Peranti dan prinsip operasi suspensi hidropneumatik Hydractive

Setiap tahun, pengeluar kereta meningkatkan model kereta mereka, membuat beberapa perubahan dalam reka bentuk dan susun atur kenderaan generasi terkini. Beberapa kemas kini dapat diterima oleh sistem automatik berikut:

• Penyejukan (peranti sistem penyejukan klasik, serta beberapa pengubahsuaiannya, dijelaskan dalam artikel berasingan);
• Pelincir (tujuan dan prinsip operasi dibincangkan secara terperinci di sini);
• Pencucuhan (tentang dia ada tinjauan lain);
• Bahan bakar (ia dipertimbangkan secara terperinci berasingan);
• Pelbagai pengubahsuaian pemacu semua roda, misalnya, xDrive, yang membaca lebih lanjut mengenai di sini.

Bergantung pada susun atur dan tujuan homologasi, sebuah kereta dapat menerima kemas kini ke sistem apa pun, bahkan yang tidak wajib untuk kenderaan moden (perincian mengenai sistem kereta tersebut dijelaskan dalam tinjauan yang berasingan).

Salah satu sistem terpenting yang memastikan pergerakan kereta yang selamat dan selesa adalah penggantungannya. Versi klasik dipertimbangkan secara terperinci di sini... Dengan mengembangkan modifikasi penggantungan baru, setiap pengeluar berusaha untuk membawa produk mereka sedekat mungkin dengan yang ideal, mampu menyesuaikan diri dengan keadaan jalan yang berbeza dan memenuhi keperluan pemandu, bahkan yang paling canggih. Untuk ini, sebagai contoh, sistem suspensi aktif telah dikembangkan (baca mengenainya berasingan).

Dalam tinjauan ini, kami akan memfokuskan pada salah satu modifikasi penggantungan yang berjaya digunakan dalam banyak model Citroen, serta beberapa pembuat kenderaan lain. Ini adalah penggantungan hidropneumatik Hidraktif. Mari kita bincangkan apakah keunikannya, bagaimana ia berfungsi dan bagaimana ia berfungsi. Kami juga akan mempertimbangkan apakah kerosakannya, dan apa kelebihan dan kekurangannya.

Apa itu suspensi kereta hidropneumatik

Sebarang pengubahsuaian suspensi terutama bertujuan untuk meningkatkan ciri dinamik kereta (kestabilannya ketika menikung dan ketika melakukan manuver tajam), serta untuk meningkatkan keselesaan bagi semua orang yang berada di kabin selama perjalanan. Penggantungan hidropneumatik tidak terkecuali.

Ini adalah jenis suspensi, reka bentuknya menyiratkan adanya elemen tambahan yang membolehkan anda mengubah keanjalan sistem. Ini, bergantung pada keadaan di jalan raya, membolehkan kereta bergoyang lebih sedikit (kekakuan diperlukan untuk pemanduan sukan berkelajuan tinggi) atau memberikan kelembutan maksimum pada pengangkutan.

Juga, sistem ini membolehkan anda mengubah jarak tanah (mengenai apa itu, bagaimana pengukurannya, dan juga peranannya untuk kereta, baca dalam tinjauan lainkereta bukan sahaja untuk menstabilkannya, tetapi juga untuk memberi keaslian kenderaan, seperti, misalnya, di lowriders (baca mengenai gaya automatik ini di sini).

Ringkasnya, suspensi ini berbeza dengan rakan biasa kerana ia tidak menggunakan elemen elastik standard, misalnya spring, penyerap kejutan atau batang kilasan. Skema penggantungan seperti itu semestinya merangkumi beberapa sfera yang diisi dengan gas atau cecair tertentu.

Di antara rongga ini terdapat selaput elastik dan kuat yang menghalang pencampuran media yang berbeza ini. Setiap sfera diisi dengan cairan sampai batas tertentu, yang memungkinkan anda mengubah cara pengoperasian suspensi (ia akan bereaksi secara berbeza terhadap ketidakseragaman jalan). Perubahan kekakuan suspensi berlaku disebabkan oleh fakta bahawa piston mengubah tekanan dalam litar, disebabkan oleh itu mampatan atau kelemahan kesan gas mengisi litar kerja sfera berlaku melalui membran.

Litar hidraulik mempunyai jenis kawalan automatik. Dalam kereta moden yang dilengkapi dengan sistem ini, kedudukan badan diperbetulkan secara elektronik. Ketinggian kereta ditentukan oleh parameter seperti kelajuan kereta, keadaan permukaan jalan, dll. Bergantung pada model kereta, ia dapat menggunakan sensor atau sensornya sendiri, yang dirancang untuk pengoperasian sistem kereta lain.

Sistem Hydractive dianggap salah satu yang paling berkesan dan progresif, walaupun teknologi ini sudah berusia lebih dari 70 tahun. Sebelum mempertimbangkan kereta jenis suspensi hidropneumatik yang boleh dipasang, dan apakah prinsip operasinya, mari kita pertimbangkan bagaimana perkembangan ini muncul.

Sejarah penampilan suspensi hidraulik Citroen

Sejarah pengembangan versi hidraulik sistem automatik ini bermula pada tahun 1954 dengan pelepasan kereta pertama dengan suspensi seperti itu. Itu adalah Citroen Traction Avante. Model ini menerima unsur penyerap kejutan hidraulik (ia dipasang di bahagian belakang mesin dan bukannya mata air). Pengubahsuaian ini kemudian digunakan dalam model DS.

Tetapi pada masa itu sistem ini tidak dapat disebut hidropneumatic. Suspensi hidropneumatic adaptif, sekarang disebut Hydractive, pertama kali muncul di kereta konsep Activa. Sistem kerja ditunjukkan pada tahun ke-88 abad yang lalu. Sepanjang tempoh pengeluaran, Hydractive telah berubah dua generasi, dan hari ini generasi ketiga peranti digunakan pada beberapa model mesin.

Perkembangan itu berdasarkan pada prinsip fungsi berbagai jenis suspensi yang digunakan pada kendaraan berat, termasuk peralatan militer berat. Kebaharuan, disesuaikan untuk pertama kalinya untuk pengangkutan penumpang, menimbulkan kegembiraan di kalangan wartawan kenderaan dan pakar dalam dunia industri automotif. Ngomong-ngomong, suspensi adaptif bukanlah satu-satunya pengembangan revolusi yang diperkenalkan Citroen ke dalam modelnya.

Lampu adaptif (lampu depan berpusing ke sisi di mana roda kemudi atau setiap roda kemudi berputar) adalah pengembangan maju lain yang diperkenalkan pada model Citroen DS 1968. Perincian mengenai sistem ini dijelaskan dalam tinjauan lain... Dalam kombinasi dengan sistem ini, bodi yang mampu diangkat, serta operasi peredam yang paling lembut dan lancar, menjadikan kereta ini merupakan kemuliaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Sehingga hari ini, ia adalah barang yang diinginkan oleh beberapa pengumpul kereta.

Model moden kini menggunakan sistem generasi ketiga, tanpa mengira sama ada kereta itu roda belakang atau pemacu roda depan. Kami akan membincangkan perbezaan antara reka bentuk sebelumnya sedikit kemudian. Sekarang mari kita fikirkan prinsip apa yang dimiliki sistem moden.

Cara penggantungan Hydractive berfungsi

Suspensi hidropneumatik didasarkan pada prinsip tindakan hidraulik pada penggerak, seperti, misalnya, dalam sistem brek (ia dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain). Seperti disebutkan sebelumnya, bukannya mata air dan peredam kejutan, sistem seperti itu menggunakan sfera, yang diisi dengan nitrogen di bawah tekanan tinggi. Parameter ini bergantung pada berat kereta, dan kadang-kadang boleh mencapai 100 atm.

Di dalam setiap sfera terdapat membran elastik namun sangat tahan lama yang memisahkan litar gas dan hidraulik. Pada penggantungan hidraulik generasi sebelumnya, minyak kenderaan dengan komposisi mineral telah digunakan (untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis minyak automatik, baca di sini). Itu dari kategori LHM dan berwarna hijau. Generasi terkini sistem menggunakan analog oren sintetik (jenis LDS untuk pemasangan hidraulik).

Dua jenis sfera dipasang di dalam kereta: berfungsi dan terkumpul. Satu kawasan kerja dikhaskan untuk roda yang berasingan. Bidang pengumpulan dihubungkan dengan pekerja melalui jalan raya biasa. Di dalam bekas yang berfungsi di bahagian bawah terdapat lubang untuk batang silinder hidraulik (ia mesti mengangkat badan kereta ke ketinggian yang diinginkan atau menurunkannya).

Suspensi berfungsi dengan mengubah tekanan cecair kerja. Gas digunakan sebagai elemen elastik, mengisi ruang di bahagian atas sfera di atas membran. Untuk mengelakkan minyak hidraulik mengalir dari satu sfera ke sfera kerja yang lain (kerana ini, gulungan badan yang kuat akan diperhatikan), pengeluar menggunakan lubang dengan bahagian tertentu dalam sistem, serta injap jenis kelopak.

Keistimewaan lubang yang dikalibrasi adalah bahawa mereka menghasilkan geseran likat (minyak hidraulik mempunyai ketumpatan yang jauh lebih tinggi daripada air, oleh itu ia tidak dapat mengalir secara bebas dari rongga ke rongga melalui saluran sempit - ini memerlukan banyak tekanan). Semasa operasi, minyak memanas, yang mengarah ke pengembangannya dan melembapkan getaran yang dihasilkan.

Bukannya penyerap kejutan klasik (baca mengenai struktur dan prinsip operasinya berasingan) strut hidraulik digunakan. Minyak di dalamnya tidak berbuih atau mendidih. Penyerap kejutan yang dipenuhi gas kini mempunyai prinsip yang sama (baca mengenai penyerap kejutan mana yang lebih baik: gas atau minyak, baca dalam artikel lain). Reka bentuk ini membolehkan peranti beroperasi di bawah beban berat untuk waktu yang lama. Lebih-lebih lagi, sedikit reka bentuk ini tidak kehilangan sifatnya, walaupun ia menjadi sangat panas.

Keadaan operasi sistem yang berbeza memerlukan tekanan minyak mereka sendiri dan kadar penciptaan tekanan yang diinginkan. Proses ini bertingkat dalam sistem. Kelancaran pukulan omboh bergantung pada pembukaan satu atau satu lagi injap. Anda juga boleh mengubah kekakuan penggantungan dengan memasang sfera tambahan.

Dalam modifikasi terbaru, proses ini diatur oleh sensor kestabilan arah, dan di beberapa kereta pengeluar bahkan menyediakan penyesuaian manual (dalam hal ini, kos sistem tidak akan begitu mahal).

Talian hanya berfungsi semasa enjin berjalan. Elektronik kawalan banyak kereta membolehkan anda mengubah kedudukan badan dalam empat mod. Yang pertama adalah pelepasan tanah yang paling rendah. Ini memudahkan memuatkan kenderaan. Yang terakhir adalah pelepasan tanah terbesar. Dalam kes ini, kenderaan lebih mudah mengatasi keadaan di luar jalan raya.

Benar, kualiti laluan rintangan oleh kereta secara langsung bergantung pada jenis bahagian suspensi belakang - balok melintang atau struktur berbilang pautan. Dua mod lain hanya memberikan keselesaan yang diinginkan pemandu, tetapi biasanya tidak ada perbezaan besar di antara mereka.

Sekiranya hidropneumatik hanya meningkatkan jarak antara badan dan pancaran silang, kebolehlambatan kenderaan pada kebiasaannya tidak akan berubah - kereta boleh menyekat rintangan dengan balok. Penggunaan hidropneumatik yang lebih cekap diperhatikan semasa menggunakan reka bentuk berbilang pautan. Dalam kes ini, pelepasan benar-benar berubah. Contohnya ialah suspensi adaptif dalam Land Rover Defender generasi terbaru (drive drive model ini boleh dibaca di sini).

Peningkatan tekanan dalam talian disediakan oleh pam minyak. Pelepasan ketinggian disediakan oleh injap yang sesuai. Untuk meningkatkan jarak tanah, elektronik mengaktifkan pam dan ia mengepam minyak tambahan ke sfera tengah. Sebaik sahaja tekanan dalam talian mencapai parameter yang diperlukan, injap diaktifkan dan pam dimatikan.

Apabila pemandu menekan pedal gas dengan lebih tajam dan kereta mengambil kelajuan, elektronik mencatat pecutan kenderaan. Sekiranya ketinggian permukaan tanah tinggi, aerodinamik akan membahayakan kenderaan (untuk perincian mengenai aerodinamik, baca dalam artikel lain). Atas sebab ini, elektronik memulakan pelepasan tekanan minyak di litar melalui saluran kembali. Ini mendekatkan kenderaan ke darat dan aliran udara mendorongnya lebih dekat ke jalan.

Sistem mengubah jarak tanah 15 milimeter lebih rendah ketika kereta mempercepat hingga kelajuan melebihi 110 kilometer per jam. Prasyarat penting untuk ini adalah kualiti permukaan jalan (untuk menentukannya, ada, misalnya, sistem kawalan kestabilan kenderaan). Sekiranya permukaan dan kelajuan jalan yang buruk, di bawah 60 km / j, kereta naik 20 milimeter. Sekiranya kereta dimuat, alat elektronik juga akan mengepam minyak di lebuh raya supaya badan mengekalkan kedudukannya berbanding jalan.

Pilihan lain yang terdapat pada beberapa jenis model yang dilengkapi dengan sistem Hydractive adalah kemampuan untuk menghilangkan gulungan kereta semasa menikung berkelajuan tinggi. Dalam kes ini, unit kawalan menentukan sejauh mana bahagian suspensi dimuat, dan, dengan menggunakan injap pelepasan, mengubah tekanan pada setiap roda. Proses yang serupa berlaku untuk menghilangkan mematuk ketika mesin berhenti secara tiba-tiba.

Unsur penggantungan utama Hydractive

Skim penggantungan hidropneumatic terdiri daripada:

• Strut roda hidropneumatik (kawasan kerja roda tunggal);
• Akumulator (sfera tengah). Ia mengumpulkan sejumlah minyak simpanan untuk operasi semua kawasan;
• Kawasan tambahan yang mengawal kekakuan penggantungan;
• Pam yang mengepam cecair kerja ke dalam litar yang berasingan. Peranti ini pada mulanya bersifat mekanikal, tetapi generasi terbaru menggunakan pam elektrik;
• Injap dan pengatur tekanan yang digabungkan menjadi modul atau platform yang berasingan. Setiap blok injap dan pengatur bertanggungjawab untuk pemasangannya sendiri. Terdapat satu laman web tersebut untuk setiap paksi;
• Garis hidraulik, yang menyatukan semua elemen pengatur dan eksekutif;
• Injap keselamatan, pengawalan dan pintasan yang berkaitan dengan sistem brek dan power steering (susunan seperti itu pada varietas tertentu digunakan pada generasi pertama dan kedua, dan pada ketiga mereka tidak hadir, kerana sistem ini sekarang bebas);
• Unit kawalan elektronik, yang, sesuai dengan isyarat yang diterima dari sensor sistem ini dan lain-lain, mengaktifkan algoritma yang diprogramkan dan mengirimkan isyarat ke pam atau pengatur;
• Sensor kedudukan badan dipasang di bahagian depan dan belakang kenderaan.

Generasi penggantungan hidraktif

Pemodenan setiap generasi berlaku untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan mengembangkan fungsi sistem. Pada mulanya, saluran hidraulik digabungkan dengan sistem brek dan power steering. Generasi terakhir menerima kontur yang tidak bergantung pada nod ini. Oleh kerana itu, kegagalan salah satu sistem yang disenaraikan tidak mempengaruhi prestasi penggantungan.

Pertimbangkan ciri khas dari setiap penggantungan kereta hidropneumatik generasi yang ada.

Generasi pertama

Walaupun perkembangannya muncul pada 50-an abad yang lalu, sistem ini mula dihasilkan secara besar-besaran pada tahun 1990. Pengubahsuaian penggantungan ini disertakan dengan beberapa model Citroen, seperti XM atau Xantia.

Seperti yang telah kita bincangkan sebelumnya, sistem generasi pertama digabungkan dengan hidraulik brek dan power steering. Pada generasi pertama sistem, suspensi dapat disesuaikan dengan dua mod:

• Auto... Sensor merakam pelbagai parameter kereta, misalnya, kedudukan pedal pemecut, tekanan pada brek, kedudukan stereng, dan sebagainya. Seperti yang ditunjukkan oleh nama mod, elektronik secara bebas menentukan berapa tekanan di lebuh raya untuk mencapai keseimbangan yang ideal antara keselesaan dan keselamatan semasa perjalanan;
• Спортивный... Ini adalah mod yang disesuaikan untuk pemanduan dinamik. Selain ketinggian kenderaan, sistem ini juga mengubah kekerasan elemen peredam.

Generasi ke-XNUMX

Sebagai hasil modenisasi, pengeluar mengubah beberapa parameter mod automatik. Pada generasi kedua, ia dipanggil selesa. Ini memungkinkan bukan hanya untuk mengubah jarak tanah kereta, tetapi juga sebentar kekakuan peredam ketika mobil memasuki putaran pada kecepatan atau dipercepat.

Kehadiran fungsi sedemikian membolehkan pemandu tidak mengubah tetapan elektronik jika dia memandu kereta dengan lebih dinamik untuk waktu yang singkat. Contoh situasi seperti itu adalah manuver tajam ketika mengelakkan halangan atau mengatasi kenderaan lain.

Inovasi lain yang dibuat oleh pembangun suspensi adalah kawasan tambahan di mana injap periksa dipasang. Komponen tambahan ini memungkinkan untuk mengekalkan kepala yang tinggi dalam jangka masa yang lebih lama.

Keistimewaan pengaturan ini adalah tekanan dalam sistem dikekalkan selama lebih dari satu minggu, dan untuk ini pemilik kereta tidak perlu menghidupkan mesin untuk pam untuk mengepam minyak ke dalam takungan.

Sistem Hydractive-2 digunakan pada model Xantia yang dihasilkan sejak tahun 1994. Setahun kemudian, pengubahsuaian penggantungan ini muncul di Citroen XM.

Generasi III

Pada tahun 2001, suspensi hidropneumatik Hidraktif mengalami peningkatan besar. Ini mula digunakan dalam model C5 pembuat kereta Perancis. Antara kemas kini adalah ciri berikut:

1. Litar hidraulik berubah. Kini sistem pengereman bukan sebahagian dari saluran (litar ini mempunyai takungan individu, dan juga tiub). Berkat ini, skema penggantungan menjadi lebih sederhana - tidak perlu mengawal tekanan dalam dua sistem yang berbeza antara satu sama lain, menggunakan tekanan cecair kerja yang berbeza (agar sistem brek berfungsi, tidak perlu untuk tekanan yang besar cecair brek).
2. Dalam pengaturan mod operasi, pilihan untuk menetapkan parameter yang diperlukan secara manual telah dihapus. Setiap mod individu diratakan secara eksklusif oleh elektronik.
3. Automasi secara automatik menurunkan jarak tanah dengan jarak 15mm berbanding kedudukan standard (ditetapkan oleh pengeluar - di setiap model ia sendiri), jika kereta memecut lebih cepat dari 110 kilometer / jam. Ketika melambat ke kecepatan dalam jarak 60-70 km / jam, jarak tanah meningkat 13-20 milimeter (bergantung pada model kereta) relatif terhadap nilai standard.

Agar elektronik dapat menyesuaikan ketinggian badan dengan betul, unit kawalan mengumpulkan isyarat dari sensor yang menentukan:

• Kelajuan kenderaan;
• Ketinggian bahagian depan badan;
• Tinggi badan belakang;
• Selain itu - isyarat dari sensor sistem kestabilan kadar pertukaran, jika terdapat dalam model kereta tertentu.

Sebagai tambahan kepada generasi ketiga standard dalam konfigurasi C5 yang mahal, serta peralatan C6 asas, pembuat kenderaan menggunakan suspensi hidropneumatic versi Hydractive3 +. Perbezaan utama antara pilihan ini dan analog standard adalah:

1. Pemandu boleh memilih antara dua mod penggantungan. Yang pertama selesa. Ia lebih lembut, tetapi dapat mengubah kekakuannya dalam waktu yang singkat bergantung pada keadaan di jalan raya dan tindakan pemandu. Yang kedua adalah dinamik. Ini adalah tetapan penggantungan sporty yang mempunyai peningkatan kekakuan redaman.
2. Algoritma tindak balas sistem yang lebih baik - elektronik lebih baik menentukan pelepasan optimum. Untuk melakukan ini, unit kawalan menerima isyarat mengenai kelajuan pengangkutan semasa, kedudukan badan di depan dan di belakang, kedudukan roda stereng, pecutan pada longitudinal dan keratan rentas, beban pada elemen suspensi peredam (ini memungkinkan anda untuk menentukan kualiti permukaan jalan), serta kedudukan pendikit (secara terperinci mengenai apa yang dimaksudkan dengan injap pendikit di dalam kereta berasingan).

Pembaikan dan harga alat ganti

Seperti sistem lain yang memberikan kawalan automatik terhadap pelbagai parameter kereta, penggantungan hidropneumatik Hydractive memerlukan banyak wang. Ia menyegerakkan operasi banyak peranti elektronik, serta hidraulik dan pneumatik. Sebilangan besar injap dan mekanisme lain, pada operasi yang bergantung kepada kestabilan kenderaan, adalah semua unit yang memerlukan sedikit penyelenggaraan, dan sekiranya gagal, juga pembaikan yang mahal.

Berikut adalah beberapa harga untuk pembaikan hidropneumatik:

• Mengganti prop hidraulik akan berharga kira-kira $ 30;
• Pengatur kekakuan depan berubah sekitar 65 cu;
• Untuk menukar ruang depan, pengendara kenderaan harus berpisah dengan $ 10;
• Mengisi semula unit yang boleh diservis tetapi tidak bertekanan berharga kira-kira $ 20-30.

Lebih-lebih lagi, ini hanya harga beberapa stesen servis untuk kerja itu sendiri. Sekiranya kita bercakap mengenai kos alat ganti, maka ini juga bukan keseronokan yang murah. Contohnya, minyak hidraulik termurah boleh dibeli dengan harga lebih kurang $ 10. untuk satu liter, dan semasa memperbaiki sistem, bahan ini memerlukan jumlah yang lumayan. Pam minyak, bergantung pada jenis pembinaan dan model kereta, akan berharga sekitar $ 85.

Selalunya di dalam sistem, kerosakan berfungsi pada sfera, paip tekanan tinggi, pam, injap dan pengatur. Kos sfera bermula pada $ 135, dan jika anda tidak membeli bahagian asalnya, ia adalah satu setengah kali lebih mahal.

Selalunya kebanyakan unsur suspensi mengalami kesan kakisan, kerana tidak dilindungi oleh kotoran dan kelembapan. Bahagian itu sendiri dibongkar tanpa usaha yang besar, tetapi semuanya rumit oleh kakisan dan mendidih selak dan mur. Oleh kerana akses yang lemah ke beberapa pengikat, kos pembongkaran pemasangan sering disamakan dengan kos elemen itu sendiri.

Mengganti saluran paip adalah masalah lain yang boleh menimpa pemilik kenderaan. Saluran yang disambungkan ke pam, yang rosak akibat kakisan, tidak dapat dilepaskan tanpa membongkar elemen lain dari kereta yang terletak di bawah bahagian bawah. Saluran paip ini berjalan hampir di bawah keseluruhan kereta, dan agar tidak merosakkan tanah, ia dipasang sedekat mungkin ke bawah.

Oleh kerana pengikat peranti dan struktur lain juga tidak dilindungi oleh apa-apa dari kelembapan dan kotoran, pembongkarannya juga sukar. Atas sebab ini, di beberapa stesen servis, pengguna kenderaan perlu mengeluarkan kira-kira $ 300 untuk mengganti tabung sederhana.

Umumnya tidak sesuai untuk mengganti beberapa komponen sistem dengan yang baru. Contohnya ialah platform, atau modul, yang menyesuaikan kekukuhan penyangga peredam. Biasanya, dalam kes ini, elemennya hanya diperbaiki.

Sebelum membeli kenderaan dengan suspensi seperti itu, juga perlu diambil kira bahawa kerosakan satu elemen sering disertai dengan kegagalan beberapa mekanisme sekaligus, jadi pengendara kenderaan harus membayar mahal untuk pembaikan dan penyelenggaraan alat tersebut. sistem. Perkara ini berlaku terutamanya semasa membeli kereta terpakai. Dalam pengangkutan seperti itu, satu bahagian demi bahagian pasti akan gagal. Selain itu, jika dibandingkan dengan suspensi klasik, kerana sebilangan besar bahagian yang beroperasi di bawah beban berat, sistem ini harus menjalani penyelenggaraan rutin lebih kerap.

Kebaikan penggantungan hidropneumatik

Secara teori, penggunaan gas dalam suspensi sebagai penahan adalah ideal. Susunan ini tanpa geseran dalaman yang berterusan, gas tidak mempunyai "keletihan" seperti logam di mata air atau mata air, dan inersia minimum. Walau bagaimanapun, ini semua dalam teori. Selalunya, perkembangan yang berada di tahap menggambar memerlukan perubahan ketika menerjemahkannya menjadi kenyataan.

Halangan pertama yang dihadapi oleh jurutera adalah kehilangan kecekapan penggantungan semasa melaksanakan semua asas yang dipaparkan di atas kertas. Atas sebab-sebab ini, suspensi versi hidropneumatic mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Pertama, pertimbangkan kelebihan penggantungan seperti itu. Ini termasuk:

1. Kelancaran maksimum peredam. Sehubungan itu, sejak sekian lama, model yang dihasilkan oleh syarikat Perancis Citroen (baca mengenai sejarah jenama automatik ini di sini), dianggap standard.
2. Lebih mudah bagi pemandu untuk mengawal kenderaannya di selekoh ketika memandu dengan kelajuan tinggi.
3. Elektronik dapat menyesuaikan suspensi dengan gaya pemanduan.
4. Pengilang menjamin bahawa sistem ini mampu berjalan hingga 250 ribu kilometer (dengan syarat kereta baru dibeli, bukan kereta terpakai).
5. Dalam beberapa model, pembuat kereta telah menyediakan penyesuaian manual kedudukan badan berbanding jalan. Tetapi mod automatik juga berfungsi dengan baik.
6. Dalam kedua-dua mod manual dan automatik, sistem melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menyesuaikan ketegaran kerja bergantung pada keadaan jalan.
7. Sesuai dengan kebanyakan jenis gandar belakang berbilang pautan, dan juga strut MacPherson yang digunakan di bahagian depan kereta.

Kelemahan penggantungan hidropneumatik

Walaupun suspensi hidropneumatic mampu mengubah sifatnya secara kualitatif, ia mempunyai beberapa kelemahan yang ketara, itulah sebabnya mengapa kebanyakan pengguna kenderaan tidak menganggap membeli kenderaan dengan suspensi seperti itu. Kelemahan ini merangkumi:

1. Untuk merealisasikan kesan maksimum dari karya yang dilukis pada gambar, pengilang harus menggunakan bahan khas, dan juga memperkenalkan teknologi inovatif dalam pembuatan model keretanya.
2. Sebilangan besar pengawal selia, injap dan elemen lain yang diperlukan untuk operasi sistem berkualiti tinggi pada masa yang sama berpotensi menjadi kemungkinan kerosakan.
3. Sekiranya berlaku kerosakan, pembaikan berkaitan dengan pembongkaran komponen kenderaan yang berdekatan, yang dalam beberapa kes sangat sukar untuk dilakukan. Oleh kerana itu, anda perlu mencari pakar yang sebenar yang dapat melakukan semua kerja dengan kualiti yang tinggi dan tidak merosakkan mesin.
4. Keseluruhan pemasangannya mahal dan, kerana sebilangan besar komponen, sering memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan. Hal ini terutama berlaku untuk kereta yang dibeli di pasaran sekunder (untuk perincian mengenai perkara yang perlu anda perhatikan ketika membeli kereta terpakai, baca dalam tinjauan lain).
5. Oleh kerana kerosakan suspensi seperti itu, kereta tidak dapat dikendalikan, kerana kehilangan tekanan secara automatik menyebabkan hilangnya fungsi peredam sistem, yang tidak dapat dikatakan mengenai mata air klasik dan penyerap kejutan - serentak tidak akan tiba-tiba gagal.
6. Sistem ini selalunya tidak boleh dipercayai seperti yang diyakini oleh pembuat kenderaan.

Setelah Citroen mulai mengalami kerusakan pengembangannya, diputuskan untuk menukar penggantungan ini menjadi analog klasik untuk model segmen anggaran. Walaupun jenama itu belum sepenuhnya meninggalkan pengeluaran sistem. Variannya yang berbeza dapat dilihat pada kereta premium jenama auto lain.

Perkembangan ini hampir tidak dapat dijumpai pada kereta pengeluaran biasa. Selalunya, kereta premium dan mewah seperti Mercedes-Benz, Bentley dan Rolls-Royce dilengkapi dengan suspensi seperti itu. Selama bertahun-tahun, suspensi hidropneumatik dipasang pada SUV mewah Lexus LX570.

Sekiranya kita bercakap mengenai Citroen C5, yang mana generasi terbaru Hydractive dikembangkan, kini hanya analog pneumatik yang digunakan dalam kereta ini. Perincian mengenai cara penggantungan itu berfungsi, dan juga cara kerjanya, dijelaskan dalam artikel lain... Pembuat kereta Perancis membuat keputusan ini untuk mengurangkan kos pengeluaran dan penjualan model yang popular.

Oleh itu, suspensi hidropneumatik membolehkan anda mengubah ketinggian kereta, serta kekukuhan unit peredam. Sebagai alternatif, beberapa pengeluar menggunakan modifikasi penggantungan magnetik untuk tujuan ini. Mereka dijelaskan secara terperinci dalam tinjauan lain.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan perbandingan video pendek mengenai beberapa reka bentuk penggantungan yang berkesan, termasuk versi hidropneumatik:

⚫MAMPU TAHAN SEGALANYA! GANTUNG KERETA YANG TIDAK BIASA.