Peranti dan prinsip operasi penggantungan udara

Dalam penerangan model kereta premium generasi terkini, konsep suspensi adaptif sering dijumpai. Bergantung pada modifikasi, sistem ini dapat menyesuaikan kekakuan penyerap kejutan (kereta sport mempunyai penampilan yang keras, SUV lebih lembut) atau jarak tanah. Nama lain untuk sistem sedemikian adalah penggantungan udara.

Mereka yang memandu di jalan raya dengan kualiti yang berbeza memperhatikan kehadiran modifikasi ini: dari jalan raya yang lancar hingga perjalanan di luar jalan raya. Peminat penalaan kereta secara khusus memasang elemen pneumatik yang membolehkan kereta melambung. Arah ini dalam auto-tuning disebut low-ride. Terdapat tinjauan berasingan.

Pada dasarnya, suspensi jenis pneumatik dipasang pada kenderaan kargo, tetapi kenderaan penumpang perniagaan atau premium sering menerima sistem yang serupa. Pertimbangkan peranti suspensi mesin jenis ini, bagaimana ia akan berfungsi, bagaimana sistem pneumatik dikendalikan, dan juga apa kelebihan dan kekurangannya.

Apa itu penggantungan udara

Suspensi udara adalah sistem di mana elemen pneumatik dipasang dan bukan penyerap kejutan standard. Mana-mana trak 18 roda atau bas moden dilengkapi dengan mekanisme yang serupa. Berkenaan dengan reka bentuk semula kenderaan standard, suspensi jenis spring klasik biasanya ditingkatkan. Strut kilang (strut MacPherson di depan, dan spring atau spring di belakang) berubah menjadi bellow udara, yang dipasang dengan cara yang sama seperti reka bentuk kilang, tetapi untuk pengikat khas ini digunakan.

Anda boleh membeli bahagian serupa di kedai besar yang mengkhususkan diri dalam penalaan kereta. Untuk modifikasi suspensi spring atau kilasan, terdapat juga kit pemasangan yang berasingan.

Sekiranya kita membicarakan penggantungan kereta, maka ia dirancang untuk menyerap kejutan dan kejutan yang datang dari roda ke badan atau kerangka kereta yang menyokong. Troli seperti itu bukan sahaja memberikan keselesaan maksimum semasa memandu di jalan yang tidak rata. Pertama sekali, sistem ini direka supaya kereta tidak runtuh setelah beberapa tahun beroperasi.

Dalam penggantungan standard, pelepasan kenderaan (keterangan istilah ini adalah di sini) tidak berubah. Sekiranya kenderaan dikendalikan dalam keadaan yang berbeza, maka praktikal untuk mempunyai suspensi yang dapat mengubah jarak tanah bergantung pada keadaan jalan.

Sebagai contoh, ketika memandu dengan kelajuan tinggi di jalan raya, adalah mustahak bahawa kereta itu berada dekat dengan aspal supaya aerodinamik berfungsi untuk menyokong kekuatan kereta. Ini meningkatkan kestabilan kereta ketika menikung. Perincian mengenai aerodinamik kereta dijelaskan di sini... Sebaliknya, untuk mengatasi keadaan di luar jalan raya, penting bahawa kedudukan badan relatif dengan permukaan tanah setinggi mungkin agar bahagian bawah kereta tidak rosak semasa pergerakan.

Suspensi kereta pneumatik pertama yang digunakan pada model pengeluaran dikembangkan oleh Citroen (19 DC1955). General Motors adalah pengeluar lain yang telah berusaha memperkenalkan pneumatik ke dalam industri automotif.

Kereta pengeluaran jenama ini, yang dilengkapi dengan suspensi udara aktif, adalah 1957 Cadillac Eldorado Brige. Oleh kerana kos tinggi mekanisme itu sendiri dan kerumitan pembaikan, pembangunan ini dibekukan selama-lamanya. Berkat teknologi moden, sistem ini telah diperbaiki dan diperkenalkan ke dalam industri automotif.

Ciri-ciri penggantungan udara kereta

Dengan sendirinya, penggantungan udara, sekurang-kurangnya teknologi, hanya wujud secara teori. Malah, penggantungan udara bermaksud keseluruhan sistem yang terdiri daripada sejumlah besar nod dan mekanisme. Pneumatik dalam penggantungan sedemikian digunakan secara eksklusif dalam satu nod - bukannya spring standard, bar kilasan atau spring.

Walaupun begitu, suspensi udara mempunyai beberapa kelebihan berbanding reka bentuk klasik. Antaranya yang penting ialah keupayaan untuk menukar ketinggian tunggangan kenderaan atau kekakuan suspensi.

Suspensi udara tidak boleh digunakan dalam bentuk tulennya (hanya mata air udara) tanpa mekanisme atau struktur tambahan. Sebagai contoh, ia lebih berkesan apabila menggunakan elemen yang sama yang digunakan dalam tupang MacPherson, dalam penggantungan berbilang pautan, dan sebagainya.

Oleh kerana ampaian udara menggunakan sejumlah besar elemen tambahan yang berbeza, kosnya sangat tinggi. Atas sebab ini, ia tidak dipasang oleh pengilang pada kereta bajet.

Sistem sedemikian telah digunakan secara meluas dalam pengangkutan barang. Disebabkan oleh fakta bahawa trak dan bas membawa muatan berat, penggantungan udara dalam kenderaan tersebut menggunakan rangkaian penuh sifat. Dalam kenderaan penumpang, penalaan halus penggantungan adalah mustahil semata-mata oleh mekanik, jadi sistem selalunya dikawal secara elektronik bersama-sama dengan penyerap hentak boleh laras. Sistem sedemikian dikenali oleh ramai pemandu di bawah nama "penggantungan suai".

Lawatan ke sejarah

Beg udara telah dipatenkan oleh William Humphries pada tahun 1901. Walaupun peranti ini mempunyai beberapa kelebihan, ia tidak segera disedari, dan kemudian hanya oleh tentera. Sebabnya ialah memasang spring udara pada trak memberinya lebih banyak kelebihan, contohnya, kereta sedemikian boleh dimuatkan lebih banyak, dan pelepasan tanah yang meningkat meningkatkan keupayaan pengangkutan luar jalan.

Dalam kenderaan awam, penggantungan udara diperkenalkan hanya pada 30-an abad yang lalu. Sistem ini telah dipasang dalam model Stout Scarab. Kenderaan itu dilengkapi dengan empat belos udara Fairstone. Dalam sistem itu, pemampat didorong oleh pemacu tali pinggang yang disambungkan ke unit kuasa. Mesin itu menggunakan sistem empat litar, yang masih dianggap penyelesaian paling berjaya.

Beberapa syarikat telah cuba menambah baik sistem penggantungan udara. Banyak yang telah dilakukan oleh Lif Udara. Ia dikaitkan dengan pengenalan suspensi udara dalam dunia sukan permotoran. Sistem ini digunakan pada kereta bootlegger Amerika (pembawa haram moonshine semasa era Larangan). Pada mulanya, pelbagai pengubahsuaian kenderaan mereka digunakan untuk mengelak daripada polis. Lama kelamaan, para pemandu mula mengatur perlumbaan sesama mereka. Ini adalah bagaimana perlumbaan, yang hari ini dipanggil NASCAR (pertandingan pada kereta stok pam), dilahirkan.

Keanehan penggantungan ini ialah bantal dipasang di dalam mata air. Ia digunakan sehingga tahun 1960-an. Sistem cadik pertama kurang difikirkan, yang menyebabkan projek sedemikian gagal. Walau bagaimanapun, beberapa kereta telah dilengkapi dengan penggantungan seperti itu di kilang.

Memandangkan suspensi udara sangat popular dalam kereta sport, pembuat kereta besar menarik perhatian kepada teknologi ini. Jadi, pada tahun 1957, Cadillac Eldorado B linkedin muncul. Kereta itu menerima suspensi udara empat litar penuh dengan keupayaan untuk melaraskan tekanan dalam setiap bantal individu. Pada masa yang sama, sistem ini diperkenalkan oleh Buick dan Duta Besar.

Di kalangan pembuat kereta Eropah, Citroen sepatutnya mendapat tempat pertama dalam penggunaan suspensi udara. Sebabnya ialah jurutera jenama itu memperkenalkan perkembangan inovatif yang menjadikan model kereta dengan sistem ini popular (sesetengahnya masih dihargai oleh pengumpul).

Pada tahun-tahun itu, telah diterima bahawa kereta tidak boleh selesa dan dilengkapi dengan penggantungan udara canggih. Citroen menghancurkan stereotaip ini dengan keluaran DS 19 yang ikonik.

Kereta itu menggunakan suspensi hidropneumatik yang inovatif. Keselesaan yang tidak pernah berlaku sebelum ini telah dipastikan dengan menurunkan tekanan dalam ruang gas silinder. Agar kereta dapat dikawal sebaik mungkin pada kelajuan tinggi, ia sudah cukup untuk meningkatkan tekanan dalam silinder, menjadikan penggantungan menjadi kaku. Dan walaupun nitrogen digunakan dalam sistem itu, dan tahap keselesaan diberikan kepada bahagian hidraulik sistem, ia masih dianggap sebagai sistem pneumatik.

Sebagai tambahan kepada pengilang Perancis, syarikat Jerman Borgward terlibat dalam pembangunan dan pelaksanaan penggantungan udara. Contoh ini diikuti oleh jenama kereta Mercedes-Benz. Hari ini adalah mustahil untuk mencipta kereta bajet dengan penggantungan udara, kerana sistem itu sendiri sangat mahal untuk mengeluarkan, membaiki dan menyelenggara. Pada permulaan teknologi ini, hari ini suspensi udara dipasang hanya pada kereta segmen Premium.

Bagaimana Penggantungan Udara Berfungsi

Kerja penggantungan udara bermula untuk mencapai dua tujuan:

1. Dalam mod tertentu, kereta mesti mengekalkan kedudukan badan berbanding permukaan jalan. Sekiranya pilihan sukan dipilih, maka jaraknya minimum, dan untuk prestasi di luar jalan, sebaliknya, yang tertinggi.
2. Sebagai tambahan kepada kedudukannya yang berkaitan dengan jalan raya, penggantungan udara mesti dapat menyerap sebarang ketidaksamaan di permukaan jalan. Sekiranya pemandu memilih mod pemanduan yang sporty, maka setiap penyerap kejutan akan sekeras mungkin (penting bahawa jalan setapak mungkin), dan apabila mod off-road diatur, ia akan selembut mungkin . Walau bagaimanapun, pneuma itu sendiri tidak mengubah kekakuan penyerap kejutan. Untuk ini, terdapat model khas elemen redaman (terperinci mengenai jenis penyerap kejutan yang dijelaskan di sini). Sistem pneumatik hanya membolehkan anda menaikkan badan kereta ke ketinggian maksimum yang dibenarkan atau menurunkannya sebanyak mungkin.

Setiap pengeluar berusaha mengungguli persaingan dengan membuat sistem yang lebih baik. Mereka mungkin memanggil reka bentuknya secara berbeza, tetapi konsep bagaimana peranti berfungsi tetap sama. Tanpa mengira pengubahsuaian penggerak, setiap sistem akan terdiri daripada unsur-unsur berikut:

1. Litar elektronik. Elektronik dengan lebih baik memberikan penyesuaian operasi penggerak. Beberapa kereta mendapat jenis sistem yang dapat disesuaikan. Dalam pengubahsuaian ini, banyak sensor yang berbeza dipasang yang merekodkan mod operasi motor, putaran roda, keadaan permukaan jalan (untuk ini, sensor dapat digunakan sistem penglihatan malam atau kamera depan) dan sistem kenderaan lain.
2. Mekanisme eksekutif. Ukuran, reka bentuk dan prinsip operasi mereka berbeza, tetapi mereka selalu memberikan pemacu mekanikal, kerana kereta dinaikkan atau diturunkan. Pneumatik boleh didorong oleh udara atau hidraulik. Dalam modifikasi udara, kompresor dipasang (atau hidrokompresor dalam sistem yang diisi dengan bendalir kerja), penerima (udara termampat terkumpul di dalamnya), pengering (menghilangkan kelembapan dari udara sehingga bahagian dalam mekanisme tidak berkarat ) dan silinder pneumatik pada setiap roda. Suspensi hidraulik mempunyai reka bentuk yang serupa, kecuali bahawa kekakuan dan pelepasan tanah tidak dikendalikan oleh udara, tetapi oleh cairan kerja yang dipompa ke dalam litar tertutup, seperti dalam sistem pengereman.
3. Sistem pengurusan. Di setiap kereta dengan suspensi seperti itu, pengatur khas dipasang pada panel kawalan, yang mengaktifkan algoritma elektronik yang sesuai.

Sebagai tambahan kepada sistem kilang, terdapat pengubahsuaian yang lebih mudah untuk penalaan amatur. Jenis ini dikendalikan oleh alat kawalan jauh yang dipasang di ruang penumpang. Dengan bantuan pengatur, pemandu menukar jarak tanah kenderaan. Apabila peranti diaktifkan oleh pemampat, udara dipompa ke dalam akumulator pneumatik, menciptakan tekanan yang diperlukan.

Pengubahsuaian ini hanya menyediakan mod manual untuk menyesuaikan jarak. Pemandu hanya boleh mengaktifkan injap elektrik tertentu (atau sekumpulan injap). Dalam kes ini, suspensi udara dinaikkan atau diturunkan ke ketinggian yang diinginkan.

Suspensi pneumatik versi kilang boleh mempunyai prinsip operasi automatik. Dalam sistem sedemikian, unit kawalan elektronik semestinya ada. Automasi berfungsi menggunakan isyarat dari sensor untuk roda, motor, kedudukan badan dan sistem lain, dan menyesuaikan ketinggian kereta itu sendiri.

Mengapa Memasang Penggantungan Udara

Lazimnya, beg udara sederhana dipasang pada unit suspensi belakang kenderaan. Pengubahsuaian ini boleh didapati di banyak pihak persilangan и SUV... Jenis penggantungan yang bergantung tidak banyak kesan dari pemodenan seperti itu, kerana walaupun dengan pembebasan tanah yang tinggi terhadap penyimpangan, anggota silang masih akan berpegang pada penyimpangan atau halangan.

Atas sebab ini, mata air belakang digunakan bersama dengan reka bentuk multi-pautan bebas, seperti Land Rover Defender yang baru. Pemacu ujian generasi kedua SUV penuh ini adalah di sini.

Inilah sebab-sebab mengapa beberapa pemandu kenderaan memodenkan bahagian suspensi pada casis kereta.

Kesesuaian

Apabila kereta dimuat (semua tempat duduk ditempatkan di kabin atau bodinya penuh), di dalam kereta klasik mata air dimampatkan di bawah berat beban tambahan. Sekiranya kenderaan bergerak di medan yang tidak rata, ia mungkin akan berada di bahagian bawah rintangan yang menonjol. Ia boleh menjadi batu, lebam, tepi lubang, atau trek (misalnya, di jalan yang tidak bersih pada musim sejuk).

Jarak tanah yang boleh dilaraskan akan membolehkan pemandu kenderaan mengatasi rintangan di jalan raya seolah-olah dia tidak dimuat. Menyesuaikan ketinggian kereta berlaku bukan dalam beberapa minggu perubahan casis, tetapi dalam beberapa minit.

Penggantungan udara automatik membolehkan anda menyesuaikan kedudukan kereta dengan lebih tepat, bergantung pada pilihan pemilik kereta. Dalam kes ini, tidak perlu melakukan penyesuaian kompleks terhadap struktur kenderaan.

Pengendalian

Selain menyesuaikan jarak ke modus yang dipilih, sistem ini mengimbangi sebisa mungkin walaupun sudut kecenderungan kecil pada kecepatan kereta (dalam model mahal). Untuk memastikan bahawa semua roda di selekoh mempunyai cengkaman maksimum di permukaan jalan, berdasarkan isyarat dari sensor kedudukan badan, unit kawalan dapat memberi arahan kepada injap solenoid setiap roda.

Ketika memasuki giliran dalam satu litar, tekanan meningkat, disebabkan oleh itu mesin naik sedikit pada sumbu radius putar dalam. Ini memudahkan pemandu memandu kenderaan, yang meningkatkan keselamatan lalu lintas. Apabila manuver selesai, udara dilepaskan dari litar yang dimuat, dan automasi menstabilkan kedudukan badan kereta.

Dalam kenderaan konvensional, fungsi ini dilakukan oleh penstabil lateral. Dalam model anggaran, bahagian ini dipasang pada gandar pemacu, tetapi di segmen yang lebih mahal, dua penstabil melintang dan bahkan membujur digunakan.

Mata air mempunyai satu sifat berguna. Kekakuan mundurnya secara langsung bergantung pada nisbah mampatan. Dalam sistem yang mahal, mungkin menggunakan mata air, yang mencegah kenderaan bergoyang ketika memandu di atas lebam. Dalam kes ini, elemen mekanikal dikawal untuk pemampatan dan ketegangan.

Oleh kerana suspensi adaptif tidak dapat berfungsi secara bebas, ia mempunyai unit kawalan elektroniknya sendiri. Perubahan kereta anda sendiri dalam kes ini dikaitkan dengan kos bahan yang besar.

Selain itu, tidak semua mekanik dapat memahami pengoperasian sistem, kerana selain elemen mekanik, ia juga mengandungi sejumlah besar alat elektronik. Mereka mesti disambungkan dengan betul ke unit kawalan sehingga peranti merekodkan isyarat dari semua sensor dengan betul.

Prestasi optimum

Memilih kereta baru, setiap pemandu menilai pengendalian dan jumlah pelepasan tanah dari cadangan pembelian. Kehadiran suspensi udara memungkinkan pemilik kenderaan seperti itu, tanpa campur tangan tambahan dalam reka bentuk kereta, mengubah parameter ini bergantung pada keadaan operasi.

Semasa menyesuaikan casis, pemandu boleh fokus pada pengendalian, atau dapat membuat kereta senyaman mungkin. Juga mungkin untuk mencapai jalan tengah antara parameter ini.

Sekiranya kereta anda dilengkapi dengan powertrain yang kuat, tetapi potensi penuhnya tidak dapat digunakan di jalan umum, anda dapat menyesuaikan suspensi sehingga dalam operasi normal, mobil selembut dan nyaman mungkin. Tetapi sebaik sahaja pemandu sampai ke litar lumba, anda boleh mengaktifkan mod sukan dengan mengubah tetapan penggantungan juga.

Penampilan kenderaan

Walaupun pengeluar menawarkan model kereta baru dengan jarak tanah yang rendah, kenderaan seperti itu tidak berkesan di banyak wilayah. Atas sebab ini, model yang sangat rendah hanya memenuhi ceruk kecil di pasaran kereta global. Adapun penalaan, kemudian ke arah stens automatikketinggian mesin sangat penting.

Selalunya, kereta yang diturunkan sendiri diperoleh sebagai hasil daripada perubahan casis, kerana pengangkutan kehilangan praktikalnya. Hari ini ada beberapa orang yang sanggup melabur dengan banyak dalam kereta yang berasingan, yang akan dirancang hanya untuk membuat pertunjukan di pameran automatik, dan selebihnya waktu hanya mengumpulkan habuk di garaj.

Penggantungan udara membolehkan anda meremehkan pengangkutan sebanyak mungkin, tetapi menaikkannya jika perlu. Biasanya, di pintu masuk ke stesen minyak atau jalan layang, kereta rendah mengalami kenyataan bahawa mereka tidak dapat mengatasi sedikit lereng jalan raya. Reka bentuk yang boleh disesuaikan membolehkan pemandu menjadikan kereta unik tanpa menjejaskan kepraktisannya.

Pemuatan kenderaan

Ciri berguna lain dari suspensi udara adalah menjadikannya lebih mudah untuk memuat / melepaskan mesin. Beberapa pemilik SUV dengan jarak tanah berubah-ubah telah menghargai pilihan ini.

Untuk mengatasi keadaan di luar jalan raya, kebanyakan kenderaan bersaiz besar menerima roda besar, yang menjadikannya lebih sukar bagi pengendara kenderaan dengan perawakan pendek untuk meletakkan beban di bagasi. Dalam kes ini, mesin boleh diturunkan sedikit. Begitu juga, anda boleh menggunakan sistem ini pada trak tunda. Semasa memuat, ketinggian bodi dapat minimum, dan semasa pengangkutan, pemilik trak penarik menaikkan kenderaan ke ketinggian yang selesa untuk dikendarai.

Bagaimana untuk memasang penggantungan udara dengan tangan anda sendiri?

Apabila keseluruhan kit penggantungan udara dibeli, pengilang menyediakan arahan pemasangan terperinci bersama-sama dengan semua komponen. Juga termasuk dalam kebanyakan kit ialah kit pembaikan.

Ini adalah faktor yang sangat penting di mana pemasangan sistem yang cekap bergantung. Malangnya, apabila memasang mekanisme kompleks dan pelbagai sistem, walaupun sekompleks penggantungan udara, ramai pemandu beralih kepada arahan apabila sesuatu telah rosak atau sistem tidak berfungsi dengan baik.

Untuk mengelakkan pemasangan buta huruf, yang mungkin menyebabkan beberapa bahagian gagal, sesetengah syarikat memberi amaran bahawa jika arahan pemasangan tidak dipatuhi, sistem akan terbatal. Dan ada yang menggunakan teknik psikologi. Sebagai contoh, syarikat sahaja mencetak label amaran "Jangan buka!" pada pembungkusan komponen sistem. Seperti yang dibayangkan oleh pemasar, amaran ini menggalakkan pembeli untuk terlebih dahulu membuka arahan, jika hanya untuk memahami mengapa pembungkusan tidak boleh dibuka. Dan syarikat Ride Tech mencetak inskripsi ini pada arahan itu sendiri, bergantung pada fakta bahawa "buah terlarang sentiasa manis" dan pembeli akan membuka bungkusan dengan larangan terlebih dahulu.

Tidak kira betapa kompleksnya sistem itu, anda boleh memasangnya sendiri, kerana walaupun di pusat servis atau studio terbaik, orang ramai melakukan kerja ini. Jadi, ia adalah mungkin untuk seorang pemandu. Perkara utama ialah mengikuti arahan pengilang dengan teliti. Di samping itu, pemasang perlu memahami bagaimana sistem harus berfungsi.

Bergantung pada jenis dan kerumitan sistem, ia boleh mengambil masa 12-15 jam untuk memasang (untuk komponen penggantungan dengan kusyen) + 10 jam untuk memasang pemampat dan komponennya + 5-6 jam untuk sistem penyamaan, jika terdapat dalam ini sistem. Tetapi ia bergantung kepada kemahiran pemandu dalam bekerja dengan alatan dan pengetahuan bahagian teknikal kereta. Jika anda memasang sendiri penggantungan udara, ini akan menjimatkan wang dengan ketara (kos pemasangan adalah lebih kurang satu perempat daripada harga kit).

Agar sistem berfungsi dengan baik, penggunaan bahan pengedap tidak boleh diabaikan. Talian udara sering bocor jika anda tidak menggunakan pita pengedap pada sambungan. Ia juga perlu untuk mengasingkan talian daripada kesan kerosakan mekanikal dan pendedahan kepada suhu tinggi. Peringkat terakhir ialah konfigurasi sistem yang betul.

Reka bentuk belon udara

Syarikat Amerika Utara Firestone terlibat dalam pengeluaran bellow pneumatik berkualiti tinggi. Produknya sering digunakan oleh pengeluar trak. Sekiranya kita mengklasifikasikan produk ini secara bersyarat, maka terdapat tiga jenis produk tersebut:

• Double. Pengubahsuaian ini disesuaikan untuk permukaan jalan yang buruk. Secara luaran, ia kelihatan seperti cheeseburger. Bantal ini mempunyai pukulan pendek. Ia boleh digunakan di bahagian depan suspensi. Pada bahagian ini, penyerap kejutan terletak hampir dengan titik beban maksimum.
• Kerucut. Pengubahsuaian ini tidak dipasang sebagai penyerap kejutan depan, walaupun perjalanannya lebih panjang. Karya mereka mempunyai prinsip linier, dan mereka menahan beban lebih sedikit daripada yang sebelumnya.
• Roller. Tiup udara ini juga lebih kecil daripada kusyen berganda (mereka mempunyai mentol yang nipis dan tinggi). Operasi mereka hampir sama dengan modifikasi sebelumnya, oleh itu, penyerap kejutan udara yang serupa juga dipasang di bahagian belakang bogie kereta.

Berikut adalah gambar rajah sambungan penggantungan udara yang paling biasa:

A) pemampat; B) tolok tekanan; C) pengering; D) penerima; E) beg udara; F) injap masuk; G) injap keluar; H) injap ganti.

Pertimbangkan bagaimana spring air disusun.

Компрессоры

Agar spring udara dapat mengubah ketinggiannya, ia mesti disambungkan ke sumber udara luaran. Mustahil untuk membuat satu tekanan dalam sistem sekali, dan mesin akan disesuaikan dengan keadaan operasi yang berbeza (bilangan penumpang, berat kargo, keadaan jalan raya, dll.).

Atas sebab ini, pemampat pneumatik mesti dipasang pada kenderaan itu sendiri. Ini membolehkan anda mengubah ciri-ciri kereta tepat di jalan raya, dan dalam beberapa model walaupun semasa memandu.

Sistem pneumatik akan terdiri daripada sekurang-kurangnya satu pemampat, penerima (bekas di mana udara terkumpul) dan sistem kawalan (kami akan mempertimbangkan pengubahsuaiannya sedikit kemudian). Pengubahsuaian ekonomi dan paling mudah adalah menghubungkan satu pemampat dan penerima 7.5 liter. Walau bagaimanapun, pemasangan seperti itu akan mengangkat kereta selama beberapa minit.

Sekiranya terdapat keperluan suspensi untuk mengangkat kereta hanya dalam beberapa saat, maka sekurang-kurangnya dua pemampat dengan kapasiti 330 kg / inci persegi dan sekurang-kurangnya dua penerima dengan isipadu 19 liter akan diperlukan. Ia juga memerlukan pemasangan injap pneumatik industri dan saluran pneumatik sepanjang 31-44 inci.

Kelebihan sistem seperti itu ialah kereta naik segera setelah menekan butang. Walau bagaimanapun, terdapat juga kelemahan yang ketara. Reka bentuk ini tidak membenarkan penalaan halus - kereta naik sama ada terlalu tinggi atau tidak mencukupi.

Garis pneumatik

Bahagian yang tidak terpisahkan dari semua sistem penggantungan udara adalah saluran udara plastik yang direka untuk trak. Ini adalah saluran tekanan tinggi yang memungkinkan untuk menghubungkan semua komponen sistem. Pengubahsuaian ini mampu menahan tekanan antara 75-150 psi (psi).

Sekiranya sistem pneumatik yang lebih cekap dipasang, untuk keyakinan yang lebih besar, bukannya garis plastik, anda boleh menggunakan analog logam (ia digunakan dalam sistem brek). Mur dan penyesuai suar standard boleh digunakan untuk menghubungkan semua komponen. Komponen sistem itu sendiri disambungkan ke saluran utama menggunakan selang tekanan tinggi yang fleksibel.

Suspensi depan

Perkembangan pertama sistem pneumatik menerima mekanisme yang memungkinkan untuk sedikit menggantikan penyerap kejutan depan. Sebabnya adalah bahawa spring air tidak mempunyai kawasan untuk penyerap kejutan, seperti pada strut MacPherson (ia terletak di dalam spring).

Kit pegas udara untuk suspensi depan termasuk pendakap khas yang dapat digunakan untuk mengimbangi kejutan tanpa menjejaskan prestasi. Walau bagaimanapun, jika pelek besar yang tidak standard dipasang di dalam kereta kecil (penalaan seperti sekarang ini popular) dengan tayar berprofil rendah, penggunaan penggantungan udara dalam beberapa kes tidak mungkin dilakukan. Untuk perincian mengenai cara memilih tayar berprofil rendah, lihat berasingan.

Perkembangan terkini merangkumi penyerap kejutan udara bersepadu yang menggantikan strut klasik. Pengubahsuaian ini jauh lebih mahal, tetapi mekanisme sedemikian jauh lebih mudah dipasang.

Sebelum memutuskan pengubahsuaian ini, perlu dipertimbangkan bahawa pada beberapa casis ia kurang berkesan dibandingkan dengan sistem di mana pegas udara dan penyerap kejutan terpisah. Kadang-kadang, dengan pelepasan yang dikurangkan kerana reka bentuk casis, roda berpaut pada pelapik roda semasa memandu. Dalam kes ini, penyerap kejutan yang lebih kaku diperlukan.

Atas sebab ini, bagi mereka yang mengutamakan keselesaan maksimum, dan bukan hanya perubahan visual dalam pengangkutan mereka, lebih baik tetap menggunakan sistem yang terpisah.

Suspensi belakang

Di bahagian belakang bogie, pemasangan sistem pneumatik bergantung pada jenis suspensi kereta. Sekiranya terdapat rak jenis MacPherson, dan reka bentuknya mempunyai pelbagai pautan, maka tidak sukar untuk memasang silinder pada sokongan stok. Perkara yang paling penting adalah mencari pengubahsuaian yang betul. Tetapi apabila menggunakan modifikasi gabungan (penyerap kejutan dan silinder digabungkan menjadi satu modul), mungkin perlu sedikit mengubah struktur suspensi kereta.

Sekiranya terdapat suspensi pegas daun pada gandar belakang di dalam kereta, maka pneumatik dapat dipasang dengan dua cara. Sebelum mengganti suspensi, harap perhatikan bahawa semua pegas daun tidak dapat dibongkar. Sebabnya ialah unsur-unsur ini, selain kesan spring, menstabilkan gandar belakang. Sekiranya anda melepaskan semua mata air sepenuhnya, anda perlu memasang sistem tuas, dan ini adalah campur tangan serius dalam reka bentuk kereta, yang memerlukan banyak pengalaman kejuruteraan.

Jadi, cara pertama untuk memasang bellow udara pada suspensi pegas. Kami meninggalkan beberapa helai di setiap sisi sehingga mereka terus melakukan fungsi menstabilkan sumbu. Daripada kepingan yang dikeluarkan (antara badan dan mata air), beg udara dipasang.

Kaedah kedua lebih mahal. Biasanya ia digunakan oleh pemilik kenderaan yang ingin memaksimumkan "pam" suspensi kereta. Semua mata air dikeluarkan dan reka bentuk beg udara 4 titik dipasang di setiap sisi sebagai gantinya. Untuk pemodenan ini, banyak pengeluar telah membuat kit pengikat khas yang membolehkan anda memasang pneumatik dengan kimpalan minimum.

Dua jenis tuas ditawarkan untuk retrofit 4 titik:

• Segitiga. Bahagian ini digunakan pada kereta penumpang untuk penggunaan seharian.
• Selari. Elemen sedemikian digunakan dalam trak. Sekiranya kereta penumpang digunakan untuk perlumbaan drag (ciri-ciri pertandingan ini dijelaskan di sini) atau jenis pertandingan automatik lain, jenis tuas yang sama digunakan.

Pneumocylinders

Unsur-unsur ini kini diperbuat daripada getah atau poliuretana berkekuatan tinggi. Bahan ini mempunyai keanjalan dan kekuatan yang hebat, yang memastikan ketat sistem. Selain itu, bahan-bahan ini tahan terhadap keadaan cuaca buruk, tekanan mekanikal semasa memandu (pasir, kotoran dan batu mengenai semua bahagian yang terletak di bawah bahagian bawah kereta), getaran dan bahan kimia yang memercikkan jalan pada musim sejuk.

Pembeli sistem pneumatik ditawarkan tiga jenis silinder:

• berganda. Dalam bentuknya, silinder tersebut menyerupai jam pasir. Berbanding dengan analog lain, jenis silinder ini mempunyai fleksibiliti mendatar yang hebat;
• berbentuk kon. Mereka mempunyai sifat yang sama seperti mata air udara lain. Hanya bentuknya yang membolehkan anda memasang elemen sedemikian dalam ruang yang terhad. Kelemahan jenis ini ialah julat kecil pelarasan ketinggian tunggangan kenderaan;
• penggelek. Belos udara ini direka untuk digunakan dalam keadaan khas. Silinder sedemikian dipilih apabila memasang reka bentuk penggantungan tertentu dan keperluan untuk melaraskan parameter ketinggian kereta tertentu. Apabila membeli kit, pengilang akan menunjukkan jenis silinder yang disyorkan untuk digunakan dalam kes tertentu.

Injap solenoid dan talian pneumatik

Agar penggantungan udara berfungsi, sebagai tambahan kepada silinder, sistem mesti mempunyai garis pneumatik dan mekanisme penguncian (injap), kerana bantal naik dan menahan berat kereta akibat udara yang dipam ke dalamnya.

Talian pneumatik adalah sistem paip tekanan tinggi yang diletakkan di bawah bahagian bawah kereta. Walaupun di bahagian kereta ini garisan terdedah kepada kesan agresif reagen dan lembapan, ia tidak boleh diletakkan melalui petak penumpang, kerana sekiranya berlaku penyahtekanan, ia tidak perlu membuka sepenuhnya keseluruhan petak penumpang untuk pembaikan.

Lebuh raya yang paling boleh dipercayai diperbuat daripada logam bukan ferus, tetapi terdapat juga pengubahsuaian yang diperbuat daripada poliuretana dan getah.

Injap diperlukan untuk mengepam dan menahan tekanan udara di bahagian tertentu talian. Ini adalah elemen utama yang mengawal keseluruhan sistem pneumatik. Suspensi udara pertama menerima jenis litar dua. Kelemahan sistem sedemikian ialah pergerakan bebas udara dari pemampat ke silinder dan sebaliknya. Apabila memasuki selekoh, disebabkan pengagihan semula berat kenderaan dalam sistem sedemikian, udara dari silinder yang dimuatkan telah diperah keluar ke dalam litar yang kurang dimuatkan, yang sangat meningkatkan gulungan kereta.

Sistem pneumatik moden dilengkapi dengan beberapa injap yang mengekalkan tekanan dalam unit penggantungan tertentu. Disebabkan ini, penggantungan sedemikian mampu bersaing dengan analog dengan elemen peredam spring. Untuk kawalan sistem yang lebih tepat, injap solenoid digunakan, dicetuskan oleh isyarat daripada modul kawalan.

Modul kawalan

Ini adalah jantung penggantungan udara. Dalam pasaran sistem automotif, anda boleh menemui modul yang lebih ringkas, yang diwakili oleh suis elektronik ringkas. Jika dikehendaki, anda boleh mencari pilihan yang lebih mahal yang dilengkapi dengan mikropemproses dengan perisian yang dipasang di dalamnya.

Modul kawalan sedemikian memantau isyarat daripada pelbagai sensor dalam sistem dan menukar tekanan dalam litar dengan membuka / menutup injap dan menghidupkan / mematikan pemampat. Supaya elektronik tidak bercanggah dengan perisian komputer on-board atau unit kawalan pusat, ia adalah bebas daripada sistem lain.

Penerima

Penerima ialah bekas di mana udara dipam. Disebabkan oleh elemen ini, tekanan udara dikekalkan di seluruh talian dan, jika perlu, rizab ini digunakan supaya pemampat tidak dihidupkan dengan kerap.

Walaupun sistem boleh berfungsi sepenuhnya tanpa penerima, kehadirannya adalah wajar untuk mengurangkan beban pada pemampat. Terima kasih kepada pemasangannya, pemampat akan berfungsi kurang kerap, yang akan meningkatkan hayat kerjanya. Pengecas super akan dihidupkan hanya selepas tekanan dalam penerima jatuh ke nilai tertentu.

Varieti mengikut bilangan kontur

Sebagai tambahan kepada ciri reka bentuk dan kekuatan penggerak, terdapat versi dua litar dan empat litar dari semua jenis suspensi pneumatik. Pengubahsuaian pertama digunakan pada batang panas pada separuh kedua tahun 1990-an.

1) Litar tunggal; 2) Litar berganda; 3) Litar empat

Mari kita pertimbangkan beberapa ciri sistem ini.

Litar berganda

Dalam kes ini, dua bellow udara, dipasang pada gandar yang sama, saling berkaitan. Berkenaan dengan pemasangan, sistem seperti ini lebih mudah dipasang. Cukup untuk memasang satu injap pada satu paksi.

Pada masa yang sama, pengubahsuaian ini mempunyai kelemahan yang ketara. Apabila kereta memasuki putaran pada kelajuan, udara dari silinder yang dimuat bergerak ke rongga yang kurang dimuat, kerana, bukannya menstabilkan kereta, gulungan badan menjadi lebih banyak. Dalam kenderaan ringan, masalah ini diselesaikan dengan memasang penstabil melintang dengan kekakuan yang lebih besar.

Litar empat

Oleh kerana kekurangan ketara sistem pneumatik sebelumnya, versi empat litar dipasang pada kereta moden. Rumus sambungan mempunyai kawalan bebas dari setiap bellow. Untuk ini, setiap bantal bergantung pada injap individu.

Pengubahsuaian ini menyerupai sistem ganti ganti untuk kereta yang disesuaikan untuk lumba trek. Ia memberikan penyesuaian jarak tanah yang lebih tepat bergantung pada kedudukan badan kereta berbanding jalan raya.

Sistem kawalan

Dalam kebanyakan kes, sistem empat gelung akan dikuasakan oleh elektronik. Ini adalah satu-satunya varian kawalan yang membolehkan keadaan penggantungan diubah dalam jarak kecil. Benar, sistem ini jauh lebih sukar untuk dipasang (anda perlu menyambungkan semua sensor yang diperlukan dengan unit kawalan dengan betul), dan harganya lebih banyak.

Sebagai pilihan belanjawan, pemilik kereta boleh memasang sistem manual. Pilihan ini boleh digunakan pada sistem dua litar dan pada sistem empat litar. Dalam kes ini, alat pengukur tekanan dan butang kawalan dipasang di konsol tengah untuk memantau tekanan dalam talian.

Pilihan yang mahal tetapi lebih cekap adalah memasang pengatur elektronik. Sistem ini menggunakan injap solenoid yang dikawal secara elektronik. Pengubahsuaian sedemikian akan terdiri daripada unit kawalan, satu set sensor yang diperlukan untuk menentukan kedudukan kereta dan tahap inflasi silinder.

Perkembangan terkini dapat dilengkapi dengan beberapa sistem kawalan. Mari lihat bagaimana masing-masing berfungsi.

Sistem kawalan pengukuran tekanan

Secara teori, sistem ini menentukan kedudukan spring udara (elektronik menyesuaikan dengan parameter ini untuk menentukan jumlah pelepasan). Sensor tekanan dalam sistem menghantar isyarat ke unit kawalan, yang membolehkan elektronik menentukan ketinggian perjalanan. Tetapi sistem kawalan seperti ini mempunyai kelemahan yang ketara.

Sekiranya kereta dimuat dengan baik (ada jumlah penumpang maksimum di kabin, dan ada beban berat di bagasi), maka tekanan di lebuh raya pasti akan melonjak. Berdasarkan sensor tekanan, komputer di dalam pesawat akan menentukan bahawa kereta dinaikkan ke ketinggian maksimum, tetapi sebenarnya mungkin terlalu rendah.

Sistem kawalan seperti ini sesuai untuk kenderaan ringan, di mana beban berat jarang diangkut. Malahan mengisi minyak dengan kapasiti penuh mengubah kawalan ketinggian perjalanan kenderaan. Atas sebab ini, automasi tidak akan menetapkan jarak tanah.

Kesalahan besar sistem kawalan aktif jenis ini bergantung pada manuver yang dilakukan oleh kenderaan. Sebagai contoh, apabila sebuah kereta membuat sudut panjang, satu sisi suspensi dimuat lebih banyak. Elektronik mentafsirkan perubahan ini sebagai mengangkat sebelah kereta. Secara semula jadi, algoritma penstabilan badan dicetuskan.

Dalam kes ini, bahagian garisan yang dimuat mulai turun, dan lebih banyak udara dipam ke bahagian yang tidak dimuat. Oleh kerana itu, gulungan kereta bertambah, dan akan goyah ketika menikung. Sistem litar dua mempunyai kelemahan yang serupa.

Sistem kawalan yang mengawal pelepasan

Lebih berkesan berkaitan dengan sebilangan besar pemboleh ubah beban pada silinder individu adalah yang menangkap jarak sebenar dari bawah badan ke permukaan jalan. Ini tidak termasuk semua kesilapan ciri versi sebelumnya. Berkat kehadiran sensor yang menentukan tindak balas penggantungan terhadap peningkatan tekanan pada litar tertentu, elektronik lebih tepat menetapkan jarak bergantung kepada keadaan di jalan raya.

Walaupun terdapat kelebihan ini, sistem kawalan seperti itu juga mempunyai kekurangan. Untuk pengendalian kenderaan yang mencukupi, penting bahawa kekakuan suspensi lebih kurang sama. Perbezaan tekanan antara bellow udara yang berlainan tidak boleh melebihi 20 peratus.

Tetapi ketika elektronik berusaha menyelaraskan kereta sebanyak mungkin, dalam beberapa keadaan perbezaan ini melebihi parameter ini. Akibatnya, satu bahagian suspensi sekuat mungkin, sementara bahagian lain sangat lembut. Ini memberi kesan buruk kepada pengendalian mesin.

Sistem gabungan

Untuk menghilangkan kesilapan dan kekurangan kedua-dua sistem kawalan, gabungan sistem kawalan diciptakan. Mereka menggabungkan kelebihan kedua-duanya yang mengawal tekanan dalam litar dan yang menentukan jumlah pelepasan. Berkat kombinasi ini, selain memantau kedudukan kenderaan itu sendiri, sistem ini juga saling meneutralkan kerja.

Sistem kawalan serupa dikembangkan oleh Air Ride Tec. Pengubahsuaian itu disebut Level Pro. Dalam kes ini, unit kawalan elektronik diprogramkan ke dalam tiga mod. Kesesuaian kereta maksimum, purata dan terendah. Setiap mod ini membolehkan anda menggunakan kereta dalam keadaan operasi yang berbeza, dari perjalanan trek hingga jalan raya.

Set injap pneumatik dan injap solenoid beroperasi dari mod automatik dan manual. Apabila kereta menghampiri kelajuan, ia tidak akan naik sendiri untuk mengatasi halangan ini. Untuk ini, elektronik mesti mempunyai lebih banyak sensor yang mengimbas permukaan jalan terlebih dahulu. Sistem ini sangat mahal.

Sistem yang diubah suai

Sistem yang disenaraikan di atas disesuaikan untuk kereta jalan raya konvensional. Untuk trak dan kereta sport profesional, terdapat sistem kawalan yang diubah suai yang menyediakan penalaan automatik kenderaan yang cepat dan tepat.

Dari segi praktikal, lebih baik memasang kit siap pakai yang direka khas pada SUV, trak pikap atau batang panas yang kuat daripada cuba membuat suspensi adaptif sendiri. Sebagai tambahan kepada kenyataan bahawa perkembangan seperti itu akan memakan banyak masa, ada kemungkinan besar bahawa mekanik tersebut dapat melakukan perhitungan dengan salah, dan penggantungan tidak akan mengatasi beban.

Memilih kit siap pakai, pemilik kereta hanya perlu melihat senarai yang disediakan oleh pengeluar: sama ada produk ini sesuai untuk model kereta ini atau tidak. Ia mengambil kira jarak antara roda dan pelindung lengkung roda, dimensi sambungan bola, jumlah tangkapan gandar berubah dan parameter lain, berdasarkan automasi menentukan berapa banyak udara yang harus dipompa ke dalam silinder .

Ciri-ciri operasi

Seperti yang telah dinyatakan, ciri utama penggantungan udara, tanpa mengira reka bentuknya, adalah kosnya. Walaupun sistem moden agak boleh dipercayai dan berkesan, apabila ia gagal, pembaikan mereka berubah menjadi sakit kepala yang nyata dan "lubang hitam" dalam dompet.

Jika kereta dilengkapi dengan beg udara terbuka, disyorkan untuk menggunakan lif lebih kerap semasa mencuci kereta untuk mencuci kotoran dan pasir di bawah cuffs dengan teliti. Perhatian juga mesti diberikan kepada hos saluran udara - pastikan ia tidak bergolak. Jika kebocoran udara muncul, ia mesti dihapuskan secepat mungkin, kerana menghidupkan yang kerap akan mengurangkan hayat kerja pemampat.

Ada yang percaya bahawa kekerapan perubahan dalam pelepasan tanah atau kekakuan penggantungan harus diminimumkan sebaik mungkin. Bagi pemandu seperti itu, penggantungan udara tidak diperlukan, dan penggantungan standard sudah cukup untuk mereka. Mana-mana sistem mempunyai sumbernya sendiri, tidak kira seberapa keras anda cuba memanjangkan hayat perkhidmatannya. Kehadiran penggantungan udara menjadikan mesin itu serba boleh, menguntungkan di luar jalan dan lebih mudah dikendalikan pada kelajuan tinggi.

Kelebihan dan kekurangan penggantungan udara

Sebarang pemodenan komponen kilang kereta mempunyai sisi positif dan negatif dari duit syiling. Pertama, mengenai kelebihan pneumatik:

1. Sebagai hasil pengerjaan semula suspensi kereta, transmisi dan pelumasan semua unit auto tidak mengalami masalah. Dalam beberapa kes, geometri penggantungan itu sendiri berubah sedikit.
2. Suspensi udara dapat mengekalkan ketinggian mesin, tanpa mengira bebannya. Sekiranya beban diagihkan secara tidak rata ke seluruh badan, sistem akan menjaga kenderaan setinggi mungkin berbanding jalan.
3. Sekiranya perlu, mesin boleh dinaikkan untuk mengatasi halangan di jalan raya. Dan untuk perubahan visual pada permukaan yang rata, kereta boleh diremehkan sebanyak mungkin (sementara ketinggian minimum boleh menyebabkan pemakaian bantal yang dipercepat).
4. Berkat penstabilan badan berkualiti tinggi ketika menikung, kereta tidak bergoyang, yang menambah keselesaan semasa perjalanan.
5. Sistem pneumatik tenang.
6. Semasa memasang bellow udara bersama dengan suspensi kilang, bahagian biasa tahan lebih lama. Berkat ini, jadual kerja pembaikan meningkat dengan ketara. Dalam beberapa kes, penggantungan seperti itu dapat bergerak hingga 1 juta km.
7. Berbanding dengan kenderaan serupa dengan suspensi klasik, kenderaan yang dilengkapi pneumatik mempunyai muatan yang besar.

Sebelum memutuskan untuk menaik taraf penggantungan kereta anda dengan memasang sistem pneumatik, anda perlu mengambil kira semua kelemahan peningkatan tersebut. Kelemahan ini sangat ketara:

1. Untuk memasang pneumatik pada kereta anda, anda perlu membelanjakan sejumlah perbelanjaan untuk membeli semua elemen yang diperlukan. Di samping itu, dana harus diperuntukkan untuk membayar kerja seorang profesional yang dapat menghubungkan semua nod dengan cekap. Sekiranya anda merancang untuk menjual kereta pada masa akan datang, maka di pasaran sekunder, model murah yang ditingkatkan dengan cara ini akan menelan belanja lebih tinggi daripada segmen harga di mana ia berada. Pada asasnya, sistem sedemikian praktikal untuk digunakan dalam pengangkutan barang atau pada model kelas "Perniagaan".
2. Sistem sedemikian sangat memerlukan keadaan operasi. Dia takut akan kotoran, air, habuk dan pasir. Menjaga kebersihan akan memerlukan banyak usaha, terutamanya memandangkan keadaan jalan raya sekarang.
3. Beg udara itu sendiri tidak dapat diperbaiki. Sekiranya, kerana pengoperasian yang tidak betul (misalnya, pemanduan yang kerap dengan jarak tanah minimum), ia merosot, ia perlu diganti dengan yang baru.
4. Keberkesanan sumber udara berkurang dengan bermulanya fros.
5. Juga, pada musim sejuk, unsur pneumatik terdedah kepada kesan agresif reagen yang berserakan jalan raya.

Sekiranya pengendara kenderaan bersedia mengatasi kekurangan ini, maka kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa, jika dibandingkan dengan pegas klasik dan peredam kejutan, analog pneumatik (terutama perkembangan terkini) akan lebih berkesan. Namun, malangnya, pembangunan seperti itu hanya tersedia untuk pemandu kenderaan kaya dan penduduk lintang selatan.

Selain itu, tonton tinjauan video mengenai evolusi dan ciri penggantungan udara:

APAKAH PENGGANTI UDARA DALAM KERETA DAN BAGAIMANA IA DIPASANG

Video mengenai topik

Berikut ialah video pendek tentang cara penggantungan udara berfungsi:

Bagaimanakah penggantungan udara berfungsi? Semua kelebihan suspensi udara. Penggantungan udara Volkswagen Tuareg.

Soalan dan Jawapan:

Apa yang salah dengan penggantungan udara? Reka bentuk yang kompleks dan kebolehselenggaraan unit yang lemah menjadikannya sangat mahal untuk dibaiki dan diselenggara. Sumbernya banyak dipengaruhi oleh keadaan cuaca, bahan kimia jalan raya dan suhu beku.

Bagaimanakah pemampat ampaian udara berfungsi? Omboh berbalas dalam pelapik. Injap sedutan dan pelepasan terbuka secara bergantian. Udara mengalir melalui dehumidifier ke dalam tangki kerja.

Bagaimanakah penggantungan udara berfungsi pada trak? Pertama, sistem brek diisi dengan udara. Kemudian ia dipam ke dalam mata air udara, dan kemudian ia dipam ke dalam penerima. Udara dari penerima digunakan untuk menukar kekerasan redaman.