruf besar - ia tidak berlaku setiap hari.

Perbandingan langsung

Walau bagaimanapun, FF kekal sebagai Ferrari sebenar, yang dari segi dalaman secara automatik bermakna 98 peratus kepuasan. Kokpit berbau kulit asli, dan banyak gentian karbon yang digilap juga kelihatan lebih baik. Tetapi FF ketinggalan jauh di belakang Bentley dalam ketepatan dan kekasaran, dengan panduan aliran udara buatan tangan dan sambungan mikroskopik antara bahagian - di sini perbezaan antara kedua-dua kereta tidak kurang daripada jarak antara Emilia-Romagna dan Krew.

Sesekali kedengaran bunyi decitan dari sudut tersembunyi di badan FF. Penggantungan adaptif ahli sukan Itali itu bertindak balas dengan lebih agresif kepada pukulan keras di atas turapan, manakala Supersports seberat 2,4 tan menangani masalah di jalan raya dengan rasa jijik kerana Queen Mary melihat ombak laut yang cerah. Sebaliknya, pada benjolan yang beralun, Bentley bergegar lebih daripada FF. Ketenangan teguh FF di selekoh laju adalah luar biasa - kereta seberat 1,9 tan itu terpaku pada jalan raya, angka pecutan sisi yang boleh dicapai adalah mengejutkan, dan keselesaan kekal pada tahap yang baik.

Bagaimana Ferrari mencapainya? FF selebar 1,95 meter, menjadikannya hampir selebar trak, dan apabila kita menambah pusat graviti rendah dan jarak roda 25cm lebih panjang daripada Bentley, kelebihan reka bentuk Ferrari nampak jelas. Perbezaan 388 kilogram bahkan tidak masuk akal untuk mengulas ...

Teknik

Di bawah hud Ferrari, anda akan menemui enjin 6,3 liter V12 yang dipasang di belakang gandar hadapan dengan sudut bank-ke-silinder 65 darjah yang jarang ditemui. Bentley mempunyai enjin bi-turbo W12 72 darjah yang tidak sekompak pesaing Italinya dan oleh itu mengambil lebih banyak kawasan hadapan. FF ialah kenderaan berenjin tengah hadapan dengan keseimbangan berat yang lebih ke arah gandar belakang - tanpa mengira kehadiran modul transmisi dwi pilihan yang dipasang di hadapan kenderaan.

Modul PTU yang dipanggil meliputi empat gear pertama kotak gear dan, bersama-sama dengan sistem kawalan cengkaman F1-Trac yang dibangunkan oleh Ferrari dan pembezaan belakang E-Diff yang dikawal secara elektronik, memastikan cengkaman optimum pada setiap empat roda. Semua kerja kejuruteraan ini memberikan kereta neutraliti yang mengagumkan - walaupun dalam salji. Dengan sistem stereng yang jauh lebih langsung daripada Bentley, kereta itu memasuki selekoh seperti kart lumba - endorfin dalam pemandu dijamin.

Kadang-kadang ada kelemahan

Model Itali empat tempat duduk itu tidak pernah berjaya menyembunyikan gen perlumbaannya. Semasa peralihan yang lancar (dan Ferraris dijangka melakukan ini sekurang-kurangnya beberapa waktu) brek tidak semestinya "beracun" dan stereng yang terlalu sensitif sering menyebabkan mustahil untuk menukar arah dengan lancar. Dalam hal ini, FF kekal macho Itali yang tidak terkawal - walaupun dengan batang.

Crewe adalah sebaliknya: sentiasa tenang, transmisi automatik lapan-kelajuan dengan penukar tork klasik menukar gear dengan lancar, breknya sangat cekap tetapi cukup licin, dan pemacu dwi kekal dengan pembezaan Torsen memastikan cengkaman sempurna tanpa sebarang gangguan. Pada masa yang sama, semua di atas, stereng yang ditala dengan baik adalah lancar dan tepat. Seperti yang anda jangkakan, kereta itu menunjukkan kecenderungan yang jelas untuk mengelak dalam mod sempadan, tetapi ini berlaku lebih lewat daripada yang anda jangkakan. Pengendalian adalah tepat dan tepat, walaupun ia tidak kelihatan seperti supercar. Jelas sekali, ini tidak perlu, kerana pemandu Bentley secara tradisinya bukanlah peminat pemanduan yang terlalu melampau.

Disiplin pecut

Di laluan lurus, Krew adalah roket sebenar - dengan bunyi gemuruh yang mendalam dan siulan pengecas turbo, kapal penjelajah British itu mengeluarkan 630 hp di atas jalan. dan 800 Nm. Bagaimanapun, ia tidak berpeluang menentang 660 kuda lumba Ferrari.

V12 yang diaspirasikan secara semula jadi, disertai dengan penalaan frekuensi tinggi euphoric, bertindak balas dengan cepat pada apa-apa pendikit, memberikan cadangan yang hampir habis untuk percepatan panik, dan hasilnya adalah: masa untuk mencapai 200 km / jam adalah 2,9 saat lebih baik daripada Bentley.

Memang benar bahawa penggunaan bahan api dalam ujian adalah sangat tidak sederhana - 20,8 l / 100 km, iaitu, kira-kira dua peratus lebih banyak daripada Bentley. Tetapi sebenarnya sesiapa yang berhasrat untuk membincangkan topik sedemikian secara serius, pastinya tidak mampu membeli salah satu daripada dua kereta dalam pertandingan ini.

Oleh itu, mari kita bincangkan wataknya: jika anda mempunyai banyak wang dan anda mencari ruang dan perangai panas, maka bertaruhlah pada Ferrari. Sekiranya anda lebih suka memandu dengan tenang dan bersenang-senang, pilihlah Bentley.

teks: Alexander Bloch

Foto: Arturo Rivas

Penilaian

1. Ferrari FF – 473 mata

Tidak ada empat tempat duduk lain yang dapat dikendarai dengan mudah di FF, juga tidak dapat menawarkan lebih banyak ruang kabin. Pakej Percuma 7 tahun mengimbangi tanda harga € 30 lebih tinggi daripada Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 mata.

Bentley yang paling sporty memberikan kualiti binaan yang sangat baik dan pengalaman memandu yang mengagumkan. Namun, untuk mengalahkan FF, ia memerlukan berat jalan yang lebih rendah dan kabin yang lebih luas.

perincian teknikal

1. Ferrari FF – 473 mata	2. Bentley Continental Supersports - 460 mata.
Jumlah kerja	-	-
Kuasa	660 k.s. pada 8000 rpm	630 k.s. pada 6000 rpm
Maksimum tork	-	-
Pecutan 0-100 km / j	3,9 dengan	4,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	34 m	36 m
Kelajuan maksimum	335 km / j	329 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	20,8 l	18,6 l
Harga Asas	258 200 Euro	230 027 Euro