MG ZS EV menggunakan brek dan bukannya pemulihan dalam kawalan pelayaran. tradisi membakar?

Bjorn Nyland menunjukkan kelemahan tertentu MG ZS elektrik. Nah, kereta di cruise control brek dengan brek. Mekanisme pemulihan tenaga digunakan untuk membazir tenaga hanya apabila pemandu memutuskan untuk mengawal kenderaan sepenuhnya.

Brek bukannya penjanaan semula dalam MG ZS EV

Kami melihat isu ini terima kasih kepada Bjorn Nyland, tetapi ternyata, pembeli MG ZS EV telah mengadu mengenainya selama dua bulan (sumber). Memandu dengan kawalan pelayaran adaptif (ACC) seorang juruelektrik berkelakuan sama seperti kereta pembakaran dalam – diperlahankan dengan menggunakan brek dan bukannya menggunakan mekanisme pemulihan tenaga (pemulihan/penjanaan semula).

Ini boleh dilihat daripada pembayang, yang tidak pernah masuk ke kawasan "CHARGE" (di bawah 0 peratus). Brek mekanikal boleh didengari dalam lalu lintas bandar yang perlahan.

Apabila kawalan pelayaran dimatikan, kereta menjadi perlahan dengan pemulihan dan brek digunakan apabila nyahpecutan diperlukan. Menurut pemilik kereta, kedua-dua mekanisme diselaraskan dengan baik sehingga sukar untuk membezakan pemulihan tenaga daripada geseran antara blok dan cakera.

Mengapakah penting untuk menggunakan pemulihan tenaga apabila memandu dengan kawalan pelayaran? Nah, memulihkan tenaga apabila menuruni bukit atau dalam lalu lintas bandar boleh menentukan jarak kenderaan yang lebih besar. Tenaga hilang tidak dapat dipulihkan apabila menggunakan brek klasik.

MG ZS EV menggunakan brek dan bukannya kawalan pelayaran regeneratif. tradisi membakar?